Rennes Métropole - Transports en commun

djakk a écrit:

Floch PC 11 a écrit:

Ca parle deja de 2030 pour le tram bus de St-Gregoire.  Ca va mettre 10 ou 15 ans au lieu des 6 ou 7 annoncés  .

Mais il y a déjà beaucoup de voies bus sur le parcours du C2 donc on est pas pressé ;)

Tu veux rire ?
C'est sans doute l'endroit de la métropole où c'est le plus urgent. Avec la porte de Lorient.

Les embouteillages dans le secteur sont en passe de devenir un mème du net tellement c'est constamment bloqué.

Des travaux sont prévus sur l'avenue Patton vers Maison Blanche, les travaux ont pour but de créer une voie de bus en site propre

Travaux Avenue du Général Patton, partie Saint-Grégoire
Rennes Métropole va engager des travaux importants sur l’avenue du Général Patton visant à améliorer principalement les performances du réseau de bus.
Sur la partie grégorienne, des travaux seront réalisés sur l’avenue Patton entre le rond-point de Maison-Blanche et le pont de la rocade.

Le démarrage des travaux est programmé pour la mi-janvier 2021 pour une durée de 4 mois.

🚈�Représenter l'accessibilité (à pied) des rennais au métro à l’échelle des bâtiments (chaine de traitements 100% libre)

>Données en #opendata (@keolisrennes  et  @IGNFrance  BD TOPO v3)
>@ors_news pour les isochrones
>@qgis pour l'analyse et #keplerGL pour le rendu pic.twitter.com/9dC1Yfgc3B

— Boris Mericskay (@BorisMericskay) January 20, 2021

Alors, les travaux de réfection du parking ont commencé depuis bien 1 an et ça continue. De l'extérieur on peut voir qu'ils ont créé de nouvelles bouches d'aération sur la dalle et ont refait depuis début janvier le goudron des rampes d'accès.
La sortie jaune sur la dalle n'est pas encore refaite et les murs des rampes d'accès sont toujours bleus et tagués
Pour l'intérieur je ne connais pas l'avancée des travaux
Pour cet appel d'offre il semblerait que ça soit une deuxième phase, moins lourde que la première

Dernière modification par Raphifou (21-01-2021 21:33:02)

Coronavirus à Rennes : La métropole va devoir emprunter pour rembourser le milliard d’euros de la ligne B

Une trésorerie mise à mal
Si la question de l’investissement ne suscite pas pour l’heure d’inquiétude, c’est davantage le remboursement de ce milliard d’euros qui a poussé la métropole à réfléchir. Au-delà des deux confinements, le réseau Star géré par Keolis a vu sa fréquentation baisser dans la durée, pour s’établir à environ 65 % de son rendement habituel. Un coup dur pour la trésorerie de la métropole.

« Nous avons deux modes de financement. Le versement mobilité payé par les entreprises, qui nous rapporte normalement entre 110 et 120 millions d’euros par an, et les recettes liées aux abonnements et à la billetterie, qui rapportent 40 à 45 millions », poursuit l’élu écologiste. L’année 2020 n’ayant pas été « normale », la collectivité accuse un déficit de 12 millions d’euros. « La baisse des tarifs dans les transports pour les jeunes et la gratuité pour les moins de 12 ans vont également peser dans le budget 2021 », ajoute Marie Ducamin, maire de Saint-Jacques et vice-présidente déléguée aux finances.

« Nous n’avons pas d’autre choix »
Avec des recettes en berne, la collectivité n’aura pas d’autre choix que d’emprunter pour rembourser sa ligne B. « Notre capacité de désendettement était de quatre années. Elle va progressivement passer à sept voire huit années. Nous n’avons pas d’autre choix si nous ne voulons pas toucher aux impôts et maintenir nos investissements à l’avenir », prévient Matthieu Theurier.

Dans son malheur, Rennes Métropole se consolera en profitant de taux d’intérêt très bas, qui lui permettront de ne pas trop souffrir de ces emprunts, bien loin d’être toxiques. « La métropole a une très bonne santé financière et elle va la conserver », promettent ses responsables. « Mais il faudra que l’on retrouve nos recettes ». Qui peut prédire quelle sera la situation sanitaire cet été ? Et quel impact elle aura à long terme sur la fréquentation des transports en commun. Avant l’arrivée du coronavirus, la ligne A transportait environ 150.000 voyageurs par jour. La ligne B devait en attirer 110.000 de plus.

https://www.20minutes.fr/societe/296496 … os-ligne-b

Floch PC 11 a écrit:

Une question me taraude, le futur trambus et principalement l'axe Est-Ouest, vous pensez que ce sera un site uniquement pour ce trambus, ou qu'il sera partagé par d'autres lignes ?

Dans le 1er cas, si la rupture de charge pour les communes extra rocade est un point negatif, ce sera quand même plus pratique pour la vitesse commerciale de cette nouvelle ligne. Car si l'axe est partagé avec 3, 5 ou 7 autres lignes, et qu'un bus classique est arrêté à un arrêt avec monté à l'avant, achat ticket, cela entraînera des gros retards, non ? Et on perd l'attractivité du "tram".

Effectivement, cela est déjà le cas avec des lignes "Express" qui passent sur les mêmes routes et en même temps que les lignes classiques, s'il n'y a pas moyen de dépasser le bus arrêté à chaque arrêt (ce qui est malheureusement le cas de l'actuel 157 qui s'arrête toujours derrière un C5 bondé à chaque arrêt, la voie de bus ne permettant pas le dépassement, ou derrière des cyclistes aussi), ces bus "Express" perdent cet avantage du coup!


Ceci dit, si ces trambus (BHNS) doivent permettre un rabattement des autres lignes, faudra sérieusement penser à changer le mode de desserte, ouverture à toutes les portes, billetteries à chaque arrêts (ou stations), fréquence renforcé voir bus de 24 mètres à 3 caisses, chauffeur dispensé du rôle de caissier, feux prioritaires efficaces voir type TCSP ferroviaires (voir Nantes), passage "à niveau sécurisé", séparation nette bus des vélos...

Faudra prendre exemple sur le e-busway de Nantes.

La solution serait de réserver la rue de Lorient au BHNS et à la desserte routière locale uniquement, en mettant la rue en double cul-de-sac excepté por le BHNS, et reporter le traffic routier sur le Bd Marbeuf. Entre les rues Antignac et Marceau, sous la voie ferrée, seul le BHNS peut passer.

Bien sûr ça ne sera possible que lors de la fin des travaux de la trémie Marbeuf.

Dernière modification par Tomtomfromrennes (16-02-2021 09:32:03)

En réponse a Tomtom :

Oui en effet ou alors rue de Lorient dans le sens Ouest Est et Marbeuf dans l'autre sens, encore faudrait-il qu'il y ai 2 voies vers l'ouest sous la trémie.

Quand je vois la proposition de Chantepie avec pleins de virages ou encore les 19 arrêts prévus entre Gare de Bruz et terminus Gaité, je le sens pas. Ce trambus, ça sens le bide total. Il doit être express pour ceux coincés dans les penetrantrs a 5km de la rocade. Et non s'arreter tous les 500m dans la 1ere couronne...En plus, suite aux concertations, des concessions seront faites en défaveur du site propre et le trambus sera plus proche de nos chronobus que du Mettis...

Dernière modification par Floch PC 11 (16-02-2021 16:41:39)

Page 53 de ce topic pour Chantepie
Et les 19 stations sur 11 km pour Bruz c'était dans un article OF (en tapant trambus Rennes sur Google actu on retrouve).

Résultat de la consultation des utilisateurs du réseau : https://www.star2021.fr/reportages/ici- … -resultats

Où as-tu vu une idée de métro à Guichen ?

Mais je trouve que c'est une bonne idée, pour faire frontalement concurrence à la voiture dans le péri-urbain, outre le vélo, un réseau de transport départemental (petit métro aérien automatique avec beaucoup de places assises, fréquence de 10 minutes toute la journée, fermeture à 22h pour commencer) le long de chaque 2*2 voies qui part de Rennes avec un (seul) arrêt pour chaque bourg rencontré.

Car les voies ferrées (excepté Rennes - Châteaubriant) sont encombrées par les trains sans-arrêt, TGV, TER express ou fret, rendant impossible une fréquence intéressante pour les gares du périurbain rennais. De plus, les gares SCNF sont souvent mal placées et dans des bourgs peu développés car sans 2*2 voies …

Pourquoi pas : commencer rapidement ce genre de service "haut de gamme" par une réorganisation du réseau régional de cars BreizhGo avec des arrêts à l'échangeur du bourg, pas de détour dans le bourg, avec utilisation du parking de covoiturage comme parking-relais, abri de vélo, et terminé les arrêts de bus en campagne (repris par des minibus).

Autre idée, moins cher, pour desservir la métropole Rennaise depuis des grands axes depuis Guichen, Chateaugiron, Liffré, Chateaubourg, voir Vitré par exemple, pourquoi pas créer un BRT comme on en trouve en Amérique Latine, Chine, Corée du Sud, Japon, Turquie.

C'est un bus voir un car à haut niveau de service prenant les deux voies au centre des routes 2x2 voies, qu'il faudrait  du coup élargir, et y mettre des véritables stations avec billetteries? Un car toutes les 15 Minutes pourrait y circuler.

Est-ce du rêve? Et pourtant le coût serait bien moindre qu'un métro et pourrait ramener des passagers vers les TC pour peut être un futur tram voir métro. Pour mieux desservir certains PEM/Bourgs, des sautes moutons pourraient être envisagé pour sortir des grand axes. La France serait capable de créer ces systèmes les moins chers de TCSP comme des pays pauvres se le sont payé. Des pays en Afrique l'envisage également, à part l'Afrique du Sud qui en possède déjà (Le Cap).

Tant pis, j'ai essayé d'intégrer les vidéos de YouTube pour exemple mais ça ne marche pas, je laisse simplement les liens.

https://www.youtube.com/watch?v=gV-qjHxodKc

https://www.youtube.com/watch?v=vdWI57Z9TP8

Dernière modification par Agaeu135 (25-02-2021 22:13:01)