Le trafic automobile et le stationnement en Ile-de-France

Bonsoir,

Un député français propose de retranscrire le modèle Belge avec plaque sur porte et portail, pour le stationnement devant son entrée carrossable : https://questions.assemblee-nationale.f … 5577QE.htm . Je suis à 100% pour l'idée car c'est déjà une habitude en Belgique.

Qu'en pensez vous ?

Je suis tout à fait d'accord avec Raphifou, si on a un garage, pourquoi demander à pouvoir se garer devant son garage ?
D'autant que je crains déjà de voir une telle disposition utilisée pour justifier le stationnement sur le trottoir, devant une entrée de garage.
En plus, si l'on est certain de pouvoir se garer devant chez soi, autant convertir son garage en pièce à vivre, ce qui décharge entièrement sur l'espace public la charge du stationnement des véhicules (et réduit donc les places disponibles pour celles et ceux qui ne disposent pas d'un garage dans leur logement).

Vous omettez peut-être que la plupart des foyers ont besoin de 2 voitures, et donc une place de garage n’est pas suffisante ?

Les transformations de garage en pièce à vivre sont déjà courantes, sans autorisation administrative (puisqu'il manquerait 1 place) et génèrent parfois des difficultés pour les reventes. Donc pas la peine, selon moi, d'inciter à ce phénomène.

Dans la très grande majorité des PLU en France, il est déjà nécessaire d'avoir (au moins) 2 emplacements de voiture sur la parcelle pour des habitations individuelles standards. Permettre de stationner devant le garage rajoute bien artificiellement 1 emplacement de voiture, en empiètement sur l'espace public.

Les cas où un seul emplacement de stationnement est nécessaire sont pour les habitations individuelles situées dans un périmètre très proche d'un transport collectif "lourd" et les logement sociaux. Pour ces derniers, les logements sociaux ayant un garage avec accès directement sur la voie publique n'est clairement pas la majorité.

Bonjour,

Je ne suis pas partisan du fait de rendre des rues intégralement riveraines pour plusieurs raisons :

> quid de la privatisation de l'espace publique ?
> quid des transferts de voiries aux particuliers et entreprises ?

Depuis la loi NOTRe de 2015 et avec la futur loi 4D (loi de décentralisation), des collectivités comme les mairies et intercos se sont mises à refourguer de la voirie (comme des impasses, des culs de sac, des trotoires , espaces vers, chemin ... ). Le phénomène est particulièrement visible dans les zones pavillonaires post 1980-90,  dans les complexes d'immeubles collectifs posts 1970 ou alors dans les ZAC de bureaux et artisanals.

Pour les particuliers, syndic de copro et entreprises, ces transferts de fonciers par moment sont contraints et forcés. Résultat, particuliers et entreprises se retrouvent avec des m² supplémentaires, donc des charges supplèmentaires. Sans pouvoir pour autant y faire face financièrement en de cas de besoin. Pire encore en cas de sinistre (accident, incendie, inondation ...) les motifs de couvertures d'assurances et juridiques sont tellement complexes qu'on peut vite se retrouver face à un mur .

Qui serait prèt à débourser plusieurs centaines voir millions d'euros, pour faire des travaux de voiries ou de réseaux (gaz, eau, energie, télécom , entretien d'espaces verts et zones boisés, curage des cours d'eau ... ) ?

Par facilité les collectivités se reposent sur les particuliers (dernier maillon de la chaine) ... Sauf que le citoyen moyen ne peut pas se substituer financièrement aux incuries des collectivités, ni en assumer la charge.

A mon sens on ouvre une boite de pandore.

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La mesure peut avoir du sens si l'on cadre comme suis :

> zone residentielle
> zone en centre ville ou quartier périhérique à forte ou moyenne densité
> zone ou le stationnement est déjà limité / payant
> urbanisme de type R+1 à R+3
> habitat de type 1930 / maison de maitre 1950-60
> habitat individuel

Exemple ce type d'habitation est eligible : https://www.google.com/maps/@50.6455536 … 384!8i8192 , https://www.google.com/maps/@50.6349754 … 384!8i8192 , https://www.google.com/maps/@48.774617, … 384!8i8192 , https://www.google.com/maps/@43.3458265 … 384!8i8192 .

Dans les cas présentés , les zones sont pauvres en TC et essentiellement résidentielles. Souvent même les résidant payent déjà une vignette ou un piaf pour le stationnement sur voirie. En quoi payer un services déjà existant, pour l’étendre devant son entrée carrossable serait gênant  ? Noter aussi souvent la proximité avec d'anciennes friches industrielles reconverties en zones de bureaux éloignés des TC ...

Euratech ou les quartiers des maisons de maîtres individuelles parisiennes sont l'exemple typiques ... d’où l'on peut envisager la mesure. ...

Je suis résolument contre la proposition de permettre de se garer devant son garage :
- dans les rues étroites à double sens, les emplacements devant les garages servent à se ranger pour laisser passer les autres. Si on les supprime, on va forcer leur mise à sens unique.
- les gens qui ont un garage n'ont pas à accaparer les places de la rue au détriment des visiteurs ou des habitants de logements ancien dépourvus de garage.

Bonsoir,

On reparle d'un bouclage de l'A104 à l'ouest sans le dire . La variante entre RN184 et création du Pont des Achères se profile .

https://actu.fr/societe/yvelines-le-departement-veut-creer-une-autoroute-urbaine-de-l-a13-au-val-d-oise_39632365.html?fbclid=IwAR3vtS8oMWGlr7mJv_3k0482YF06gs4j6LKiHcMWQcouK0AJCdpaH9W47Cg

Yvelines. Le Département veut créer une autoroute urbaine de l'A13 au Val d'Oise

Ce n'est pas un projet pour demain. Mais la création d'un nouvel échangeur à hauteur d'Epône (Yvelines) ainsi qu'un nouveau pont sur la Seine sont tout de même à l'étude.

La création d’un nouvel échangeur au niveau de la sortie 10 de l’A13 à hauteur des communes d’Epône, Mézières-sur-Seine et Gargenville (Yvelines) est un projet à très long terme.

Il n’empêche, le tissu a déjà été posé sur le métier et les études préalables de réalisations ont été lancées.

Ce nouvel échangeur vise à relier la RD113 à la RD 190 au niveau de Gargenville dans un premier temps, puis la RD 113 à la RD 28 qui va jusqu’à la limite du département du Val d’Oise.
Un nouveau pont sur la Seine

[...]

Je ne comprends pas trop son problème. Il dit que les divisions de pavillons sans création de places de stationnement créent du stationnement sauvage dans les rues.
S'il y a stationnement sauvage, il n'a qu'à verbaliser  systématiquement et faire marcher la fourrière. A la longue, les habitants vont se lasser et se débrouilleront autrement.
Mais finalement, que veut-il ? Empêcher la division des pavillons et augmenter la pénurie de logement et donc continuer l'étalement urbain  ? Ca sent le nymbisme, ça...

Les permis de louer sont un bon outil pour limiter cet effet. C'est vrai qu'on pourrait rajouter la case "Nombre d'emplacement de stationnement privatif"
Mais, déjà aujourd'hui, si le demandeur coche la case "maison individuelle hors copro", alors la mairie pourrait se poser des questions : s'agit-il de la maison en entier ? d'une chambre de bonne, et si oui, ça fait combien de fois qu'il y a une demande ?

Pour les copro récentes, le nombre de place est normalement suffisant.

yb a écrit:

Yougo a écrit:

yb a écrit:

S'il y a stationnement sauvage, il n'a qu'à verbaliser  systématiquement et faire marcher la fourrière. A la longue, les habitants vont se lasser et se débrouilleront autrement.

Tu sais bien que quelque soit la ville, la police municipale n'a absolument pas les moyens humains d'aller faire la chasse au stationnement sauvage, à l'exception peut-être des ultra-centre. Il suffit d'aller dans n'importe quelle ZAC pour voir des véhicules sur des trottoirs ou hors emplacements matérialisés.

C'est surtout une question de volonté.
Une des premières choses qu'a faites la municipalité de ma ville après son élection, c'est lutter contre le stationnement sauvage en faisant marcher les fourrières à fond. Il y avait même des communications triomphales dans le bulletin municipal du genre "Ce trimestre, +150% de voitures enlevées. Continuons tant que les incivilités perdureront!". Et on constate que la situation s'est améliorée. Elle a été réélue l'an dernier, ce qui prouve que ce genre de politique, s'il déplait à certains électeurs, plait à d'autres.

Par contre, en relisant l'article je vois que le fond du problème de ce maire, c'est l'habitat insalubre. Un problème beaucoup beaucoup plus vaste, dont les places de stationnement et les divisons de pavillons ne sont qu'un aspect minuscule.

Si on veut moins de logements insalubres alors il faut construire des logements en nombre suffisant pour  que l'offre dépasse la demande, ce qui éliminera les plus mauvais logements faute de candidats.

Pour le stationnement sauvage il y a le résidentiel (ou je gare ma voiture quand je dors) et le loisir (ou je gare ma voiture quand je vais acheter des clopes)...le 2nd doit etre verbalisé, le 1er il faut soit offrir des alternatives à la voiture soit un place de parking.

tanaka59 a écrit:

Bonjour,

Mo95 a écrit:

Si on veut moins de logements insalubres alors il faut construire des logements en nombre suffisant pour  que l'offre dépasse la demande, ce qui éliminera les plus mauvais logements faute de candidats.

Pour le stationnement sauvage il y a le résidentiel (ou je gare ma voiture quand je dors) et le loisir (ou je gare ma voiture quand je vais acheter des clopes)...le 2nd doit etre verbalisé, le 1er il faut soit offrir des alternatives à la voiture soit un place de parking.

Même en banlieue pavillonnaire , le nombre de voitures explose. J'habite en périphérie lilloise. Les habitats de type maison 70/80/90 = stationnement anarchique .

Les trajets domiciles <> travail c'est souvent 40 à 50 km allez retour. En TC c'est juste indigeste : 3 à 4 h allez <> retour . De quoi refroidir de prendre l'unique bus matin et soir ... A cela s"ajoute la contrainte des enfants et de l'hypermarché. Absence de coordination entre 2 secteurs de la villes . Bien qu'en périphérique . Aucun bus ne passe au milieu de la ville ^^ ... En sommes 2 lignes parallèle de 700 de distances l'une de l'autre. En 25 ans on a même supprimé une ligne ... 

Oui et c'est normal pour que les TC prennent le relais de la voiture(et encore pas de 100% des trajets c'(est impossible), ils doivent être rapide, efficace et fréquent, ca ne sera jamais le cas du bus, il faut du métro et du rer cf projet de rer lillois de 2009 qui a "bien" avancé depuis...

rerefr a écrit:

Sil il y a des logements insalubres et stationnements en pagaille auprès de certains pavillons d'habitation, c'est souvent parce qu'il y a eu des travaux non déclarés, pour faire une chambre en plus, un 2ème salon, ou bien des chambres meublés à louer, ou encore pour faire plusieurs studios.
Ces agrandissements se situent souvent à la place du garage, dans les combles, création de mezzanines, voire des extensions.
J'ai eu le cas extrême d'un pavillon des années 70 de 140m² sur le PC qui faisait plus de 450m² habitable. Le maçon avait d'ailleurs son propre studio dans le garage.

Le permis de louer permet à l'administration non seulement de voir si le logement louer est digne d'y être habiter (selon déclaration) . Mais il pourrait aussi être mis en comparaison avec les permis de construire (si il y a) pour identifier les incohérences. C'est sûr, cela demande une bonne organisation en mairie et un bon archivage des PC.

Ou aussi simplement lors d'une vente, la mise a jour des information cadastrale et foncière, en fonction des caractéristique réelle de l'habitation. Si ecart, rattrapage si besoin ....

Je ne remet plus la main dessus, mais sur Lille, quartier Vieux Lille une opération de "mise à jour" avait été faite, comparaison faite avec la coopération des agences immobilière et site d'annonce entre particulier ...
85% des logements "ancien" avait une mise a jour à faire (le quartier c'est métamorphosé dans les année 70/80, passant de quartier insalubre, à quartier +++). Le plus drôle, plus de 50% des logement savait déclaré un unique toilette en extérieur, et le record, était un logement déclaré pour équivalent 100 k€ vendu à 2,5 m€ ....

Ne jamais oublier que la France reste un pays où le contournement des règles est un sport national ....