Bordeaux Métropole - Transports en commun - Bus, tram, métro…

Ca reste à démontrer vu la quantité d'énergie qu'il faut pour produire de l'hydrogène si j'ai bien compris.

C'est surtout un moyen détourné de stocker de l'électricité.

Moins polluant?  Tout dépend comment ton hydrogène et ton électricité sont produits. Les procédés actuels produisent du CO2.

Aujourd’hui, l’hydrogène pour l’industrie est produit quasi intégralement en l’extrayant du gaz naturel sous l’action de la vapeur d’eau surchauffée. Ce vaporeformage du méthane, après désulfurisation du gaz naturel, se fait en deux étapes à haute température (entre 700°C et 1 000°C) où sont rompues les liaisons de l’hydrogène (dans l’eau avec l’oxygène, dans le méthane avec le carbone)

https://www.connaissancedesenergies.org … lhydrogene

Je crois même qu'une des pistes était d'utiliser le surplus de production du nucléaire, notamment la nuit ou quand les températures sont clémentes. Même si le rendement est loin d'être exceptionnel (en production comme en consommation), c'est une bonne solution pour produire de l'hydrogène "vert"

samussas a écrit:

le problème n'est pas d'où vient l'électricité produisant l'hydrogène, mais les procédés actuels de production (le vaporeformage des hydrocarbures) qui produisent du CO2 en grande quantité.

Euh...Il y a plusieurs procédés pour produire du dihydrogène :
- le vaporeformage des hydrocarbures
- la gazéification du charbon
- L'électrolyse

Clairement, les 2 premiers ont un bilan carbone catastrophique mais représente plus de 95% du dihydrogène produit, parce que c'est efficace. La 3eme, même si l'électricité dépensée est énorme, à le mérite d'avoir un bilan carbone lié à la source de production de l'électricité. Si on utilise ce procédé avec une centrale à charbon, on a le bilan carbone le pire. Avec du renouvelable ou du nucléaire, c'est déjà bien plus pertinent.

Quand on parle d'hydrogène "vert", on parle de dihydrogène produit grâce à une électrolyse.

Juste pour info, la quasi-totalité du dihydrogène produit part dans des procédés chimique de transformation (ex  les engrais). Un infime partie sert pour le transport, clairement parce que c'est cher et avec un mauvais rendement.

Alors que les projets de tramway ou de bus à haut niveau de service, passés ou à venir, supposent des travaux paralysant des rues entières sur toute leur longueur, l'impact des travaux d'un métro est bien plus limité. @AANZIANI @BxMetro @clemrossignol https://t.co/NU32vBhrni

— Métro de Bordeaux (@MetroBordeaux) April 12, 2021

amart a écrit:

Article payant mais il parle du Métro, quelle est la position de Bobet?
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 79520.html
am

En gros, après la partie lisible il n'est plus parlé de la position de Bobet mais de celle de la majorité. La suite annonce que la métropole a commandé un sondage à l'IFOP qui dit que les gens veulent des transports en commun mieux interconnectés, plus fiables, plus fréquents, sûrs et confortables tout en voulant plus de place en surface pour les pistes cyclables, les cheminements piétons mais aussi les places de stationnement. Et le journaliste de conclure qu'il n'y a que le métro pour satisfaire toutes ces demandes.

Mais Alain Anziani ne veut pas en entendre parler car selon lui le métro a trois inconvénients majeurs : il est dix fois plus cher que le tram (chiffré à 25 millions du km), il faut dix à quinze ans entre la décision et la mise en service, et enfin l'ampleur d'un tel chantier bouleverserait le réseau de transports en commun.
Il avance aussi que dans 10 ou 15 ans les besoins de mobilité auront évolué avec le vélo, la marche, le RER, le téléphérique, le numérique...

Mais au moins deux des trois vice-présidents chargés du sujet (Rossignol-Puech et Mellier) militent pour le lancement d'une nouvelle étude sur la faisabilité d'un métro. Ils annoncent qu'ils vont prochainement mener des auditions à ce sujet, à commencer par l'association Métro de Bordeaux.
Il s'agirait de préparer le long terme (l'après 2030).

Ligne B, travaux secteur st Genes
https://www.20minutes.fr/bordeaux/30237 … pter-lundi
am

amart a écrit:

alors qu'on a un SDODM certes perfectible mais déjà engagé

Une ânerie engagée ne doit pas être poursuivie pour autant. En l'occurrence, ce SDODM n'avait aucun sens.

rue89 lève le voil sur un beau ratage, le RER métropolitain, une solution de rustine qui ne règle à mes yeux pas le souci de la congestion et du manque de performance des transports

Ce qui m'"amuse", c'est tout ce que l'on exige du métro. Il faut un bilan carbone favorable, il faut que ce soit soutenable financièrement et que ce soit efficace. On s'embête pas avec ça pour le RER. Où est le bilan carbone ? Sa soutenabilité financière a-t-elle été démontrée alors que son coût est encore très flou ? Et 10.000 voyages supplémentaires par rapport à un scénario au fil de l'eau, c'est efficace ?

Dernière modification par MiKL-One (20-04-2021 15:31:14)

Programme de renouvellement des nouvelles lignes
https://www.20minutes.fr/bordeaux/30275 … rroviaires
am

https://www.20minutes.fr/bordeaux/30288 … transports
https://sites.google.com/view/jeunestra … ux/le-plan
Désenclaver la rive droite

« C’est un territoire très étendu, sans point central, c’est difficile de le desservir de façon égale et des zones se retrouvent abandonnées, observe Baptiste de la FSU. Le tram A est très insuffisant et les quelques bus ne remédient pas au manque de transports en commun ». Le collectif suggère de penser à une nouvelle desserte en tram. « Il pourrait s’agir de faire traverser la ligne D par le pont de Pierre, afin qu’elle desserve le sud de la rive droite à Floirac et Bouliac, et dont le terminus pourrait être une des portes d’entrée de la métropole pour les habitants de l’Entre-deux-mers », écrit-il.

je dirais plus la prolonger depuis Carle Vernet via le pont Veil, çà desservirait l'Arena, le quartier Ars aussi.
am

Dernière modification par amart (26-04-2021 12:40:30)

Je ne sais quand même pas comment on peut en venir à proposer que le tram D puisse, après avoir bien perturbé l’exploitation de la ligne C, la quitter après 2 stations seulement pour compromettre l’exploitation de la ligne D pour 1 station seulement. Un tramway ce n’est pas qu’un trait sur le papier.

Et ça reste quand même assez timide sur le métro même si ça a le mérite d’être dit.