Occitanie - Gares et infrastructures ferroviaire

Le retour du contournement ferroviaire de Toulouse?

C’est un vieux projet qui était tombé dans l’oubli. L’idée de réaliser un contournement ferroviaire à Toulouse avait conduit les décideurs à préserver un fuseau le long du périphérique Est en l’inscrivant dans le PLUiH de Toulouse Métropole depuis 1982! Mais depuis, rien. Au point que le projet n’est jamais pris en compte dans les autres programmes, que ce soit la LGV Bordeaux-Toulouse, les AFNT (Aménagements Ferroviaires du Nord de Toulouse), le réaménagement de la gare Matabiau ou encore le SEM (Service Express Métropolitain).

C'était plutôt une hypothèse d'il y a quelques décennies, un projet sans consistance et sans études réelles, mais qui s'est traduit par la mise en place d'un emplacement réservé dans les documents d'urbanisme (encore en place dans le PLUih de la Métropole) mais qui n'est même pas continu sur l'ensemble des communes.

Il est d'ailleurs probablement mort-né alors que la pertinence du projet (avantages / inconvénients) est discutable, que ce type de grands projets dispendieux n'est pas dans l'air du temps et que le choix du tracé ne résistera pas à une évaluation environnementale sérieuse alors qu'il longe totalement l'Hers (zone inondable, continuité écologique).

Si un jour un contournement ferroviaire devait être réalisé, je gage qu'il ne sera probablement pas localisé ici. En réalité, l'emplacement réservé ne devrait même pas exister dans la mesure où il ne correspond à aucun projet concret et il serait facilement contestable devant des tribunaux.

Je ne trouve pas que l'argument zone inondable ou zone naturelle soit vraiment pertinent, on parle d'un tracé qui longe le périphérique, et qui n'est donc pas attractif hormis pour des zones industrielles.

Je vous rejoins sur la pertinence économique du projet, il me semble pertinent de mener une étude à ce sujet, mais que l'emprise soit réservée ou non, je pense que dans tous les cas rien ne sera construit sur ce faisceau du fait de la proximité du périphérique.

Si on regarde plus attentivement sur un plan on se rend bien compte qu'une emprise ferroviaire (en voie unique je suppose ?) serait beaucoup moins large que la bande "naturelle" actuellement disponible, et ce projet n'empièterait pas sur les parcs existants le long de l'emprise.

Toujours sur le même sujet : https://actu.fr/societe/toulouse-pour-d … 09004.html

"LGV Toulouse-Bordeaux : Carole Delga voit rouge"

À la suite de l’annonce de l’Etat de financement de la ligne nouvelle à grande vitesse Marseille-Nice en fin de semaine, la présidente de la Région Occitanie appelle le Président de la République, Emmanuel Macron, à respecter l’engagement pris par l’Etat sur sa participation et la réalisation des deux lignes LGV en Occitanie, Montpellier-Perpignan et Bordeaux-Toulouse. "J’ai appris par la presse l’accord sur le financement de la LGV Marseille-Nice avec un engagement de l’Etat à hauteur de 1,383 milliard €, soit 40 %, le même niveau que les collectivités locales, et 20 % de fonds européens. Sur cette question primordiale de la construction d’infrastructures à grande vitesse, il ne peut y avoir une France à deux vitesses ! Je demande donc au Président de la République un engagement ferme sur le même pourcentage de participation de l’Etat pour les deux LGV en Occitanie, d’autant que celles-ci sont largement plus avancées que Marseille-Nice", a déclaré hier Mme Delga, rappelant que la ville de Toulouse et les collectivités ont "fait des propositions concrètes, en 2018, avec notamment la mise en place de sociétés de financement." "J’attends une réponse claire, et dans les meilleurs délais, face à ce qui constitue à mes yeux aujourd’hui, une véritable injustice territoriale."

Source : La Dépêche du Midi

Régionales: quel bilan?

À l’approche des élections régionales, acteur clé dans l’organisation des transports ferroviaire, l’heure est venu de faire un bilan de cette première mandature sous la bannière Occitanie. Dans cette première partie, une tentative de résumer les évolutions qu’a connues la région depuis 2015 sur les sujets de la tarification, du matériel roulant, des horaires ou encore des infrastructures ferroviaires avant de traiter dans un second article les perspectives pour les 6 ans à venir.

Région Occitanie : un plan d’investissement massif pour les trains du quotidien

La Région Occitanie consacrera 800 millions d’euros à la modernisation des lignes ferroviaires. Elle a obtenu de la SNCF la création d’une agence plan rail pour tenir le calendrier de ce plan ambitieux.

l’Occitanie a obtenu de la SNCF la création d’une agence plan Rail qui sera basée à Toulouse. Dans un premier temps, 20 agents puis 50 supplémentaires seront recrutés avec la mission d’assurer l’ingénierie et le suivi des travaux de modernisation sur l’ensemble de la région. Cette agence montera en puissance et comptera à terme 300 agents recrutés par la SNCF. « C’est indispensable pour éviter de faire déraper les calendriers

https://www.ladepeche.fr/2021/11/04/reg … midi%5D%5D

https://www.lejournaldesentreprises.com … ie-1625800

Dernière modification par Thomas3 (05-11-2021 00:59:44)

Ça y est, des trains de fret Railcoop roulent entre Toulouse et l'Aveyron

La coopérative Railcoop a fait rouler son premier train ce lundi 15 novembre 2021. Mardi, une ligne de fret entre Toulouse et l'Aveyron sera inaugurée.

Pour remplacer des camions

Concrètement, des trains de marchandises seront exploités par Railcoop entre le hub logistique de Saint-Jory, dans l’agglomération toulousaine et Capdenac-Gare (Aveyron), en passant par Viviez-Decazeville, un bassin industriel aveyronnais qui était très demandeur de ce service. Après un rodage de quelques semaines, il devrait y avoir un aller-retour quotidien sur cette ligne de 150 km. Les wagons remplaceront donc une partie des centaines de camions qui circulent sur cet axe tous les jours.

https://actu.fr/societe/transports-ca-y … 48114.html

Dernière modification par Thomas3 (16-11-2021 20:29:43)

Principaux chantiers de l'année 2022 :
https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/oc … -occitanie

Ligne à voie unique de Tarbes à Bagnères-de-Bigorre (22 km).

La Région Occitanie veut récupérer la gestion d'une ligne ferroviaire dans les Hautes-Pyrénées. Et promet de la rouvrir. Explications.

C’est une ligne ferroviaire de fret qui est fermée depuis les années 1980. Elle permettait jusque là de desservir depuis Tarbes (Hautes-Pyrénées) l’usine de matériel ferroviaire CAF implantée à Bagnères-de-Bigorre.

Vendredi 15 avril, les élus régionaux de l’Occitanie réunis en commission permanente sous la présidence de Carole Delga ont adopté la demande de transfert, de l’État à la Région, de cette ligne. Dans la but de la rouvrir.

Actu.fr du vendredi 22 avril 2022

cinquante ans après, le train reprend du service sur la rive droite du Rhône

Fermée aux voyageurs en 1973, cette ligne est inaugurée ce dimanche et rouvre au public lundi après un long combat et la mobilisation de la Région qui s’est engagée dès 2016. Un trajet inaugural est prévu au départ de la gare de Nîmes ce dimanche.

https://www.midilibre.fr/2022/08/27/occ … 508814.php

La prochaine ré-ouverture d'une ligne sera Alès - Bessèges prévu en 2026-2027
https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/o … esentation