Rennes Métropole - Métro ligne B

Surtout que les stations de métro à Kiev et Kharkiv sont bien plus profonde que le métro de Rennes, et même des métros en France
D'ailleurs Kiev détient le record mondial de la station la plus profonde du monde à +100m de profondeur !

Les stations du métro de Rennes et d'ailleurs toutes les stations de métros en France n'ont pas vocation à être des bunkers, trop proche de la surface, pas de couverture épaisse entre la surface et les parties souterraines, des ouvertures de partout. Un petit missile et c'est cuit.

Le métro soviétique a été conçu comme un bunker collectif, selon la volonté de Staline, il y a des équipements de guerre dedans, des portes de protection, en cas de guerre les civiles peuvent vivre dans le métro, dormir, manger, être soigné, se divertir. Il me semble qu'en Russie, et en Corée du Nord, il y a des exercices où les civils descendent dans le métro comme en cas de guerre, pour tester l'efficacité d'une survie et d'une résistance en cas de guerre.

Il y a un jeu qui s'appelle Metro 2033 qui traite justement du métro soviétique durant une apocalypse mondiale nucléaire.

C'est le métro de Moscou qui a protégé les russes durant la seconde guerre mondiale, elle a été un facteur qui a permis que Moscou ne soit pas pris par les allemands.

A la fin de la petite vidéo, on a le temps de trajet entre le stade et la station Cleunay : 16 min à pied, soit à peu près identique à Lille pour les stations de Cité Scientifique ou 4 Cantons avec le stade Mauroy, et avoir un temps de trajet de cette nature permet aussi de diffuser les usagers du métro en venant du stade et donc de répartir la charge sur la ligne B à la sortie de match ou avant le match

« Lumineuse », « aérée », « spacieuse »...  les quelque 300 visiteurs qui ont profité des portes ouvertes de la station de #métro Cleunay #Rennes, samedi 26 mars, ont apprécié ! Retour en vidéo sur ce moment festif et ensoleillé.@nathalieappere @STARmeparle @keolisrennes pic.twitter.com/Of7mWAoxnZ

— Rennes Ville et Métropole (@metropolerennes) March 28, 2022

zichiqou35200 a écrit:

Je veux pas affoler mais les missiles russes, c'est pas les missiles français ou américains. S'ils décochent une frappe hypersonique à 27000 km/h où que ce soit dans le monde

Ah perdu, ça ce sont les caractéristiques d'un missile balistique intercontinental, utilisé par les principales puissances nucléaires depuis des décennies.



Je suis passé à Viasilva samedi, je n'ai pas vu de rame sur le viaduc. Je suppose que la marche à blanc n'a lieu qu'en semaine, ou alors la fréquence le samedi est faible et je n'ai pas eu de chance.

Dernière modification par TER200 (29-03-2022 02:12:02)

OFF TOPIC

Je ne crois pas qu'il s'agit du meilleur fil pour se faire relais de la propagande russe. Que Poutine dispose de quelques prototypes d'engins hypersoniques ne lui apporte pas d'avantage significatif : même contre les missiles nucléaires "classiques" on ne peut en vérité pas grand chose et donc la question de la destruction mutuelle assurée demeure en cas de recours de l'une des parties à l'arme atomique.

Ce qui n'est pas nouveau en revanche, c'est que l'URSS puis la Russie ont fait de l'enfumage une de leurs spécialités, et par ailleurs, les armes atomiques demandent une maintenance coûteuse impliquant un renouvellement régulier des têtes nucléaires. À la lumière des derniers événements, il n'est pas garanti que tout ça ait été vraiment fait. (Ceci étant, même imaginer qu'une seule bombe atomique russe puisse atteindre sa cible n'est pas acceptable pour l'Ouest)

Gardons la tête froide donc.

C'est vrai qu'il ne faut pas politiser ce forum, il est censé parler de construction, d'architecture, d'urbanisme...

L'ex bloc soviétique est reconnu posséder les meilleurs métros du monde, conçu pour y survivre, bunker et même musée, même dans des petites villes (les transports en communs sont hyper bien développés dans les pays communistes). Après c'est tout, clôturons ce sujet.

Espérons en tout cas que les délais d'ouverture de la ligne b seront tenus, comme presque tout les travaux sont terminés, et que le service commercial ne se fasse pas en mode dégradé.

Merci de clore votre discussion de géopolitique ici, vous pouvez le faire par messages privés, et de recentrer les échanges sur la Ligne B du Métro !

C'est pas bon signe ça !
J'espère que la ligne B du métro ne sera pas un boulet pour la métropole et les futurs usagers

Au fait, qu'est ce que vous auriez pensé d'un prolongement de la ligne B jusqu'à l'aéroport ? Je sais que ça a été abandonné car considéré comme un fantasme (peut-être vrai).
N'empêche que je trouve qu'étant donné que la ville veut devenir une métropole européenne, avoir un métro qui relie l'aéroport (voué à grossir logiquement) aurait été un sacré plus pour attirer des investisseurs. La gare aurait été à 10 min en métro de l'aéroport, avec ça Rennes aurait vraiment pu devenir un hub en Bretagne avec l'abandon de NDDL (qui était plutôt évident après 40 ans de pourparlers à mon avis). Aujourd'hui, je pense vraiment que pour désengorger Nantes Atlantique le développement de l'aéroport est inévitable.
D'autant plus qu'en ajoutant, au passage, une station au niveau du Haut Bois (Saint-Jacques) ça aurait pas mal désenclaver la zone. Ça aurait même pu devenir une gare de bus plus éloigné reliant Bruz, le campus Ker Lan et autre.
Si ça avait été fait en souterrain ce n'est (entre guillemet) qu'un kilomètre de plus, au point où on en est. Il aurait même pu être réalisé en surface je pense sur une bonne partie du trajet, à la manière d'un tramway. Après je ne suis pas ingénieur en génie civile donc je sors peut-être de grosses conneries mais c'est quelque chose que je voulais vous demander.

Au fait, qu'est ce que vous auriez pensé d'un prolongement de la ligne B jusqu'à l'aéroport ? Je sais que ça a été abandonné car considéré comme un fantasme (peut-être vrai).
N'empêche que je trouve qu'étant donné que la ville veut devenir une métropole européenne, avoir un métro qui relie l'aéroport (voué à grossir logiquement) aurait été un sacré plus pour attirer des investisseurs. La gare aurait été à 10 min en métro de l'aéroport, avec ça Rennes aurait vraiment pu devenir un hub en Bretagne avec l'abandon de NDDL (qui était plutôt évident après 40 ans de pourparlers à mon avis). Aujourd'hui, je pense vraiment que pour désengorger Nantes Atlantique le développement de l'aéroport est inévitable.
D'autant plus qu'en ajoutant, au passage, une station au niveau du Haut Bois (Saint-Jacques) ça aurait pas mal désenclaver la zone. Ça aurait même pu devenir une gare de bus plus éloigné reliant Bruz, le campus Ker Lan et autre.
Si ça avait été fait en souterrain ce n'est (entre guillemet) qu'un kilomètre de plus, au point où on en est. Il aurait même pu être réalisé en surface je pense sur une bonne partie du trajet, à la manière d'un tramway. Après je ne suis pas ingénieur en génie civile donc je sors peut-être de grosses conneries mais c'est quelque chose que je voulais vous demander.

Faudrait poser la question entre quatre yeux à la Mairesse de Rennes qui a toujours soufflé le chaud et le froid sur le dossier de l'aéroport et accessoirement à ses collègues de l'exécutif. Elle veut pas reconnaître que se demander pendant des années  à quoi ça pouvait bien servir de développer l'aéroport de Rennes si NDDL était dans les cartons jugulait son développement et ensuite elle joue la carte de l'indignation quand Castaner affirme que le projet qu'elle soutient va faire crever l'aéroport de sa collectivité et les emplois qui vont avec.

Pire encore , elle ose se féliciter de ses performances , de la hausse de la fréquentation et des nouvelles lignes en disant que son développement se consolidera malgré l'ouverture de l'AGO (Mensonge)  alors que Rennes-SJ a toujours été le grand absent de la politique d'Européanisation de la Métropole.
Elle a encore poussé son cri au gouvernement quand NNDL a été annulé en disant qu'elle comptait sur lui pour désenclaver le territoire breton.
Faut être logique, si tu veux réellement connecter les régionaux et les Métropolitains à l'Europe alors Européanise l'aéroport le plus proche d'eux et le plus prometteur , pas juste retaper la buvette et mettre le reste sous cloche au profit de celui de la Région d'à côté.

l'appellation AGO , c'était d'ailleurs une profonde fumisterie. Tout le monde sait pertinemment que ça aurait été l'aéroport de Nantes.

Et oui la question , c'est pourquoi dans une Ville qui fait tout pour briller sur la scène Européenne et qui idolâtre le métro on se contente d'un trambus pour opérer une liaison avec son aéroport qui atteindra les 2 M de trafic d'ici 10 ans ?

Pour ça, il faudrait que l'aéroport ait la place de s'agrandir, or je n'ai pas vraiment l'impression que ce soit le cas. Avec le trafic actuel, une station de métro ne desservant que l'aéroport serait surdimensionnée...

La Région est désormais Propriétaire de 9 hectares de terrains cédés par l'Etat autour de l'aéroport actuel avec des travaux d'agrandissement prévus . 
Une ligne de Métro allant jusqu'à l'aéroport permettrait en outre de desservir Saint-Jacques, toute la zone industrielle Sud/Ouest , le Parc Expo à minima ...

Dernière modification par zichiqou35200 (31-03-2022 20:17:06)

Soit moins de 6000 voyageurs par jour en moyenne. En ajoutant quelques employés et et retirant tous ceux qui viendront par un autre moyen, ça ne fait pas beaucoup pour une station de métro. Et on est quand même dans des zones assez diffuses (sauf à aller jusqu'à Bruz) donc ça fait beaucoup d'infrastructure à construire rapporté au nombre de voyageurs à gagner.
Peut-être si on peut faire une ligne de métro économique, en surface ou en petit viaduc (avec une fréquence de desserte qui pourrait être plus faible, toutes les 5 minutes par exemple c'est bien suffisant).

Je ne connais pas d'aéroport aussi peu fréquenté qui soit desservi par un mode lourd (hormis le cas où un TER passe opportunément à côté, comme à Strasbourg).

Oui enfin ça c'est sans réfléchir sur le long terme. Même en ne réalisant qu'une extension jusqu'à l'aéroport , on sait pertinemment qu'il sera opportun sur les phases suivantes de réaliser un rallongement ultérieur vers Bruz commune avec une forte croissance démographique.
Ca sans compter que comme le souligne ScarSensei, le développement appelle le développement et un métro en extra-Rocade bah forcément ça amène des investisseurs et donc des projets...

Dernière modification par zichiqou35200 (31-03-2022 20:44:23)

zichiqou35200 a écrit:

Oui enfin ça c'est sans réfléchir sur le long terme. Même en ne réalisant qu'une extension jusqu'à l'aéroport , on sait pertinemment qu'il sera opportun sur les phases suivantes de réaliser un rallongement ultérieur vers Bruz commune avec une forte croissance démographique.
Ca sans compter que comme le souligne ScarSensei, le développement appelle le développement et un métro en extra-Rocade bah forcément ça amène des investisseurs et donc des projets...

Moui. Si c'est le cas il faut planifier le métro avec l'urbanisation. Mais il y a déjà ViaSilva comme projet de ce genre, alors pour l'autre côté il faudra attendre un moment.

greg59 a écrit:

Bordeaux aura une branche de la ligne A d'ici 2023 (fréquence de 12min de mémoire)

Il n'y a que Nice et Toulouse qui ont une desserte assez élevée en ce moment :
- Nice : Tram toutes les 5-8min tram 2
- Toulouse : 15 min ligne T2 tram

Et ce sont des aéroports du top10 français, avec plus de 7 millions de voyageurs par an (Bordeaux est juste devant Nantes).