Valenciennes Métropole - Transport en commun

(SIMOUV) Recherche budget désespérément pour le remplacement des rames (2006) de tramway
Publié le 17 décembre 2025 à 18:49

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Par contre, ce qui était plus prévisible, en terme de prospective, est la durée de vie d’une rame de tramway, 20/25 ans en l’occurrence. Sachant que 21 rames ont été lancées en 2006 pour la splendide ligne 1 de Valenciennes vers le Mont Houy, il fallait s’attendre à un besoin de financement lourd pour le remplacement de ces derniers « à l’horizon 2026/2029. Le prochain hémicycle devra faire des choix forts. C’est notre point noir », ajoute Arnaud L’Herminé. La mise en relief de cette équation budgétaire douloureuse est, sans aucune ambiguïtés, un doigt pointé vers la gestion du SITURV, jusque 2014, en matière d’investissement.  « Cette durée de 18,6 annuités restantes pose un problème pour le remplacement des rames », indique le vice-président, on vient de redécouvrir l’obsolescence programmée, merveilleux !

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Concrètement, des rames mises en service en 2006 « ne seront plus opérationnelles sur la période 2026/2029. Nous devons renouveler notre parc roulant », conclut le vice-président, le temps du propos prudentiel à l’endroit de la gestion du SITURV, sous la présidence de Francis Decourrière, n’est plus d’actualité.

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Source : VA Infos

Les rames de tramway ont atteint le million de kilomètre cet été, mais les rames peuvent durer 30 ans, et faire une grosse rénovation à mi vie, ce qui est moins cher, que d'acheter des nouvelles rames (21 en Phase 1 et avec la phase II Vieux Condé, on est à 30 rames)

C'est en effet étonnant d'avoir d'ores et déjà un besoin de renouvellement de ces rames. À titre de comparaison les rames du tramway de Bordeaux sont en train de subir une rénovation pour prolonger leur durée de vie de 30 à 40 ans...

Je partage votre avis et suis assez surpris par cette volonté de renouveler des rames âgées d’à peine 20 ans, alors même que le SIMOUV se trouve dans une situation financière contrainte, avec une capacité de désendettement de 18,6 ans.

À titre de comparaison, les rames TFS du réseau nantais, mises en service en 1985, n’ont commencé à être retirées qu’à partir de 2024, soit après près de 39 ans d’exploitation.

Quoi qu’il en soit, le SIMOUV n’aura sans doute pas d’autre choix que de passer par une rénovation du matériel roulant afin d’en prolonger la durée de vie, dans l’attente d’un rétablissement de marges de manœuvre budgétaires.

Quand on voit la tronche de certains trams à Bruxelles, Amsterdam, Lisbonne ou Prague....j'arrive pas à comprendre comment on peut déjà parler de remplacement de rames à Valenciennes ????

À ce rythme là qu’ils virent totalement le tram et qu’ils remettent les anciennes lignes de bus comme c’était y’a 20 ans ça leur coûtera moins cher et tout le monde sera content et mieux desservi.

Pour être honnête, depuis que la Semurval est devenue Transvilles, en dehors du centre de Valenciennes la majorité des lignes ont perdu en fréquence ou en correspondance entre les horaires et les besoins réels. De plus, les temps de parcours ont considérablement augmenté, surtout dans le denaisis. Par exemple, à l’époque de la semurval, la ligne 6 permettait de relier Roeulx/Neuville-sur-Escaut/Escaudain au lycée Kastler (Denain) en seulement une vingtaine de minutes alors qu’aujourd’hui les mêmes trajets sont effectués par les bus scolaires en 30 minutes voire plus, des augmentations de 50% minimum (même plus de 60% entre Roeulx et le lycée Kastler où la ligne 6 faisait le trajet en 21 minutes contre 34 minutes aujourd’hui avec le scolaire P9004). D’autant plus que, cette même ligne était également un bus direct depuis ces communes pour se rendre à Valenciennes, chose perdue avec le tram, ce qui a considérablement alourdi les temps de trajet pour quiconque se rendant à Valenciennes et n’habitant pas dans Denain.
On pourrait faire des constats avec similaires avec d’autres lignes comme la 111 (aujourd’hui devenue 107), la 116 (aujourd’hui devenue 101) ou encore la 112 (aujourd’hui devenue 824, une ligne reléguée entièrement à la région depuis plus de 10 ans) qui en plus d’avoir des temps de trajet allongés d’année après année, ont aussi perdu en fréquence de passage.
Sans oublier bien entendu les lignes aux tracés qui ne correspondent pas réellement, notamment la 4 où il y a toujours une partie du tracé où le bus est bondé puis l’autre partie du tracé où le bus est quasiment vide, alors qu’à l’époque la ligne était séparée en 2: la 6 pour aller vers Roeulx/Escaudain/Neuville et la 12 pour aller vers Douchy. Et pour reprendre l’exemple de la ligne 4, il y a également un problème de cohérence d’horaires, c’est 10x plus compliqué de faire des horaires bien calées au besoin des usagers quand sur une même ligne:
• on relie Denain à des communes géographiquement opposées (Roeulx/Escaudain d’un côté et Douchy de l’autre)
• on a une bifurcation à Lourches qui sépare la ligne en 2: vers Roeulx ou vers Escaudain

Le budget 2026 du SIMOUV voté à l’unanimité pour la « Der » de Guy Marchant !
Publié le 24 février 2026 à 17:00

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Le changement des rames de la T1

Pour le prochain exécutif, le Gros dossier déjà exposé durant le ROB est le remplacement des rames de la T1 (lancement de l’axe Mont Houy/Valenciennes en juin 2006). « Le prochain exécutif auront deux choix, un Rétrofit (une rénovation) des rames de tramway pour une enveloppe de 30 millions d’euros ou de nouvelle commande de rames à hauteur de 90 millions d’euros », explique le vice-président.

« Evidemment, la durée de vie de ces deux choix va déterminer la position de ce nouvel exécutif. La situation sera très différente si le Rétrofit est valable pour 10 ou 20 ans », poursuit-il.

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Source : VA Infos