Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

Alala ce tramway...
Tellement de choses à dire quitte à jouer les rabats joie de service.
Déjà le tracé à  la base est pertinent, pour moi c'est le métro 2 qui n'est pas bon. Bref on va pas refaire le match.

Ce tramway mériterait d'être totalement rénové uniquement si on s'occupe de totalement refaire les Grands Boulevards en configuration Champs Elysee mais avec un tramway sexy en voie centrale. Qu'on fasse de Croisé Laroche un vrai Hub de TC, et qu'on supprime quelques arrets dans les zones les moins denses afin d'augmenter la vitesse commerciale.
Sinon je juge sa rénovation scandaleuse, aucune forme d'audace, d'innovation de surprise... Il m'a semblé un peu moins bruyant que les anciennes rame. Mais je sais pas j'aime pas, ca fait "déjà dépassé" pour citer dadolovitch.

Bref une preuve de plus que Transpole n'est clairement pas à la hauteur des enjeux en terme de déplacement urbain piur la métropole

C'est (c'était ?) la plus longue ligne de métro automatique.
Le rer A - ratp peut être assimilé à une ligne de métro, ça fait 80km ; les lignes rer de la ratp ressemblent au métro de New-York ;)

Dernière modification par djakk (11-03-2015 15:57:50)

Oui c'était la ligne automatique la plus grande du monde mais je crois qu'elle a été récemment détrônée par une ligne chinoise ou coréenne

C'est un peu dommage que la MEL ne communique pas beaucoup sur le 52 mètres métro : j'avais envoyé un mail au service transports pour demander quelles seront les infos qui seront diffusées sur les éventuels écrans vidéos qui équiperont les rames alstom  ; je leur ai dit qu'il serait bien d'y diffuser l'affichage dynamique de la ligne lors du trajet, comme dans les lianes ; j'ai aussi demandé si on pouvait m'envoyer de la documentation sur le 52m ; aucune réponse à toutes mes questions ; j'ai envoyé les mail en janvier..........

Nijal a écrit:

De mémoire, la plus longue de métro automatique est maintenant à Doubai aux EAU. Il y a aussi Sao Paulo au Brésoil.

Oui, en effet : la ligne Rouge du métro de Dubaï dépasse les 52 km de long.
La ligne 2 du VAL lillois reste la plus longue ligne de métro automatique d'Europe. 

Sur le site de la MEL ils indiquent une fin de chantier en 2017.
Par contre on double la longueur des rames, mais la capacité ne double pas, elle augmente de moitié (+50%). Les nouvelles rames auront une capacité moindre ?

L'augmentation de capacité (quantité maximale de voyageurs que l'on peut absorber à l'heure de pointe) de "seulement" 50% , c'est parce que les fréquences diminueront un peu. Sachant qu'actuellement environ 4 rames de 26m sont utilisées en heure de pointe.

Quant à la répartition 52m/26m, ça concerne plutôt l'optimisation de la capacité et du matériel selon les heures. Ce n'est pas trop clair pour l'instant mais en effet en devrait avoir des 26m aux heures creuses. Toutefois ces mêmes rames 26m pourront être couplées pour faire du 52m, ponctuellement, en remplacement ou complément. Mais a priori ça ne fonctionnerait pas de façon "dynamique", c'est-à-dire qu'elles ne seraient pas accouplées ou scindées plusieurs fois par jours.

Dernière modification par vlys (09-04-2015 01:02:07)

Ah oui et quand tu dis :

ces mêmes rames 26m pourront être couplées pour faire du 52m, ponctuellement, en remplacement ou complément.

ça veut dire que les rames 26 m pourront "s’accoupler" selon la demande ? Ou que des rames 52m avec les anciennes rames seront liées entres elles ? Indissociable donc.

Et abaisser la fréquence je trouve ça dommage quelque part.

Pas forcément... si la fréquentation ne le justifie pas, ce n'est pas l'idéal de faire fonctionner un système à son régime maximal, comme aujourd'hui sur la ligne 1. Au moindre pépin technique c'est ingérable, les rames s'usent plus vite, etc... Donc dans un premier temps on reviendra à une fréquence plus raisonnable (d'où le +50%), et si dans le futur le fréquentation augmente fortement, il y aura toujours possibilité d'acheter davantage de rames 52m et de revenir à la fréquence maximale.

ça veut dire que les rames 26 m pourront "s’accoupler" selon la demande ? Ou que des rames 52m avec les anciennes rames seront liées entres elles ?

Le site ne fait plus du tout reference au couplage d'ancienne rames.

Ça devrait bien pouvoir se faire entre VAL208. En partie en fonctionnement nominal, mais ça permettra aussi de remplacer des rames en révision ou pour un besoin ponctuel de forte capacité. Et il ne faut pas oublier qu'au moment où le système basculera en 52m, il n'y aura que quelques rames Alstom en service et donc ce sont des VAL208 qui devraient assurer le fonctionnement (la moitié d'entre elles finiront ensuite sur la ligne 2).
D'autre part il ne devrait pas être impossible de coupler exceptionnellement des anciennes rames avec des rames 52m, non pas en exploitation mais par exemple pour des opérations de tractage de rames, comme cela peut arriver actuellement...

J'ai peur que ce soit un peu le bordel en heure de pointe si la moitié des rames font 26m

Moi aussi j'ai du mal à imaginer qu'un fonctionnement "mixte" soit retenu en heure de pointe (sauf peut-être pendant la phase de transition). Ce sont les rames 52m qui devraient faire le travail avec l'aide de quelques VAL208 en unités multiples, et d'autres VAL208 en 26m pourraient être utilisées le soir.

Dernière modification par vlys (09-04-2015 01:03:56)

  Merci !!

Donc on attend les nouvelles de Transpole. En théorie, on "switch" mi-2015, donc on va dire cet été. Il reste entre 3 et 6 mois en gros...

Je pense donc que les nouvelles stations pourraient bien être prêtes. Est-ce que la technique va suivre ? Est-ce que cette histoire de reporter pour étaler les paiements est vraie ?

À suivre...

Effectivement, d'ailleurs samedi soir j'ai vu deux rames d'essais ^^ Je ne sais pas si il n'y en a que 2 mais en tout cas il faudra rapidement augmenter leur nombre !

J'ai vu des VAL208 modifiés comme tu dis, en essais un samedi soir entre 2 métro. Le métro était bien ouvert  mais le VAL208 modifié n'a bien sûr pas ouvert ses portes.

J'ai aussi constaté pour le nouveau quai de Caulier : il est décoré de la même manière que l'ancien ; pourtant j'avais lu dans une brochure sur internet ("info travaux", brochure éditée par la MEL) consacrée au travaux que ce seraient les quais actuels qui devaient être refaits. Attendons les surprises que nous réservent les nouveaux quais de Gambetta, République, Rihour, Lezennes, Pont de bois et Hotel de Ville
Le carrelage du nouveau quai fivois est plutôt bleu clair, et non gris comme je vous l'avais dit la dernière fois et à Wazemmes, le nouveau quai va ressembler à l'ancien.
Autre sujet : avez-vous visité le nouveau site internet de Transpole ? Si oui qu'en avez vous pensé ?
Pour ma part je trouve qu'il est plus complet que l'ancienne version : c'est bien d'y avoir notamment ajouté les prochains passages du métro ; d'indiquer sur les plans les différents équipements (administrations, établissements scolaires....) qui se trouvent a proximité des points d’arrêt ; et on peut même accéder aux horaires des autres réseaux français (RATP, SNCF) ! Et il y a aussi les différents articles qui traitent de sujets divers (histoire du réseau, événements sportifs et culturels...)