LGV Bordeaux - Toulouse

La dépêche du Midi
Article paru le 16/03/2007 

TRANSPORTS. ALORS QUE LE TGV-EST A ÉTÉ INAUGURÉ HIER, LE GRAND SUD-OUEST ATTEND TOUJOURS. 


« 2016 reste l'objectif pour le TGV Paris-Toulouse »

Dans l'Est de la France, hier, un feu d'artifice géant le long des voies a salué l'arrivée du TGV qui va relier Paris à Strasbourg en 2h20 et Francfort en 3h50. Pendant ce temps, Toulouse reste à 5 heures de train de Paris au moins jusqu'en 2016. Les premières études pour le Paris-Bordeaux-Toulouse ont pourtant été entreprises en 1990, en même temps que celles du TGV Est. Visiblement, Alsaciens, Lorrains et Champenois ont été plus convaincants que Midi-Pyrénéens et Aquitains. Le TGV Sud-Ouest reste annoncé pour 2016, le tronçon Toulouse-Bordeaux étant programmé dans la foulée de la construction du Tours-Bordeaux. Depuis le 13 avril 2006, on attend néamoins le lancement des études préalables à la déclaration d'utilité publique. Jean-Jacques Faucher, délégué à Toulouse de Réseau Ferré de France, fait le point sur le dossier.
[...]
Recueilli par P. J

En effet, stickyesman, cette nouvelle est acceuillit avec beaucoup d'espérance à Toulouse. Il y a ici beaucoup de personnes qui montent à Paris et les 5H10 à 5H40 de trains sont trés éprouvant ... Si, tout se passe comme il est prévu, en 2016/17, Toulouse sera à 3H10 de Paris ...

Le TGV est quand même quelque-chose d'incroyable. De Toulouse à Marseille, il faut compter 3H45 de train corail, alors que les parisiens en mettent 3 (Heures).

   Excellente nouvelle! Un coup d'accélérateur supplémentaire des autorités actuelles laissera présager d'un réel TGV d'ici 2016/17.

Extraits d'un article du Figaro, pour lequel est indiqué que la vitesse des TGV pour une longue distance entre Paris et Toulouse pourrait se faire à 360km/h au lieu de 300 permettant de passer en dessous de 3h de temps de trajet et permettant un gain de 24% en passagers.

... ...Les 360 km/h sont envisagés pour les futurs axes TGV, notamment la ligne Sud Europe Atlantique, vers Toulouse et Bordeaux. Cette ligne devrait entrer en service à partir de 2013. «Une telle vitesse est justifiée sur les parcours longs , explique un cadre de la SNCF. Elle n’a aucun intérêt sur un Paris-Lille. Elle permet en revanche d’aller à Toulouse en deux heures et demie.»

1,2 million de voyageurs supplémentaires
Sur le plan économique, les conclusions de la note interne sont claires : «360 km/h est économiquement pertinent pour la SNCF.» Faire passer la vitesse de 300 à 360 km/h permettrait d’accroître les recettes de 8 % sur le Paris-Bordeaux et de 24 % sur le Paris-Toulouse. Généralisé à l’ensemble du réseau français, le gain de trafic serait de 1,2 million de voyageurs sur trente ans et la croissance des bénéfices de 25 %, soit 150 millions d’euros. «Cela peut sembler peu, mais cette projection a été faite à partir des conditions actuelles d’exploitation du TGV», explique un cadre de la SNCF. Des gains sur la facture d’énergie ou une augmentation du prix des billets pourraient rendre le TGV du futur encore plus rentable. Prudents, les responsables de la SNCF indiquent qu’il est trop tôt pour se prononcer sur l’évolution des prix.

L’augmentation de la vitesse sera une révolution pour les usagers de la SNCF. Plusieurs villes, dont Bordeaux et Toulouse, entreront dans le club des destinations à moins de trois heures de Paris. C’est une mauvaise nouvelle pour Air France qui détient encore 32 % du marché sur Paris-Bordeaux et 80 % sur Paris-Toulouse. À moins de deux heures, la part de marché du ferroviaire face à l’aérien atteint 90 %. Logiquement, la part de marché du transport aérien sur Paris-Toulouse devrait tomber de 80 % à 30 %. «Il s’agit pour nous d’identifier les marchés sur lesquels il est intéressant de gagner du temps, analyse Mireille Faugère. Nous devons continuer à capter le marché aérien.»... ...

Honnêtement, c'est vrai que passer de 5h de trajet à 2h30 pour aller à Paris, je pense qu'Air France va en prendre un sacré coup. Ensuite idem pour aller à Barcelone en 2h dès 2012 aussi. Mais il aura fallu en attendre du temps car ce n'est que pour 2012 d'un côté et 2017 de l'autre.

Dernière modification par urbatoulousain31 (17-12-2007 12:46:12)

j aimerais savoir si quelqu un de bien informé pourrait ce qui a été prévu au final pour le TGV au sud de Bordeaux...
1) construction simultané de BDX-TLS et BDX-Irun confirmée??
2) Tronc commun jusqu'au Sud Gironde confirmé?

Pour le moment, il y a feu vert avec coordination du Préfet de Gironde Préfet d'Aquitaine pour les études du Y Bordeaux Captieux Agen / Dax .

http://www.aquitaine.pref.gouv.fr/infor … tocole.pdf

Compte tenu de la décision prise par RFF de réaliser un tronc commun à la sortie sud de
Bordeaux pour les deux branches BordeauxToulouse et BordeauxEspagne afin de minimiser
leurs impacts sur les territoires traversés et sur l’environnement, de rechercher la meilleure
performance économique et fonctionnelle de l’ensemble et d’assurer la cohérence de leurs
fonctionnalités, il a été décidé de globaliser les études de ces deux projets en les regroupant
sous l’appellation « Grands Projets du Sud Ouest » (GPSO).
Le présent protocole précise par ailleurs les structures qui seront mises en place pour piloter,
suivre et valider les études de ces deux branches et en particulier de leur tronc commun.
Article 2 : Principe d’organisation des études
Pour réaliser les études des « Grands Projets du SudOuest », une méthodologie d’études et de
concertation  adaptée  aux  caractéristiques  fonctionnelles  et  aux  délais  indiqués  dans  la
déclaration d’intention du 25 janvier 2007, sera mise en œuvre selon les principes suivants : /...

... /
Les études de la phase 1 seront engagées selon les trois lots fonctionnels suivants :
−
Le lot fonctionnel n° 1, commun aux deux branches compte tenu de leur partie commune,
correspond aux sections comprises entre Bordeaux et l’ouest d’Agen et entre Bordeaux et
le nord de Dax,
−
Le  lot  fonctionnel  n° 2  correspond  à  la  section  entre  l’ouest  d’Agen  et  Toulouse.  Il
constitue avec une partie du lot 1 la branche BordeauxToulouse,
−
Le  lot  fonctionnel  n° 3  correspond  à  la  section  entre  le  nord  de  Dax  et  la  frontière
espagnole. Il constitue avec une partie du lot 1 la branche BordeauxEspagne. /...

Dernière modification par Diagonal (12-01-2008 00:19:39)

http://www.ladepeche.fr/article/2008/02 … -2016.html

TGV Toulouse-Paris: ce sera après 2016
Transport. TGV Toulouse-Paris: ce sera après 2016
DDM

Pour peu que les collectivités locales de Midi-Pyrénées se mettent d'accord sur le financement, la réunion du 15 janvier à la préfecture de Toulouse confirmera la mise en chantier du TGV Bordeaux-Toulouse en 2013. Cette date a du reste déjà été avancée par le préfet Jean-François Carenco et elle signifie que la mise en service en 2015-2016 devient de plus en plus utopique. Selon les services du génie civil qui ont œuvré sur le TGV Méditerranée, « au moins quatre années pleines de travaux seront nécessaires ».

Cela signifie que le TGV ou plus probablement sa nouvelle version plus rapide l'AGV, ne reliera pas Toulouse à Paris en moins de trois heures avant 2017.

Pour patienter, on peut toujours se dire qu'on n'est plus à une année près, la première annonce datant de 1982 (À l'époque, le TGV passait par le massif central !). On peut aussi noter que ce retard laissera du temps pour étaler les financements. Le coût estimé à 3 milliards en 2006 aura peut-être pris un milliard de plus d'ici 10 ans. Or les collectivités (Région, départements, villes) devront fournir la moitié de la somme et financer aussi les travaux d'appoint nécessaires pour rénover gares, voies, quais et imaginer de nouvelles connexions vers les autres moyens de transport.
Feu vert pour Toulouse Narbonne

Pour se consoler de cet inexorable retard, une bonne nouvelle devait aussi tomber en ce mois de février : des études et un débat public seront lancés sur les sections Montpellier Perpignan et Toulouse-Narbonne. Avec la perspective de terminer les travaux avant 2020 !

Beaucoup de trains vont encore passer sur les rails, avant que l'AGV relie Toulouse à Paris en moins de 3 heures. AFP

La Dépêche : Toulouse les études du TGV sur les railsPublié le 15 février 2008

Financement bouclé hier.
Toulouse : les études du TGV sur les rails


../...
Toutes les collectivités de Midi-Pyrénées ont donné leur accord pour un montant global de 31,8 M€ hier lors d'une réunion à la préfecture de région à Toulouse. En revanche, les élus ont demandé que leur part du financement des travaux (3 à 4 milliards d'euros) n'excède pas 38 % sur le modèle du TGV Est. L'État demande actuellement 50 %. Le préfet Jean-François Carenco a confirmé hier que ces travaux devraient démarrer en 2013 (Déclaration d'utilité publique en 2012) pour s'achever quatre ans plus tard.

La portion Toulouse-Bordeaux sera lancée avant Bordeaux-Hendaye. Cette ligne sera gérée par un concessionnaire privé, le même qui sera désigné à la fin de l'année pour le tracé Tours-Bordeaux (Achèvement en 2015).

Les trois majors de la construction Bouygues, Vinci et Eiffage ont fait acte de candidature auprès de Réseau ferré de France (RFF) pour bâtir cette ligne de 300km et gérer en concession l'ensemble de ce TGV Sud-Europe Atlantique. .../...
.../...

Le Moniteur 21/03/2008

La région Midi-Pyrénées finance les études de la LGV Bordeaux-Toulouse
Le conseil régional de Midi-Pyrénées a voté jeudi une enveloppe de 4,6 millions d'euros pour sa participation aux études de la ligne à grande vitesse (LGV) qui reliera Bordeaux à Toulouse, a-t-on appris vendredi auprès de l'assemblée régionale.
(...)

http://www.lemoniteur-expert.com/actual … CCF431.htm

Tout dépendra de décisions politiques et de moyens financiers affectés par l'Etat à l'opération.

On peut quand même en avoir gros sur la patate à l'heure de beaux discours de l'Etat sur le développement durable et les leçons qu'il peut donner aux collectivités locales :
- RFF et l'Etat ne tiennent absolument pas leur rôle sur l'entretien des voies existantes (la Région en Midi-Pyrénées pallie partiellement à cette absence par un emprunt conséquent),
- le financement demandé aux collectivités locales est de plus en plus conséquent sur les LGV, dans des Régions qui ne sont pas les plus riches : la notion d'aménagement du territoire et d'aide aux territoires les plus défavorisés a volé en éclat.
¨
Par ailleurs, on demande à Midi-Pyrénées de participer au financement de Tours-Bordeaux, et rien n'aura été demandé à l'Ile-de-France (alors que les franciliens vont profiter tout autant si ce n'est plus de cette nouvelle voie).

Il est donc évident que le talon d'achille de la LGV Bordeaux -Toulouse sera la plan de financement de l'opération. C'est ce qui va conditionné le calendrier sachant que techniquement 2017 reste tenable, mais il ne faut pas traîner.

article 20minutes du 27/08

« 2018 au plus tôt. »
C'est désormais l'échéance raisonnable retenue pour l'arrivée en gare de Toulouse d'un vrai TGV permettant de rallier Paris en trois heures. « Le processus d'études pour le tronçon Bordeaux-Toulouse s'est engagé cet été. Nous avons commencé à recueillir des données et des informations techniques », assure Christian Maudet, chef de projet Grand Sud-Ouest à Réseau ferré de France. Le maître d'ouvrage table désormais sur un démarrage des travaux à l'horizon 2013.

... ...

Bonsoir à tous, est-ce que quelqu'un sait si la ligne LGV Bordeaux - Toulouse se prolongera jusqu'à Narbonne? Si oui, pour quand?

Le TGV Bordeaux - Toulouse : c'est pour quand ?
Transports. Le plus grand chantier d'Europe exige des collectivités un effort sans précédent.

"Toulouse et Auch à 3 heures de Paris en TGV, Cahors à 3 h 40, Foix et Pamiers à 3h30… Si Midi-Pyrénées continue d'en rêver, elle en connaît le prix. L'Etat demande à la région une contribution de 1,160 milliards d'euros, dont 440 millions pour le seul conseil régional. Un sacrifice pécuniaire auquel il est impossible de se soustraire si on veut sortir enfin de cet enclavement ferroviaire."

(...)

J.-M.D., 30/09/2008, in La Dépêche du Midi