Rennes Métropole - Métro ligne A

greg59 a écrit:

D'abord, il y a l'augmentation du débit de 30% de la ligne grâce à l'ajout du quai à JF Kennedy, le fait d'avoir un tiroir de retournement et un second quai, permettra d'augmenter de 30% la capacité de la ligne, ce projet a été chiffré de mémoire à 200M€, j'ignore si c'est prévue assez rapidement ou pas

Il me semble que les 200M€ comprennent l'extension au sud... ça fais cher la station sinon 

Ca  fait un moment que je ne prends plus le métro quotidiennement mais selon mes dernières observations, c'était quand même pas mal saturé . Je ne vois pas comment on pourrait laisser les quais tels quels sachant que la ligne B va contribuer a une croissance substantielle du nombre de voyageurs quotidiens sur la ligne A.

Dernière modification par zichiqou35200 (02-07-2018 16:58:13)

Il est évident que la ligne A aura une augmentation de la fréquentation avec l'ouverture, on peut prédire entre 15-30% de hausse, et posera la question du doublement du quai de JF Kennedy très rapidement, je le vois bien venir dans le mandat prochain le lancement des travaux pour pouvoir limiter la saturation.
A terme, la ligne A va être doublée, car il faudra malgré tout éviter d'avoir l'effet négatif, rame saturée, donc fuite des usagers vers d'autres modes de transports (vélo, retour à la voiture, etc....), d'ou la nécessité de programmer à terme des études sur le doublement de la ligne A.

Quant à une ligne C du métro, je vais finir par me dire qu'il ne verra pas de mon vivant, je le vois bien dans l'interview du président de Rennes Métropole, il laisse entendre qu'un projet d'une telle somme ne se reproduira pas, bon, il est vrai que le président de la métropole n'est pas là éternellement, mais je le vois bien lancé un projet d'une ligne de tramway, ou bien d'un réseau de BHNS.

En plus de refaire l’arriere Gare de villejean, il faut aussi budgetiser l’achat de rames supplémentaires

Pour ou contre. La 4G dans le métro rennais

Dernière modification par zichiqou35200 (21-07-2018 11:37:45)

effectivement zone blanche mon oeil , avec des écrans dans les stations et dans les rames . 

Mise en service en 2002, la ligne A fonctionne toujours avec un système de freinage à plaquettes. Des mesures de pollution effectuées l’an dernier par des citoyens avaient démontré une qualité de l’air médiocre dans les stations de métro. « C’était l’endroit le plus pollué », témoignait Camille, l’une des volontaires qui avait effectué ces mesures.

https://www.20minutes.fr/planete/233357 … ualite-air

Pour des questions d'économies surement, ces économies étaient confortées par les estimations qui ont été largement dépassées, c'est aussi simple que ça !
Les prévisions parlait de 70 000 à 90 000 voy/j, on est actuellement à 140 000 voy/j
A voir le cab ride avec le tunnel éclairé de l'époque il est tout à fait possible d'élargir les stations à 52m, mais pour ça, il faut atteindre la fréquentation de 200 000 voy/j, on est encore loin, on est à 140 000 voy/j, même si la ligne B pourra apporter entre 15 000 et 20 000 nouveaux usagers sur la ligne A, il faudra dans ce cas créer un second quai à Kennedy, et aménager une voie de tiroir pour le retournements des rames VAL208, pour augmenter de 30% la capacité de la ligne, de souvenir ce projet de second quai doit coûter 200M€, j'ignore pourquoi un tel coût, mais c'est ce que le SEMTCAR a estimé à l'époque.

Floch PC 11 a écrit:

Et faudra t-il forcément fermer voire détruire le centre commercial situé au-dessus ?

Dans un livre consacré au métro de Rennes il est dit : "Au nord du quartier de Villejean, le développement de la ZAC de Beauregard pourrait bien déterminer un prolongement de la ligne. L'aménagement de la station a été réalisé pour intégrer cette éventualité."

On n'est pas plus avancé sur la question mais ça laisse un espoir 

Merci pour vos retours.

Si à l'époque, ce second quai et le voie de tiroir coutait +200M €, je comprends que ça n'ai pas été fait...mais 200M alors que la ligne totale a couté 520M ? J'ai du mal à y croire..

De toute façon, cela devra être fait à moyen terme (+ l'achat de rames supplémentaires), pas trop tôt car il n'y aura plus de moyen d'optimiser la ligne après (52mètres, je n'y crois pas une seconde, trop complexe et trop cher) ni trop tard car la ligne A sera complètement saturée. Un échéance à d'ici 2030 au plus tard pour ce second quai, donc des travaux dès 2026-2027..

Par contre, ce second quai entrainerai-il l'arrêt de la ligne pendant longtemps ?

greg59 a écrit:

Non, mais la station ne sera pas desservie pendant quelques périodes de génie civil, il suffit simplement de mettre un aiguillage avant la station Kennedy, une navette de bus pourra faire l'affaire entre les deux stations

Sauf que pour mettre en place l'aiguillage en question, il faudra bien stopper l'exploitation à un moment où un autre. Certes beaucoup moins long qu'en faisant directement les travaux à Kennedy, mais ça prendra bien un été complet d'interruption, surtout avec les tests en plus.

Le trajet entre les deux stations pour ma part se fait très bien à pied, ça m'arrive d'ailleurs souvent de préférer monter à Villejean pour éviter de rester aux environs de la place Kennedy où il y a pas mal d'incivilités, surtout tard le soir. Donc pour ma part ça ne changera pas grand chose. x)

Pour faire la navette il suffit de renforcer les lignes 12 et 14 pour qu'elles passent plus souvent, ça serait suffisant je pense.

Dernière modification par JohnLemonade (15-09-2018 16:19:52)

Floch PC 11 a écrit:

Si à l'époque, ce second quai et le voie de tiroir coutait +200M €, je comprends que ça n'ai pas été fait...mais 200M alors que la ligne totale a couté 520M ? J'ai du mal à y croire..

On trouve en ligne que le terminus arrière-gare est estimé entre 30 et 45 M€ même si les chiffres datent un peu. Soit les études ne sont pas finalisées et il demeure une incertitude, soit il y a un montant sans matériel roulant supplémentaire et un montant avec.

http://www.observatoire-transports-bret … -a326.html

Par contre, ce second quai entrainerai-il l'arrêt de la ligne pendant longtemps ?

L'aménagement du quai en lui-même et de ses accès, sans doute pas non. La pose des pistes de roulement en arrière-gare jusqu'au bout du futur tiroir et la pose de l'aiguille permettant retourner les trains vers le quai inutilisé avant de continuer vers Villejean-U doit pouvoir se faire sans gêner l'exploitation, ou avec une gêne minime. Par contre il y aura bien un moment où il faudra physiquement raccorder l'ensemble à l'existant, puis tester intensément le nouvel automatisme dans la configuration arrière-gare, tout en conservant l'ancien fonctionnement en avant-gare en service commercial (si c'est possible). En espérant que la partie logicielle soit toujours modifiable 20 ans plus tard...

Dernière modification par ZenA4 (15-09-2018 19:41:12)

Il me semble que le problème sera la dalle de la salle des billets, puisqu'il faudra en reprendre les efforts sur des nouveaux murs porteurs. Si ce problème est facilement réglables, il ne devrait pas il y avoir d'inconvénients majeurs, en dehors des automatismes.