Grand Paris Express - Projet global - Société du Grand Paris

Soullz a écrit:

J'ai l'impression d'entendre les critiques contre les travaux du RER.
Pour la ligne 17 : peut-être qu'un prolongement de la ligne 7 et un gros investissement sur le RER B (missions Express?) aurait couté moins cher à la place d'un CDG Express + ligne 17.

Justement il n'y a pas de solutions moins cher pour ajouter des missions express en plus des 20 omnibus, il faut dédoubler le tunnel PGN-Chatelet. Le M7 est saturé il n'y a pas de capacités résiduelles pour un prolongement au nord.

Mo95 a écrit:

Soullz a écrit:

J'ai l'impression d'entendre les critiques contre les travaux du RER.
Pour la ligne 17 : peut-être qu'un prolongement de la ligne 7 et un gros investissement sur le RER B (missions Express?) aurait couté moins cher à la place d'un CDG Express + ligne 17.

Justement il n'y a pas de solutions moins cher pour ajouter des missions express en plus des 20 omnibus, il faut dédoubler le tunnel PGN-Chatelet. Le M7 est saturé il n'y a pas de capacités résiduelles pour un prolongement au nord.

La desserte nord du RER B avec 20 omnibus par heure, c'est uniquement en heure de pointe. Sinon, CDG est desservi par des RER sans arrêt, hors début et fin de service.
Le doublement du tunnel Châtelet - Gare du Nord n'aurait presque pas d'impact en pointe pour la desserte de CDG. Les trains directs ajoutés seraient coincés derrière les omnibus et auraient un temps de parcours proches de ceux-ci. Et il ne serait possible d'ajouter que 4, voire 6 trains supplémentaires par heure. Avec 24 ou 26 trains par heure en pointe, on commence à bien fragiliser la robustesse d'exploitation, comme sur le RER A.

Cacahuète a écrit:

Mo95 a écrit:

Soullz a écrit:

J'ai l'impression d'entendre les critiques contre les travaux du RER.
Pour la ligne 17 : peut-être qu'un prolongement de la ligne 7 et un gros investissement sur le RER B (missions Express?) aurait couté moins cher à la place d'un CDG Express + ligne 17.

Justement il n'y a pas de solutions moins cher pour ajouter des missions express en plus des 20 omnibus, il faut dédoubler le tunnel PGN-Chatelet. Le M7 est saturé il n'y a pas de capacités résiduelles pour un prolongement au nord.

La desserte nord du RER B avec 20 omnibus par heure, c'est uniquement en heure de pointe. Sinon, CDG est desservi par des RER sans arrêt, hors début et fin de service.
Le doublement du tunnel Châtelet - Gare du Nord n'aurait presque pas d'impact en pointe pour la desserte de CDG. Les trains directs ajoutés seraient coincés derrière les omnibus et auraient un temps de parcours proches de ceux-ci. Et il ne serait possible d'ajouter que 4, voire 6 trains supplémentaires par heure. Avec 24 ou 26 trains par heure en pointe, on commence à bien fragiliser la robustesse d'exploitation, comme sur le RER A.

En effet doubler le tunnel ne suffit pas, il faut également travailler le nœud d'Aulnay pour que les directs puissent basculer entre les voies rapides et lentes sans gêner les omnibus/TER/IC/ligne K... les 2 chantiers sont probablement 3 fois plus cher que le CDG-Ex.

Voilà à quoi ressemblera le futur métro du Grand Paris Express

https://www.bfmtv.com/societe/voila-a-q … 10955.html

Si je ne me trompe pas, personne n'a parlé de l'Enquête publique relative à la demande d’autorisation environnementale concernant la création et l’exploitation de la ligne 15 Ouest du réseau du Grand Paris Express.
L’enquête aura lieu du lundi 21 janvier 2019 à partir de 9h jusqu’au vendredi 22 février 2019 à 17h30.
Les documents qui y sont contenus sont donc très récents et très complets  (la pièce B2, la présentation du projet, est juste passionnante ).
Elle est consultable ici

Je vous donne quelques captures d'écrans car on apprend plein de choses !

La gare de la défense, et comment elle sera réalisée :
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La gare de Nanterre-la Boule ( je ne savais pas que l'émergence occuperait une partie du volume de l'actuel décathlon  )
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La gare de Saint-Cloud, qui va voir son côté Transilien totalement refait !

Avant :

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Après :

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La gare GPE :

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Et pour finir avec mon post (mais n'hésitez pas à aller voir le document, il y a pleins de détails dedans ), la partie Transilien de la gare de Bois-Colombes qui va être bien changée avec notamment le comblement de la voie centrale :
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Dernière modification par Le Métropolitique (23-01-2019 15:26:59)

C'est la boite deja existante non ? la fameuse station fantome Élysées - La Défense ?

Dernière modification par paris2012 (24-01-2019 09:26:49)

Il n'y a guère de doute que ça sera à cet emplacement car la gare comme la station fantôme sont sous les 4 temps.
En tout cas ils vont sûrement se servir de l'espace même si les dimensions ne seront pas nécessairement exactement identiques.

Dernière modification par florent92 (24-01-2019 11:05:11)

Métro du Grand Paris, le chantier du siècle

Après les polémiques sur les coûts et délais, les travaux du Grand Paris Express sont enfin tous lancés. La compétition pour l’attribution des contrats fait rage entre les majors du BTP, Bouygues, Eiffage et Vinci. Les défis techniques se multiplient.

Et de cinq. « Amandine » et « Claire », les quatrième et cinquième tunneliers déployés pour creuser les galeries souterraines du Grand Paris Express, commenceront fin avril et début mai leur labeur de taupe dans les profondeurs d’Arcueil et de Thiais (Val-de-Marne). Trois autres progressent déjà d’une dizaine de mètres par jour en vitesse de croisière.

Ces trains-usines pilotés à l’aveugle sont tout sauf des bolides. Mais en 2019, tout s’accélère. D’ici à décembre, quinze tunneliers seront à l’ouvrage autour de la capitale. Au total, 111 chantiers sont actifs en ce début d’année : travaux préparatoires, percement de tunnels ou creusement pharaonique des gares, toutes les lignes de ce réseau de 200 kilomètres, 68 gares et sept centres techniques sont désormais bel et bien lancées.

« C’est l’année du passage à l’acte : après des années de concertation, d’études, de passations de marchés, nous sommes entrés dans une phase industrielle. On n’aura jamais vu une telle concentration de tunneliers en Europe ! », se félicite Thierry Dallard, le président de la Société du Grand Paris (SGP). L’établissement public est chargé de réaliser ce supermétro, le plus gros chantier du Vieux Continent, censé donner corps au Grand Paris et faciliter la vie des 7 millions d’habitants de la métropole.

https://www.lemonde.fr/economie/article … _3234.html

Il y a encore un gros potentiel de développement dans la périphérie sud à l'image du nord, alors que l'est et l'ouest sont déjà plus chargés. Il y a quelques gros projets qui sont sortis de terre ou au moins des bureaux ces dernières années, mais on est encore loin d'arriver à des projets matures et à des quartiers qui peuvent se démarquer à l'échelle de l'agglo. Si l'on exclue le Val de Seine (que l'on mettrait plus volontiers à l'ouest qu'au sud), la périphérie sud immédiate n'a pas de quartier(s) porteur(s), ni d'axe d'urbanisation majeur et reste en conséquence très dépendant du centre-agglo. Je pense que devenir un lieu de passage majeur et non un point de départ vers le centre peut permettre à de nombreux quartiers de se développer si toutefois on y mets les moyens. La base résidentielle comme tertiaire est là, les grands équipements aussi, il ne manque qu'une vision d'ensemble pour donner un rôle défini à cette zone.

Je suis d'accord, la priorité devrait être donnée à l'ensemble de la ligne 15 (15 Ouest de La Défense à Pleyel surtout). Non pas à la ligne 17 qui est à mon avis encore moins intéressante que la ligne 18 et peut-être même que le CDG Express.
D'ailleurs au départ il s'agissait de la même ligne qui devait relier Roissy à Orly en passant par La Défense d'après le scénario du Grand Huit. Mais dans une version avec moins de gares, reliant différents cluster franciliens assez rapidement.

Après attention au planning. La ligne 16 à Champigny Centre c'est un peu tard. La ligne 15 Sud passe par CHC, puis BVC et sera terminus Noisy-Champs. Les tunneliers sont déjà en action, et certains ont déjà fait leur job ;)
Mais effectivement pouvoir adapter les flux c'est toujours une urgence. Si il s'avère dans 10 ans que le tronçon Champigny Centre <> Noisy-Champs est peu fréquenté par rapport à Champigny Centre <> Val de Fontenay, faire venir la ligne 16 à CHC devrait être envisagé dès maitnenant. C'est une raison aussi pour à tout prix réaliser l'interopérabilité. Ne pas la faire ou la reporter risque de couter très cher.

D'ailleurs la décision pour l’interopérabilité ligne 15 Est / Ligne 15 Sud c'est pour le 25 juin. Les pétitions (ou encore ici) sont encore d'actualité et bien plus utile qu'on ne le pense.

En fait si il n'y a pas d'interopérabilité entre la ligne 15 sud et la ligne 15 est, c'est la ligne 15 sud va jusqu'à Noisy Champs. Et la 16 ne pourra plus jamais venir à Champigny Centre entonnement vers Noisy Champs ou pas.