Caen - Tramway et transports en commun

https://www.ouest-france.fr/normandie/c … is-6466566 (pour les abonnés)
Reportage à Amiens où le calamiteux bus électrique n'en finit pas de défaillir, le "système innovant" choisi au détriment d'un tramway unanimement raillé .... ce qui relativise comme le souligne l'auteur de l'article les incidents de régulation à Caen.
Extrait:
"Mais depuis leur mise en service, en mai dernier, ces bus articulés de 18 m de long aux allures futuristes sont loin de remporter l’adhésion du public (même hyper silencieux, avec wifi à bord et ports USB). Dès les premières semaines, plusieurs véhicules sont tombés en panne, laissant leurs passagers sur le carreau en plein trajet : en cause, les batteries qui lâchaient à 50 % d’autonomie. Derniers incidents en date lors de la canicule : le maintien au dépôt par mesure de préservation, de ces bus dont la technologie n’est pas encore totalement maîtrisée...." ça ne vous rappelle rien?

zoreil41 a écrit:

Agaeu135 a écrit:

Benoît Caen a écrit:

il faudrait que je revérifie sur mes anciennes photos pour voir au moment de la construction ;)

Merci Benoit j'espère enfin d'avoir le fin mot de l'histoire qui me taraude ma tête depuis longtemps vu que j'imagine plusieurs possibilités.

Il me semble que, s'il y avait ce genre de roulettes, la rue des Muets était trop pentu pour ce système et a dont dû malgré tout être refait pour le tram. Ailleurs, hors gazon, le goudron ou le béton peut faire office à ce système que je pense exister. Brest a un tram similaire sur des rues très pentus et sur voies entièrement goudronnées ou bétonnées dans ces pentes (qui ne mets pas en évidence ce système, s'il existe bien sûr).

Sinon j'imagine que les frottements entendus peuvent être dû à la libération de sable derrière les roues pour servir de cale entre les roues et les rails mais j'ai peur que l'accumulation de sable sur les rails mettent le tram hors service ou qu'il y a une ventilation pour souffler ce sable après le passage des roues, ce sable ne s'accumulent autour des voies. Ces patins (comme le goudron ou le béton) peuvent permettre de servir de soutien à ce sable durant le passage des roues, contrairement au gazon.

Bref, j'espère avoir le fin mot de cette histoire de pentes, samedi après midi le tram avait un tout petit peu de mal à démarrer en forte pentes, saturé de monde et donc ces frottements au niveau des patins que je parle, quand les cadences de vitesses commençaient à se mettre en place après l'inauguration malgré de nombreux arrêts anti-collision, c'est le début du service commercial aussi.

Voila.

Non ne cherchez pas de trop, c'est beaucoup plus simple.
Non les Citadis (et autres Trams) ne sont pas a crémaillère pas besoin ça monte quand même de belle pente (tout est relatif c'est pas le Montenvers non plus).
Les blocs (sans les voir mais une photo serait la bien venue), servent surement a stabiliser les forces qui s'appliquent au rail a cet endroit. C'es purement mecanique, ça renforce les rails.
Pour les bruits et secousses entendue c'est surement le rattrapage par les antienrayeur (sorte d'ABS mais dans l'autre sens) qui rattrapent le décrochage des roues sur rail. Pareil le sable sur un rail c'est une vieille technique pour améliorer l’adhérence des roues donc les petites buses "déposent" a la demande ou en automatique un peu de sable pour éviter que les roues glissent, les deux réunis ça peut donner l'impression de secousses assez désagréables ....

Pour la photo, les vidéos en cab ride suffisaient selon moi. Sinon merci beaucoup pour ces explications. 

Normand14 a écrit:

https://www.ouest-france.fr/normandie/caen-14000/caen-amiens-aurait-pu-avoir-le-frere-jumeau-du-tramway-caennais-6466566 (pour les abonnés)
Reportage à Amiens où le calamiteux bus électrique n'en finit pas de défaillir, le "système innovant" choisi au détriment d'un tramway unanimement raillé .... ce qui relativise comme le souligne l'auteur de l'article les incidents de régulation à Caen.
Extrait:
"Mais depuis leur mise en service, en mai dernier, ces bus articulés de 18 m de long aux allures futuristes sont loin de remporter l’adhésion du public (même hyper silencieux, avec wifi à bord et ports USB). Dès les premières semaines, plusieurs véhicules sont tombés en panne, laissant leurs passagers sur le carreau en plein trajet : en cause, les batteries qui lâchaient à 50 % d’autonomie. Derniers incidents en date lors de la canicule : le maintien au dépôt par mesure de préservation, de ces bus dont la technologie n’est pas encore totalement maîtrisée...." ça ne vous rappelle rien?

l'article entier

zoreil41 a écrit:

Agaeu135 a écrit:

Benoît Caen a écrit:

il faudrait que je revérifie sur mes anciennes photos pour voir au moment de la construction ;)

Merci Benoit j'espère enfin d'avoir le fin mot de l'histoire qui me taraude ma tête depuis longtemps vu que j'imagine plusieurs possibilités.

Il me semble que, s'il y avait ce genre de roulettes, la rue des Muets était trop pentu pour ce système et a dont dû malgré tout être refait pour le tram. Ailleurs, hors gazon, le goudron ou le béton peut faire office à ce système que je pense exister. Brest a un tram similaire sur des rues très pentus et sur voies entièrement goudronnées ou bétonnées dans ces pentes (qui ne mets pas en évidence ce système, s'il existe bien sûr).

Sinon j'imagine que les frottements entendus peuvent être dû à la libération de sable derrière les roues pour servir de cale entre les roues et les rails mais j'ai peur que l'accumulation de sable sur les rails mettent le tram hors service ou qu'il y a une ventilation pour souffler ce sable après le passage des roues, ce sable ne s'accumulent autour des voies. Ces patins (comme le goudron ou le béton) peuvent permettre de servir de soutien à ce sable durant le passage des roues, contrairement au gazon.

Bref, j'espère avoir le fin mot de cette histoire de pentes, samedi après midi le tram avait un tout petit peu de mal à démarrer en forte pentes, saturé de monde et donc ces frottements au niveau des patins que je parle, quand les cadences de vitesses commençaient à se mettre en place après l'inauguration malgré de nombreux arrêts anti-collision, c'est le début du service commercial aussi.

Voila.

Non ne cherchez pas de trop, c'est beaucoup plus simple.
Non les Citadis (et autres Trams) ne sont pas a crémaillère pas besoin ça monte quand même de belle pente (tout est relatif c'est pas le Montenvers non plus).
Les blocs (sans les voir mais une photo serait la bien venue), servent surement a stabiliser les forces qui s'appliquent au rail a cet endroit. C'es purement mecanique, ça renforce les rails.
Pour les bruits et secousses entendue c'est surement le rattrapage par les antienrayeur (sorte d'ABS mais dans l'autre sens) qui rattrapent le décrochage des roues sur rail. Pareil le sable sur un rail c'est une vieille technique pour améliorer l’adhérence des roues donc les petites buses "déposent" a la demande ou en automatique un peu de sable pour éviter que les roues glissent, les deux réunis ça peut donner l'impression de secousses assez désagréables ....

Cette partie en béton, elle ne serait pas présente uniquement sur les zones avec du gazon ?

Ça ressemble plus à un "support" pour les pneus des véhicules techniques (nettoyage ou remorquage), pour éviter de bousiller l'herbe.

A Reims sur toutes les zones en APS avec de l'herbe, l'herbe est défoncée à cause du camion qui projette du dégivrant

#infotwisto TRAMWAY (incendie secteur Copernic) Terminus Chateau-Quatrans pour toutes les lignes. Pas de T2 entre Chateau Quatrans et Campus 2. Pas de T1 entre Chateau-Quatrans et Hérouville Saint Clair.

— Twisto (@TwistoCaen) August 13, 2019

#infotwisto TRAMWAY T2 (Suite incendie secteur Copernic du 13 Août) Pas de T2 entre l'arrêt Copernic et Campus 2.
Merci de vous rediriger vers le bus de remplacement effectuant la desserte de ces arrêts. Merci de votre compréhension.

— Twisto (@TwistoCaen) August 14, 2019

#infotwisto TRAMWAY T2- Fin de l'incident concernant le secteur Copernic-Campus 2. Les lignes reprennent leur progression et tous les arrêts sont desservis.

— Twisto (@TwistoCaen) August 14, 2019

Dernière modification par Benoît Caen (14-08-2019 09:40:25)

Quel type de travaux ?

#infotwisto TRAMWAY (incident d'aiguillage) Les lignes T1, T2 et T3 sont momentanément à l'arrêt. Merci de votre patience.

— Twisto (@TwistoCaen) August 16, 2019

#infotwisto TRAMWAY (incident d'aiguillage) Les lignes T1, T2 et T3 sont momentanément à l'arrêt. Merci de votre patience

— Twisto (@TwistoCaen) August 16, 2019

le tram bloqué pendant 40 minutes à cause d'une intervention de la police au niveau du quai de Juillet

#infotwisto TRAMWAY (blocage secteur Quai de Juillet) Les lignes sont actuellement immobilisées.

— Twisto (@TwistoCaen) August 19, 2019

#infotwisto TRAMWAY - Stations Saint Pierre, Bernières, Résistance et Quai de Juillet actuellement non desservies. Report Gare-Rives de l'Orne et/ou Chateau-Quatrans pour prendre les lignes Tramway habituelles ou report Place de la Mare et/ou Gare SNCF sur le Bus de remplacement.

— Twisto (@TwistoCaen) August 19, 2019

#infotwisto TRAMWAY - Fin du blocage. Retour progressif à la normale. Toutes les stations sont de nouveau desservies. Retards à prévoir, merci de votre compréhension.

— Twisto (@TwistoCaen) August 19, 2019

Dernière modification par Benoît Caen (19-08-2019 11:21:05)

Reportage de France 3 Normandie Caen sur le tramway après trois semaines d'exploitation:
https://france3-regions.francetvinfo.fr … 12753.html

Thunder a écrit:

Les réglages pour la synchronisation des feux sont encore en cours ?
J'étais à Caen récemment, et les feux au niveau du gros rond point sont relativement longs

Le rond-point "Côte de Nacre" a toujours posé problème tant les flux de circulation y sont importants et notamment aux heures de pointe. Pour y passer assez souvent, je trouve que la situation s'est plutôt améliorée, cela dit il faut compter avec l'indiscipline des conducteurs français qui ne connaissent pas la courtoisie et s'engagent vers le milieu du carrefour tout en sachant qu'ils vont gêner voire bloquer. Même si le tram passait sous le carrefour en tunnel (envisagé un temps pour feu-TVR) la situation ne changerait qu'à la marge.