T8 - Tram'Y Tramway Saint-Denis / Epinay - Villetaneuse

Signalé sur SARA :

Jeudi 23 mars 2017

Le STIF lance le projet de prolongement du Tram 8 au Sud
Le Conseil du STIF vient de voter une convention de financement d’études, d’un montant de 3,5  millions  d’euros,  pour  le  prolongement  du  Tram  8  au  Sud.  Elle  permettra  notamment  le lancement de la phase de concertation préalable avec le public.
Ce  financement  sera  assuré  par l’Etat, la Région Ile-de-France,  la  Seine-Saint-Denis,  Paris  et l’Etablissement public territorial Plaine Commune.

http://www.stif.org/IMG/pdf/communique_ … au_sud.pdf

Enquête publique ou concertation publique, je me perds là.....

Seine-Saint-Denis : cap au sud pour le tramway T8 !

L’enquête publique concernant le prolongement de la ligne jusqu’à Paris débute le 9 septembre. Les débats autour du tracé sont déjà animés.

Moins de cinq ans après sa mise en service, le 16 décembre 2014, le tramway T8 s'imagine déjà un avenir vers le sud. Cette ligne, dont le tracé en fourche relie Epinay-Orgemont et Villetaneuse-Université à Saint-Denis - Porte de Paris, pourrait être prolongée jusqu'à la capitale au plus tôt en 2024.

Environ 60 000 usagers l'empruntent chaque jour. L'objectif : leur permettre d'atteindre Rosa Parks, dans le XIXe arrondissement parisien, en passant par le Stade de France et l'arrêt de la future ligne 15 à La Plaine, ou encore Aubervilliers et la ligne 12 à Front Populaire. La concertation aura lieu du 9 septembre au 26 octobre.

http://www.leparisien.fr/amp/seine-sain … 139780.php

Le site de la CNDP annonce pour sa part 2030. Le dossier de concertation y est disponible au téléchargement.
Lien

Une date bien plus crédible. Quand bien même l'enquête publique se déroulerait en 2021, j'imagine difficilement un démarrage des travaux avant les JO. Il y a déjà suffisamment de chantiers à assurer d'ici là dans le secteur.
Et comme je n'imagine pas une seconde les abords du Stade en plein travaux (même s'ils étaient suspendus) pendant les JO, qu'ils s'agisse de dévoiements de réseaux, d'un nouveau franchissement du canal ou même de plateforme.

Ajoutez à cela les infrastructures de la ligne 15 Est dont les travaux ont démarré au RER B et qui devraient s'étaler jusqu'à la mise en service prévisionnelle en 2030...

Dernière modification par Fabien (27-08-2019 18:01:58)

Vraiment éloigné, n'exagérons rien. Ce n'est évidemment pas idéal. On parle d'une centaine de mètres entre chaques gares...

A mon humble avis, la solution 2 (terminus côté Boulevard McDonald) est meilleure (moins de dénivellé, plus accessible depuis les 2 autres gares...).

Il y avait un projet (hypothétique) de poursuivre la ligne vers le sud en empruntant la petite ceinture, je ne sais pas si cela aura un impact sur la décision finale ?

Le bilan de la CNDP sur la concertation du projet vers Rosa Parks :
https://tram8.iledefrance-mobilites.fr/ … arante.pdf

Au contraire, il faudrait pousser jusqu'à Porte de Vincennes parce que n'est qu'à partir de là que la ligne devient vraiment redondante avec le T3. Et je dirais même qu'il faudrait aller encore au delà vu l'état de saturation du T3.

Je pense que les points essentiels pour la faisabilité se situe surtout au niveau sécurité, ventilation, accès, évacuation...
Si il n’y a pas de place pour les caténaires il y aura toujours des techniques alternatives qui peuvent être trouvées.

Je pense qu'il y a d'autres techniques que les batteries. Et une extension comme celle-ci se ferait en même temps qu'un renouvellement du parc pour s'adapter à la nouvelle extension.
Mais ça peut aussi être une nouvelle ligne effectivement.
Tout dépendra si c'est techniquement et économiquement faisable de mettre au norme de sécurité ces tunnels.