Rennes - PDU et mobilité

Le tram bus pourquoi pas, encore faut-il 3 choses :

- un réseau (il faudra plusieurs lignes pour mutualiser le matériel et la maintenance) en site propre vraiment propre avec 95 voire 100% de voies réservées bien distinctes, priorité aux feux signalisation tram etc. quitte à mettre le budget pour créer ou élargir des ponts au niveau de la rocade à St-Grégoire et Chantepie ou des routes de boulevard.

- des terminus très accessibles via les pénétrantes (Vern, St-Malo, Lorient...) avec gros parc relais (pas 100 places quoi)

- un fonctionnement tram pour que les gens se l'approprient : caisses design, peu d'arrêts, minimum tous les 500m pour gagner en vitesse, régularité des temps de passage, possibilité d'acheter ses titres de transport aux stations (interdit dans le trambus) et ouverture de toutes les portes pour ne pas s'arrêter plus de 20 secondes. Il ne faudra pas excéder 15 minutes entre la montée dans le tram bus et la monté dans le métro pour les extensions des lignes

Et même ça ça ne sera pas facile. Et ça ne fonctionnera que si c'est bien fait !

Mais je suis d'accord, attendons minimum 2 ans pour voir l'évolution du trafic avant de lancer un projet, ce qui n'empêche pas de mener une réflexion sur les voies qui pourraient devenir trambus.

C'est aussi ce que je me suis dit : si ces lignes de trambus sont pensées uniquement comme des extensions périphériques du métro avec correspondance au terminus, cela limite considérablement leur attractivité. Dans l'idéal, il faudrait donc les prolonger dans l'intra-rocade, en remplacement de certaines lignes Chronostar.

En l'état, ça a trop l'air d'être un projet sorti du chapeau pour faire plaisir aux suburbains pavillonnaires.

Floch PC 11 a écrit:

Le tram bus pourquoi pas, encore faut-il 3 choses :

- un réseau (il faudra plusieurs lignes pour mutualiser le matériel et la maintenance) en site propre vraiment propre avec 95 voire 100% de voies réservées bien distinctes, priorité aux feux signalisation tram etc. quitte à mettre le budget pour créer ou élargir des ponts au niveau de la rocade à St-Grégoire et Chantepie ou des routes de boulevard.

- des terminus très accessibles via les pénétrantes (Vern, St-Malo, Lorient...) avec gros parc relais (pas 100 places quoi)

- un fonctionnement tram pour que les gens se l'approprient

Comme dit plus haut, c'est le modèle "Busway" de Nantes.
Par contre
1/ ils n'ont pas de réseau, et ce depuis le lancement il y a plus de 10 ans. Un projet de 2e ligne est en cours.
2/ le busway relie banlieue proche, juste derrière le périph (extension prévue pour aller un peu plus loin), au centre-ville

Sinon ça correspond en tous points à tes critères. Le parc relais était largement sous-dimensionné au départ et n'a fait que grandir avec les années (et la construction d'un parking à plusieurs étages en 2019).

A mon avis Rennes attend de voir comment le métro va changer la densification mais aussi les flux quotidiens de personnes et de voitures.

Quand au tram bus, si l'on veut réduire les coûts en attendant un prolongement de métro il faudrait du site propre, absolument, car faire passer du bus ou n'importe quoi d'autre dans la circulation générale va être intenable!

N'oublions pas que les gens sont individualiste, qui n'aimerais pas gagner du temps avec sa voiture, sans payer plus cher.

Ils faut les persuader que le transport public est beaucoup plus efficace en terme de temps (et en prix P+R + TC) donc un site propre, une priorité absolu aux feux avec des passages sécurisés, non accidentogène, une correspondance aux terminus de métro (ou les stations proches de la périphérie, comme Henri Fréville, Les Glayeulles, Cleunay avec un TCSP jusqu'à l'extérieur de la rocade), et des distributeurs aux arrêts avec montées et descentes à toutes les portes comme à Nantes ou même Saint-Nazaire avec sa ligne structurante. C'est pas si cher au final, à part le site propre et les distributeurs, même des vieux bus peuvent faire l'affaire.

J'ai vu certains automobilistes se garer à Bruz où le parking est gratuit puis emprunter le 57 ou le 157 (Futur C7) pour faire le reste du trajet, Idem avec le TER (qui pourrait être un futur RER).

Toulouse avec ses Linéos, Tours, Saint-Brieuc, Metz ont des lignes similaires, avec ou sans les distributeurs aux arrêts, liste non exhaustive.

Dernière modification par Agaeu135 (18-11-2019 20:14:12)

antoinej8 a écrit:

Je ne sais pas pour Tours ou Metz, mais ce qu'on a à Saint-Brieuc c'est vraiment le service minimum : du site propre avec priorité aux intersections sur une petite partie de certaines lignes de bus.
Ni matériel spécifique, ni montée par toutes les portes, ni distributeurs aux arrêts, ni même site propre en continu (Pont d'Armor et Charner à site propre en sens unique par exemple).
Encore moins de parking-relais pour le moment.

Pour Saint-Brieuc, ils ont quand même fait un effort en achetant 8 autobus articulés neufs supplémentaires. J'ai entendu dire qu'en 2021, il y aurait une commande de matériel spécifique pour le Teo.

Pour Metz, c'est le grand jeu avec ces Exquicity 24m...

Tours je ne connais pas...

A Lorient, ils n'ont même pas acheté de matériel complémentaire pour le Triskell 2... Normalement ils augmenteront le parc de 3 articulés cette année !

Pas de matériel spécifique donc, mais dans ce cas on attend la ligne 2 du tramway...

Métropole de Rennes. Gros succès pour le baromètre des villes cyclables

En évoquant la sécurité, elle s'adresse à sa cible électorale, la droite qui se définit comme centriste et la droite classique. Pourtant, elle ne chiffre pas le coût de la prolongation des lignes de métro. Là, elle oublie que cet électorat  est sensible à la question budgétaire et à la "pression" fiscale sur les ménages comme sur les entreprises.
Quelqu'un sait-il s'il existe quelque part un exemple de ville dense avec un métro prolongé dans des zones agricoles où d'immenses parkings auraient été construits sans urbanisation autour ?
Le cas échéant, pour rejoindre ces parkings, les automobilistes périurbains emprunteraient-ils la rocade ? Ne serait-il pas plus pertinent et moins onéreux de créer des axes prioritaires pour des bus entre des intersections de la "2nde rocade" (D 29, 288, 34 et 92) avec les grands axes et le terminus des lignes de métro ?

Samuel S a écrit:

Quelqu'un sait-il s'il existe quelque part un exemple de ville dense avec un métro prolongé dans des zones agricoles où d'immenses parkings auraient été construits sans urbanisation autour ?

J'imagine que certains mégalo-land de l'ex-bloc soviétique ont dû tenter l'aventure, pour le reste je n'ai pas d'exemple en tête.

Peut être dans les Émirats Arabes Unis éventuellement. Il arrive souvent que les projets de métro ou d'autoroute anticipent l'urbanisation future, en construisant en plein désert. Donc c'est souvent bien vide les premières années.

Bon, nous n'en sommes pas encore là, fort heureusement.

JohnLemonade a écrit:

Samuel S a écrit:

Quelqu'un sait-il s'il existe quelque part un exemple de ville dense avec un métro prolongé dans des zones agricoles où d'immenses parkings auraient été construits sans urbanisation autour ?

J'imagine que certains mégalo-land de l'ex-bloc soviétique ont dû tenter l'aventure, pour le reste je n'ai pas d'exemple en tête.

Peut être dans les Émirats Arabes Unis éventuellement. Il arrive souvent que les projets de métro ou d'autoroute anticipent l'urbanisation future, en construisant en plein désert. Donc c'est souvent bien vide les premières années.

Bon, nous n'en sommes pas encore là, fort heureusement.

Un modèle qui peut ressembler à Rennes, c'est Brescia, avec sa ligne de métro qui traverse des champs agricole, et dessert de petit quartier entouré de champs.
https://www.google.com/maps/place/Bresc … 10.2118019
Ce modèle peut servir d'exemple pour Rennes, notamment le prolongement vers Bruz

Oui, ce serait sans doute possible si il n'y avait pas 10 fois plus urgent ailleurs, et que nous avions que cela à faire. Or, il me semble que ce n'est pas vraiment le cas.

Concernant Brescia, il serait intéressant de considérer le bassin dans son ensemble : les zones situées en dehors de ce corridor rural ont elles déjà une desserte convenable ?

En soi, ce n'est pas impossible de prolonger dès maintenant les lignes de métro. Mais si on veut que cela permette une baisse durable des embouteillages, il faudra une politique d'aménagement du territoire particulièrement rigoureuse. Soit un régime politique proche de l'autoritarisme soviétique, pour forcer les périurbains à s'installer ou déménager uniquement autour des nouveaux corridors.

Je ne pense pas que ce soit un mal, hein. Mais ce serait un fonctionnement sociétal radicalement différent de celui que nous avons actuellement.

Sans oublier que tout concentrer vers Rennes n'est pas une fin en soi. Si je prends l'exemple de Bruz, je pense que plus de 50% de ses habitants travaillent ailleurs qu'à Rennes ou d'un quelconque quartier desservi par un TCSP. Le métro ne leur servira à rien, ils continueront à prendre leur voiture.

L'attrait d'un TCSP, quel qu'il soit, va toujours en décroissant en s'éloignant de la ville-centre. À partir de là, cela vaut il la peine de leur envoyer une infra aussi lourde, qui n'est pas plus rapide qu'une voiture bénéficiant d'un trafic fluide sur une 2x2 voies à 110 ?

Pareil pour le "radius" de desserte : plus tu t'éloignes de la ville-centre, et plus le nombre de personnes directement concernées diminuent. Tu peut prolonger ton métro à Bruz, cela bénéficiera uniquement aux habitants de cette commune. Cela n'apportera rien aux habitants du Rheu, de Vern sur Seiche ou de St Grégoire.
En revanche, quand tu créé un métro dans Rennes Intra-muros, là tu concernes quasiment tout le monde. Car chaque habitant de la métropole peut, d'une manière ou d'une autre, en bénéficier pour certains déplacements.

Dernière modification par JohnLemonade (26-11-2019 02:42:26)

Ouest-torchon réussit l'exploit de pondre son 87 ème article sur les embouteillages depuis la rentrée sans jamais évoquer la cause principale qu'est l'étalement urbain, je trouve ça fascinant ^^.