Ferroviaire - RER Métropolitain

Pour moi c'est pour la SGP. Je ne suis pas expert des montages financiers, mais la SGP sera si j'ai bien compris la structure chapeau qui va gérer la mise en place des SERM, les fonds seront abondés par les collectivités et l'Etat en amont ou seront l'objet d'emprunts au prorata des participations de chacun.
Si quelqu'un s'y connait, je suis preneur d'un cours simplifié.

C'est comme ça que je le comprends aussi.
On est donc sur le même modèle que le Grand Paris Express, où la SGP a contracté les emprunts pour financer le projet, et les rembourse grâce à une taxe locale spécifique.

Je trouve intéressant de procéder comme ça. Certains diront que c'est normalement le boulot de la SNCF, mais je suis assez convaincu (pour avoir bossé avec les deux entités) qu'SNCF a davantage une vision "transport ferroviaire", c'est-à-dire grandes lignes, qui est trop souvent incompatible avec les rendements attendus sur des transports en commun. C'est un peu la question de ce qui est préférable entre un train à l'heure, ou un train en retard mais qui passe quand même. Dans le premier cas, la SNCF préfère souvent annuler des trains (quitte à laisser des centaines de personnes sur le carreau) pour ne pas retarder tous les suivants. Dans le deuxième cas, on préfère retarder un peu tous les trains, parce qu'on dégradera seulement un peu la capacité totale (on résorbe un tout petit peu du retard avec chaque train), mais ça veut dire que tous les passagers de la ligne seront impactés par le retard et auront un temps de trajet rallongé.

Le fait d'avoir la SGP en maître d'ouvrage, qui n'ont à ce jour construit que des systèmes fermés sans interface avec le reste du réseau, aiguillera peut-être les projets dans ce sens : maximiser les tronçons indépendants du réseau ferré national, pour éviter les répercussions d'un réseau sur l'autre.