Ferroviaire - Compagnies privées

45 à 65€ ? Mouais...
On est bien d'accord que c'est le tarif minimum si on réserve 6 mois à l'avance ?

Donc minimum 100€ le trajet dans les faits, pour quiconque a ce qu'on appelle une vie.

Dernière modification par JohnLemonade (20-04-2023 19:31:11)

« Nous voulons proposer un choc d’offre sur le réseau ferroviaire du Grand Ouest » annonce la compagnie Le Train

Créé en février 2020, la compagnie ferroviaire Le Train ambitionne d’ici à fin 2025, début 2026, de desservir onze destinations de l’ouest de la France, notamment pour relier les métropoles de Bordeaux, Rennes, Nantes et Tours.

Fréquence de trains, tarifs, services… Catherine Pihan-Le Bars, directrice générale adjointe de l’entreprise, dévoile à « 20 Minutes » la stratégie de la compagnie ferroviaire.

L’idée est de proposer des liaisons entre Rennes et Bordeaux, Nantes et Bordeaux, Tours, Angoulême, avec des prolongements vers Arcachon. L’objectif est de réduire les temps de transport entre ces villes, (...) on va faire du Bordeaux-Nantes en moins de 3h, du Bordeaux-Rennes en moins de 3h30.
(...)
En voiture, vous pouvez partir de Bordeaux à 6 heures du matin pour arriver à Nantes à 9 heures, aujourd’hui c’est ce qu’il manque sur cette offre, et Le Train proposera des trajets qui vont arriver avant 9 heures sur chaque bout de ligne, tous les jours.

Nous proposerons dès notre lancement cinq allers-retours par jour sur nos lignes, ce qui fait une cinquantaine de trains par jour. (...) Nous aurons aussi une liaison vers Arcachon, qui prolongera le bout de ligne vers Bordeaux, pour proposer aux voyageurs de Nantes ou de Rennes, de s’y rendre sans changer de train en gare de Bordeaux. Ce prolongement desservira également l’aéroport de Mérignac, via la halte de Pessac-Alouette.

On proposera un Bordeaux-Nantes à 65 euros l’aller. (...) Il y aura aussi des abonnements pour les voyageurs réguliers.

20minutes.fr, par Mickaël Bosredon, extraits

ENTRETIEN. La compagnie Le Train veut rallier Rennes et Nantes à Bordeaux en moins de 3 h 30
Créée en 2020, la compagnie ferroviaire Le Train souhaite lancer des liaisons Rennes-Bordeaux et Nantes-Bordeaux à grande vitesse et sans passer par Paris. Après deux levées de fonds et bientôt une troisième, ce projet se concrétise. Son directeur général, Alain Gétraud, ancien de la SNCF, en livre les détails.
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Mais nous n’en sommes plus au stade de projet : il faut s’imaginer que Le Train est une compagnie structurée qui prépare son exploitation commerciale. En début d’année, nous avons signé un accord industriel avec le constructeur espagnol Talgo qui livrera nos rames à l’horizon début 2026. On prévoit un lancement commercial dans ces mêmes délais.
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Ce sont des rames « Talgo AVRIL », que la Renfe (la compagnie ferroviaire espagnole) utilise déjà sur certaines lignes.
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Le tarif moyen serait d’environ 60 €, mais il y aura aussi des abonnements et des promotions en fonction de la fidélité.
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Quelle fréquence auront ces trains ?
À l’heure actuelle, on table sur quatre à cinq allers-retours par jour sur les Nantes-Bordeaux et trois à quatre sur les Rennes-Bordeaux. On sera capable, au besoin, de densifier l’offre. Par exemple pendant les périodes estivales ou de fort besoin.

https://www.ouest-france.fr/economie/tr … 4bc05f91ae

Très dubitatif sur la rentabilité de ce projet avec des billets à 3 euros les 100 km pour des navetteurs. Il faut déjà que les sillons achetés correspondent vraiment aux horaires des navetteurs.

Mais aujourd'hui les abonnements mensuels Lille-Paris en TGV sont pour TGV actif max de 406 euros mensuels pour 250 voyages utilisables du lundi au jeudi. Cela met le prix théorique du billet d’un trajet à 19,48 euros sur la base de 12 mois, ce qui est déjà très bien.
Mais sur la base de 46 semaines travaillées (c'est souvent moins), on atteint 368 voyages pour quelqu'un qui se déplace tous les jours sauf un jour télétravaillé (le vendredi). Dans ce cas un abonnement TGV actif + à 615 euros mensuels pour 450 voyages possibles du lundi au dimanche est beaucoup plus avantageux (prix du trajet à 16,40 euros, soit 8,20 euros les 100 km).

Je ne vois pas bien comment on peut durablement passer sous ce seuil.

Dernière modification par Yoda59 (02-03-2024 00:32:35)

6€ pour du Lille Paris ? Non mais sérieusement qui peut y croire une seule seconde

En parlant de compagnie privées, Railcoop est en faillite, et Trenitalia, malgré les gros rabais sur les péages et une jolie publicité incessante des médias, affichent des taux de remplissage ridicule (60%) et de lourdes pertes.

Alors c’est pas demain la veille que les trains de Kevin circuleront et surtout à ce tarif là. Encore un aspirateur à fric.

CONCURRENCE DANS LE TGV: TRENITALIA DANS LE ROUGE EN FRANCE (ET ÇA NE RISQUE PAS DE S'ARRANGER)

Si Trenitalia a obtenu un rabais, ce qu'on appelle un "tarif différencié" pour deux années (et négocie actuellement afin de le prolonger encore un an), à partir de la quatrième année d'exploitation, Trenitalia devra payer le prix fort. Un prix fort qui va lui-même augmenter de 8% cette année. De quoi considérablement peser sur sa rentabilité.
(…)
Par ailleurs, le taux de remplissage des trains (autour des 60%) n'est pas à la hauteur des attentes. La clientèle affaires, cruciale pour le modèle économique de Trenitalia avec ses trois classes à bord, n'est également pas encore totalement au rendez-vous.

https://www.bfmtv.com/economie/entrepri … 0millions.

Dernière modification par M4x (01-03-2024 20:16:45)

Quelle surprise 😱

Pensons à l’argent public perdu (Aura, Grand Est, Nouvelle Aquitaine) dans un scénario ultra prévisible (aspirateur à subvention, comme d’autres sociétés qui émergent de nulle part et promettent monts et merveilles à des élus bien crédules).. il suffit de remonter ce fil de discussion pour en trouver quelques unes..

Une question maintenant : va t-il y avoir pléthore de reportage TV pour annoncer cela comme lors du lancement de Railcoop qui devait révolutionner le monde ferroviaire à grand coup de communication avec des médias bien complaisant ? Après tout il est question d’argent public en partie qui vient de s’évaporer dans la nature…

Yoda59 a écrit:

Liquidation judiciaire de Railcoop

C'est la fin d'un rêve pour beaucoup. La coopérative Railcoop, qui voulait relancer la liaison ferroviaire entre Bordeaux et Lyon, a annoncé "avec le plus grand regret" sa prochaine liquidation, après un jugement qui fait peser sur elle une dette "insoutenable". "En l'état, le tribunal de commerce de Cahors ne devrait pas avoir d'autre choix que de prononcer, le 15 avril 2024, la liquidation de notre coopérative", a indiqué Railcoop dans un message à ses sociétaires.

https://www.francetvinfo.fr/

Mail reçu ce jour par Railcoop (oui je me suis fais avoir, j'étais un peu naïf pour le coup, mais c'est la dernière fois) :

Chers et chères sociétaires,

nous vous avions précisé lors du webinaire du 5 mars 2024 les éléments du contentieux avec la société ACC M concernant le stockage des rames X72500 sur leur site de Clermont-Ferrand. La société ACC M nous réclamait 880 000 euros de frais de garage, en sus des 350 000 euros déjà payés pour la réalisation de l’audit des rames (qui n’a pas été terminé).

Au moment où elle a appris que nous allions céder deux rames, ACC M a exercé un droit de rétention sur celles-ci, créant un paradoxe évident : d’une part, ACC M facturait des frais de garage pour un préjudice lié à l’occupation de sa capacité industrielle et, d’autre part, ACC M empêchait la libération permettant de mettre fin à ce supposé préjudice.

Malgré des frais de garage réclamés très supérieurs à la valeur des rames garées, d’un montant exorbitant et sans rapport avec le coût du stockage, et malgré l’incohérence (et probablement la mauvaise foi) de la position d’ACC M, le Tribunal de Commerce de Clermont-Ferrand, où est domicilié ACC M, vient de leur donner raison le 21 mars 2024.

Par cette décision, le Tribunal nous empêche de procéder à la vente des deux rames (qui était signée), nous coupe toute source de financement de court terme, et nous fait porter une nouvelle dette, insoutenable.

Le schéma prévu pour sortir du redressement judiciaire est désormais caduc. En l’état, le Tribunal de Commerce de Cahors ne devrait pas avoir d’autre choix que de prononcer, le 15 avril 2024, la liquidation de notre coopérative.

Cette décision de justice incompréhensible scelle le sort de Railcoop. Nous reviendrons vers vous prochainement pour préparer la fin de la coopérative et valoriser tout le bénéfice de notre action collective à la fois pour le secteur du transport ferroviaire et plus largement pour des sujets d’intérêt général.

C’est avec le plus grand regret que nous vous adressons ce message, après des mois passés ensemble à se battre, pour éviter la fin de notre belle aventure collective.

Merci mille fois pour le soutien indéfectible et la mobilisation sans faille qui nous ont, sans cesse, donné l’énergie pour chercher sans relâche des solutions.