Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

Etonnant de lancer seulement le chantier en 2025, généralement, c'est plutôt 2.5 ans d'études (inclus concertation publique) et 6 mois entre lancement de l'enquête publique et la DUP, puis travaux pendant 2-3 ans selon la complexité du chantier, soit le temps d'une mandature

Personnellement, ça démontre surtout le peu d'envie des élus de construire le réseau de TCSP, s'ils mettent autant de temps pour lancer le chantier, visiblement la prefecture a du sonner le tocsin pour qu'ils se motivent à le faire ce SDIT....

Yoda59 a écrit:

Moi au fond, je me demande si le mieux ne serait pas que le préfet prenne la main et conduise un réseau qui réponde enfin aux problématiques des habitants, dans l'optique d'accélérer la réduction de la pollution qui va revenir sur le devant de la scène comme un scandale de santé publique.
Tout ça ne tient qu'à un fil. Si le SDIT est mis par terre après les élections, le préfet interviendra dans le cas où aucune majorité claire ne se dessinerait à l'échelle de la MEL.

Peut-être qu'il va falloir que la décision vienne d'en haut... comme pour l'élargissement communal de 1858. S'il n'y avait pas eu décret impérial pour faire l'élargissement de 1858 et s'il n'y avait pas eu les fusions-associations de 1987 et 2000, Lille aurait encore un territoire communal de 4,11 km².

greg59 a écrit:

Il y a de quoi être un peu critique, dans les années 80, Lille, les médias et les villes parlaient du Métro automatique VAL, première mondiale, et depuis l'an 2000, plus rien, à part quelques Lianes.....

C'est un peu pareil pour Marseille. En 1977, il y a eu l'ouverture du M1, puis celle du M2 en 1984. Et depuis, pas grand chose en termes de métro par rapport à ce qui aurait dû être fait. La ligne 1 a été prolongée en 1992 puis en 2010, mais la M2 n'a pas été prolongée depuis 1987. Et Marseille n'a que deux lignes alors qu'elle devrait en avoir trois ou quatre.

Et Rouen, c'est encore pire. Après avoir ouvert une ligne et demie de tramway (qui a été prolongée pour la dernière fois en 1997), l'agglo n'a fait plus que du bus. Le mieux que Rouen fasse en ce moment... c'est du bus guidé.

Même Nantes, ville qui a été pionnière dans la réintroduction du tramway n'a pas fait grand chose depuis 2006.

Ce que je trouve quand même dingue, c'est que l'idée d'une 3ème ligne de métro soit totalement passée à la trappe. Toulouse prévoit une 3ème ligne. Lausanne est une ville beaucoup plus petite et pourtant une 3ème ligne est prévue. Si ça continue, même Rennes aura sa 3ème ligne avant Lille et Marseille. 

Dernière modification par RoccatArvo (20-06-2019 13:13:42)

Dans plusieurs villes, quand le métro est évoqué, il y a toujours des gens qui opposent un tramway ou le train.

Mais le RER et le métro n'ont pas la même utilité. Sur les RER et les S-Bahn, les stations sont souvent plus espacées qu'avec le métro. Et avec un RER uniquement en surface, les stations ne sont pas à côté des gens.

Et bon, opposer RER et métro n'a pas de sens selon moi. Une métropole de plus d'un million d'habitants comme Lille devrait avoir 3 voire 4 lignes de métro + un RER.

Le Bruxellois a écrit:

RoccatArvo a écrit:

Genève est une ville beaucoup plus petite et pourtant une 3ème ligne est prévue.

Lausanne. 

Oups ! C'est corrigé !

Pour le doublement du métro, avec Alstom, il semblerait que le conflit soit enfin réglé, ce qui veut dire que la situation des futures rames est en passe d'être résolue ?
https://www.eco121.fr/le-conflit-alstom … fin-regle/

L'article est payant, et je n'ai pas lu

Cette ligne est assez rigolote, on dirait un mélange entre une ligne de chemin de fer secondaire suisse posée sur une voie ballast en accotement de la route (typique de la Suisse) avec des sections lourdes en viaduc, tunnel et pas de traversées à niveau avec des routes principales.

C'est du métro léger mais plutôt dans la tendance médiane / lourde en terme d'infrastructure et matériel roulant.

+ Elle est assez typique de son époque +/- 1980 où le métro léger était en Europe le transport à la mode (c'est à cette époque que se développe le tramway de Nantes également en partie sur ce modèle).

Dernière modification par arflha (22-06-2019 10:27:38)

donc c'est le volet indemnisation qui est réglé, pas encore le volet technique !

Dans un article de Médiacités (en accès libre ce week-end) sur le manque de grands projets durant le mandat actuel de la MEL:

Véritable arlésienne lilloise, le doublement des rames du métro de la ligne 1 devait être le grand projet transport des années 2010. L’objectif visait une inauguration… pour l’Euro 2016. Trois ans après ce rendez-vous raté, on parle – au mieux – de 2023 ! Des rames ont pourtant déjà été achetées et les travaux d’aménagement des stations en grande partie réalisés. Soit 427 millions d’euros sur un projet global de 660 millions. [...]

Selon certains observateurs, une partie de la faute reviendrait à une mauvaise négociation des pénalités en cas de non tenue des délais. D’un montant maximum de 53,4 millions d’euros, ces pénalités seraient plus faibles que celles inscrites dans d’autres contrats conclus par Alstom. De quoi rendre le projet lillois moins prioritaire pour l’équipementier ferroviaire français, estiment ces mêmes observateurs. Quoi qu’il en soit, une médiation est en cours avec Alstom. Selon nos informations, elle devrait bientôt arriver à son terme. [...]

Sourec : https://www.mediacites.fr/lille/decrypt … de-la-mel/

Le Conseil Métropolitain de ce vendredi 28 juin votera le point à l'ordre du jour suivant, qui confirme l'existence d'une transaction amiable avec Alstom

19 C 0493 - Renforcement de l'offre métro - Marché de matériel roulant contrôle commande et supervision des trains (MR-CCST) - Validation des principes d'accord avec la société ALSTOM TRANSPORT SA en vue de l'établissement d'un accord transactionnel (Mobilité et Accessibilité).

https://www.lillemetropole.fr/actualite … -metropole

Faudra voir lors de la diffusion du conseil si des informations complémentaires sont données

Espérons que la date de 2023 sera la bonne ! Sachant qu'après 2023, il y aura le renouvellement des rames VAL206 qui va s'engager (grande partie des VAL 206 date des années 80 :

#Métro : le Président de la #MEL @DamienCastelain annonce sur @fbleunord que le doublement de la taille des rames du métro sur la ligne 1 de #Lille sera opérationnel pour Avril 2023. Un calendrier formel a été fourni par #Alstom. (1/2)

— Lille Transport (@lilletransport) June 28, 2019

#Métro : le nouveau pilote automatique des rames, construit par @AlstomFrance, et dont les difficultés de développement ont généré l'important retard du projet, sera d'abord mis en service sur les rames actuelles à partir de 2020 (2/2)

— Lille Transport (@lilletransport) June 28, 2019

#Métro : l'accord trouvé avec Alstom prévoit des pénalités versées à la #MEL. Ce sera : 23M € au titre du retard + 20M € à valoir sur les futures opérations de maintenance + 15M € d'intéressement sur les revenus générés par le nouveau pilote automatique dans d'autres villes.

— Lille Transport (@lilletransport) June 28, 2019

Pour rappel , pendant l'age d'or des Tramway , la Belgique voisine avait un réseau permettant de complétement traverser le pays ... en Tram !

greg59 a écrit:

#Métro : le Président de la #MEL @DamienCastelain annonce sur @fbleunord que le doublement de la taille des rames du métro sur la ligne 1 de #Lille sera opérationnel pour Avril 2023. Un calendrier formel a été fourni par #Alstom. (1/2)

— Lille Transport (@lilletransport) June 28, 2019

C'est la date que l'on voyait dans différentes délibérations des derniers conseils métropolitains.

Bonne nouvelle concernant l'accord entre la MEL et Alstom, par contre quid de ces propos ? C'était du bluff, une méconnaissance d'un dossier à au moins 600 millions d'euros ?

greg59 a écrit:

Réponses creuses de Patrick #Kron en commission d'enquête politique industrielle : cas de corruption avérés chez #Alstom & incarcération de #pierucci .. vente de produits en incapacité d’être réalisés #metro #lille & stratégie indus bancale.. avec @guillaumekasba et @npouzyreff78

— Anne-Laure Cattelot (@ALCattelot) April 4, 2018