Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

Franck Garçon, le nouveau patron d’Ilevia, face aux défis de l’après-Covid

Avant sa nomination à Lille, il assumait la direction de la région Nord-Est de Keolis, qui regroupe 26 filiales.

Au bercail
En haut de la pile de priorités du nouveau DG : retrouver les usagers perdus pendant les deux années terribles de la crise sanitaire. En 2019, à la veille de la pandémie, Ilevia établissait un nouveau record de fréquentation, à 200 millions de voyages. Deux ans plus tard, elle bouclait 2021 à 142 millions de voyages. Malgré l’essor du télétravail, Franck Garçon espère renouer avec les niveaux d’avant-Covid d’ici la fin de l’actuel contrat d’Ilevia, en 2025. Dans deux ans, la MEL remet en jeu sa concession de service public des transports. Keolis est d’ores et déjà candidat pour rempiler.

D’ici là, « on a de belles perspectives », souligne le directeur général. L’accueil de matches de la Coupe du monde de rugby, puis les JO de Paris en 2024, devraient permettre à Ilevia de tirer son épingle du jeu. Quant au feuilleton du doublement de la ligne 1 du métro, une arlésienne soumise à d’impensables soubresauts industriels, il approche cahin caha de son terme.

Inflation
À un horizon plus lointain, les investissements « massifs » décidés par la MEL (le schéma directeur des infrastructures de transports, ses nouveaux tramways et bus à haut niveau de service) « nous permettront d’être une alternative encore meilleure à la voiture, dans un contexte d’inflation et de transition énergétique », prévoit le directeur d’Ilevia. À condition que les usagers ne se cassent pas les dents sur des métros en panne. Une critique récurrente, balayée par Franck Garçon : « On atteint 99,5 % de disponibilité sur l’offre métro. C’est l’un des réseaux les plus fiables de France. »

Un réseau qui a subi de plein fouet l’envolée des coûts de l’électricité et du gaz. Un surcoût de 25 millions d’euros par an, « difficilement supportable », selon le directeur. Ce qui augure d’intéressantes discussions avec la MEL.

https://www.lavoixdunord.fr/1276309/art … 1673338650

Choix du constructeur des futures rames Mongy au 2eme semestre 2023 :

Un marché de renouvellement lancé
Malgré tous ces faisceaux alarmants, le président de la MEL se veut rassurant. « Le marché de renouvellement des 24 rames de tramway est en cours de consultation avec une attribution prévue au deuxième semestre 2023, assure Damien Castelain. Ce renouvellement s’accompagne de travaux d’adaptation et de mise en conformité des infrastructures dont les marchés ont été notifiés et dont les travaux débuteront à l’été 2023. L’arrivée progressive des nouvelles rames en remplacement des anciennes entraînera une transition et une mixité du matériel roulant pendant plusieurs mois. Au regard des kilomètres parcourus par l’ancien matériel, cette transition se fera en toute sécurité pour les voyageurs jusqu’au plein remplacement du parc, avec l’aval des services compétents de l’État. »

https://www.lavoixdunord.fr/1286161/art … 1675263680

Les premières rames VAL206 devraient être retirés du service dès cette année :

Damien Castelain a, sur son bureau, le même calendrier, mais il y porte un tout autre regard : « Les premières rames mises en service (VAL206) entrent effectivement dans leur 40e année de service mais le kilométrage maximal de 3,5 millions de km, associé à cette date anniversaire, n’est pas encore atteint, assure le président. La MEL échange avec les services de l’État pour déterminer la date optimale de sortie du service de ces premières rames VAL206. En parallèle, des analyses sont en cours pour établir la meilleure stratégie de remplacement de ces rames, en lien avec les perspectives de mise en service des rames 52m. »

https://www.lavoixdunord.fr/1286163/art … 1675263669

Sur la ligne 2 du métro :

Et la ligne 2 ? Il avait été envisagé qu’elle bénéficie de rames de la ligne 1 pour améliorer sa fréquence. Il n’en sera rien. Elle-même, mise en service en 1987, devrait connaître une modernisation au plus tard d’ici 2027. À ce stade, qu’est-ce que la MEL a engagé ? S’il faut 12 ans pour obtenir un métro automatique d’Alstom… on serait tenté d’écrire qu’on n’est pas sorti de l’auberge. Là encore, le président Castelain refuse de prêter le flanc à l’inquiétude : « La ligne 2 sera concernée à plus long terme par le renouvellement du matériel roulant plus récent, à savoir les rames VAL206-Bis et VAL208. Ce renouvellement est intégré au plan d’investissement de la MEL pour les prochaines années. »

https://www.lavoixdunord.fr/1286163/art … 1675263669

Je suis sûr que passer la ligne 2 en 52m avec full BOA était faisable en attendant que la ligne 1 soit prête.

L'appel d'offres avait pourtant été lancé à l'automne 2021 il me semble...

Elles sont livrées mais entreposées où?
Je vois le moment où on va se retrouver avec des rames inutilisables sur les bras (Je plaisante à moitié)

Le SMR est capable d'entreposer à la fois les rames actuelles et toutes les futures rames? Jamais visité, mais ça doit valoir le coup.

En terme d'héritage, le sol de la station est casse gueule par temps de pluie

En tout cas, un bel hommage pour cet archi :

À Lille, ce tour du monde en escalator que Jean Pattou lègue à sa postérité
Si ce n’est peut-être pas la plus importante, c’est l’œuvre la plus vaste de sa vie. La fresque monumentale que Jean Pattou a réalisée à la station Lille-Europe constitue son testament le plus impressionnant. L’architecte s’est éteint lundi, la veille de ses 83 ans. Hommage.

https://www.lavoixdunord.fr/1291652/art … 1676395311

Ce ne sont pas que les transports en commun bien sûr, mais je le mets là quand même:

Plan mobilité 2035 de la MEL: dossier et enquête publique

enquête publique du 28/02 au 03/04.

Le Plan de mobilité de la MEL a vocation à organiser les déplacements de plus d’1 million d’habitants, auxquels s’ajoutent ceux des usagers de son territoire et le transport de marchandises.

Élaboré par la MEL, c'est ce document qui établira les orientations de la politique de mobilité et de transports de la MEL d’ici à 2035.

https://www.registre-numerique.fr/pdm-mel/documents

300 stations V'Lille, cela fait 39 nouvelles stations d'ici 2032, soit une augmentation de l'offre d'à peu près +15%. Ça a l'air pas mal vu comme ça, mais sur toute la durée du contrat je trouve que c'est un peu faiblard niveau ambition.
La dernière vague d'installation de stations V'Lille, c'était 38 nouvelles stations entre août et décembre 2022.
Rien qu'en densifiant le réseau à Lille (car il y a encore des quartiers pas très bien desservis + les nouveaux projets urbains à desservir), on pourrait y caser une quinzaine de nouvelles stations. Et si on veut donner une taille critique au réseau V'Lille côté Tourcoing et Roubaix, il faudrait au moins une vingtaine de nouvelles stations.
Étant donné qu'il faudrait aussi ponctuer le parcours des nouvelles lignes de tram et BHNS par des stations V'Lille pour favoriser l'intermodalité, et qu'il serait bien aussi de connecter les deux poches du réseau V'Lille en ajoutant des stations au niveau de Marcq en Baroeul (Croisé Laroche) et au nord de Villeneuve d'Ascq (Pilaterie/Les Prés). Sans oublier que Mons, Hellemmes et Villeneuve d'Ascq ont perdu beaucoup de stations lors du redéploiement des stations vers Lille en 2018/2019, ce qui fait qu'il y a de nombreux trous dans la raquette qu'il faudrait résorber. Bref, je suis curieux de voir ce qu'ils vont faire de ce réseau et de ces nouvelles stations.

Car à haut niveau de service sur la ligne Ascq-Orchies : personne ne veut porter le projet

Le car se heurte à un mur
La Métropole européenne de Lille n’est pas partante non plus, quand bien même elle offre un service public de transport et a une compétence voirie. Mais il est vrai que la portion de la ligne en territoire MEL est bien moindre qu’en territoire Pévèle-Carembault. La CCPC, elle, assure ne pas avoir les compétences techniques et humaines pour être l’interlocuteur unique que réclame la SNCF, afin d’enfin enclencher le déclassement de l’emprise foncière. Bref, le car se heurte à un mur.

Quoi qu’il en soit, l’étude sur la solution « car » se fera bel et bien et ses conclusions devraient être connues dans 6 mois. En attendant, un collectif d’habitants s’est officiellement constitué, le 19 janvier. Imaginé au sortir de la réunion publique qui s’est tenue à Tressin à la mi-novembre, il compte notamment faire du porte-à-porte pour prendre le pouls des habitants de Pévèle-Mélantois : ont-ils vraiment envie d’un transport en commun ? Sont-ils prêts à se saisir en masse de cette opportunité ? C’est aussi l’objet de l’atelier participatif qui est prévu mardi prochain à Tressin (voir ci-dessous).

https://www.lavoixdunord.fr/1298611/art … 1677928290

J'ai l'impression qu'il n'y a pas non plus un grand engouement des habitants de cette zone pour le projet.

Tout au plus quelques maires qui se battent, pendant que d'autres proposent des solutions exotiques type bus autonome dans l'espoir de faire baisser la facture.

Une "école" créée face à la pénurie de chauffeurs de bus pour Ilévia

Le 20 février 2023, L’AKademy Keolis Lille Métropole a accueilli sa première promotion d’apprentis. Derrière ce nom se cache une formation qui doit permettre à Ilévia des conducteurs de bus et faire face à une pénurie dans ce secteur.

Formation de 6 mois suivie d'un CDI, pour l'instant 12 apprentis.

https://actu.fr/hauts-de-france/lille_5 … 93976.html

Certes, depuis trois ou quatre ans, la Métropole européenne de Lille affiche un volontarisme en termes de soutien aux mobilités douces : deux milliards pour la création de deux nouvelles lignes de tramway et de bus à haut niveau de service (horizon 2028-2029 pour les premières concrétisations)
[...]
Tout n’est pas noir : entre 2010 et 2019, « l’usage du réseau de transports collectifs urbains a progressé de 22 % », relève la MEL. C’est notable pour le tramway (+ 35 %) et le métro (+ 22 %), un peu moins pour le bus (+ 15 %).

https://www.lavoixdunord.fr/1308054/art … 1679838077