Le Transilien

Le Francilien, inadapté aux gares du Val-d’Oise ?
http://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/ … 698602.php

Waih mauvais débat, qu'en on a plus rien à se mettre sous la dent on tire sur des ambulances. Le STIF et la SNCF ne sont pas fous, ils ont forcément choisi la solution de compromis la moins onéreuse.

http://www.lejdd.fr/Societe/Videos/Fran … ls-147989/

Chez Métropole,
Il y a quelque temps déjà, Le Francilien arrive dans sa région :
- http://www.metro-pole.net/actu/breve352.html
et hier Le Transilien - les nouvelles couleurs de l'ïle-de-France :
- http://www.metro-pole.net/actu/article842.html

La médiathèque officielle :
- http://www.lepremierfrancilien.com/

http://www.lepoint.fr/actualites-techno … 7/0/422603

Francilien, le train qui veut bouleverser la vie du voyageur

"À près de cent millions d'euros par train et une durée de vie estimée à 40 ans, les niveaux de confort et d'exigence sont sévèrement encadrés."

100m€ la rame ?! 100m€, c'est 4 fois plus cher qu'un TGV Duplex. Il doit y avoir une erreur.

ça doit être 10m€

C'est à peu près ça oui, j'ai retrouvé les chiffres: 172 rames pour 1,8Md€.

Et un document du STIF/Bombardier qui date d'environ 1 an, on y retrouve le blabla habituel, une fiche technique sur le nouveau matériel et une carte de déploiement.

http://francilien.bombardier.fr/uploads … 202009.pdf

Val-d’Oise: l’interconnexion entre la ligne H et le Grand Paris Express à l’étude

Les élus du département militent depuis des années pour relier la ligne H du Transilien à la future gare de Saint-Denis Pleyel. Une connexion qui va faire l’objet d’études à partir de novembre.

Ce projet pourrait changer la vie des nombreux Val-d'Oisiens figurants parmi les 230 000 usagers quotidiens de la ligne H du Transilien. Les élus du département luttent depuis 2012 pour que cet axe reliant la gare du Nord à des gares du 95, comme Ermont-Eaubonne, Pontoise, Luzarches ou Persan-Beaumont, marque l'arrêt dans les années à venir à la gare RER Stade de France-Saint-Denis.

Un arrêt qui permettrait une interconnexion avec la future gare du Grand Paris express de Saint-Denis Pleyel, reliée à la gare Stade de France par un pont géant. Et le combat, qui semblait perdu il y a encore quelques mois, pourrait finalement s'avérer payant [...]



Le planning prévoit notamment un début des travaux en 2026, pour une mise en service en 2030. Le coût total du projet est estimé à 250 millions d'euros [...]

https://www.leparisien.fr/val-d-oise-95 … 405068.php

Ce serait vraiment dommage de ne pas proposer la correspondance des lignes D et H avec le métro, ça diminuerait grandement le poids de Pleyel comme pôle de correspondance et le rôle du GPE comme alternative aux gares centrales.

Intéressant oui, mais pas évident du tout : il faudrait réussir à insérer des quais (suffisamment large vu la fréquentation attendue) dans un faisceau de voies déjà bien dense.
Ca nécessitera soit de rogner un peu sur le technicentre adjacent, et donc de récupérer ces voies quelque part d'autre, soit de décaler les quais actuels du RER D, soit de décaler certaines voies en tunnel ou en viaduc pour libérer de la place.
Dans les trois cas, ce sont des solutions coûteuses et complexes, sans parler des impacts sur la circulation pendant les travaux.

Principaux chantiers en 2022 :
Principaux chantiers 2022 :
https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/il … -de-france

Lien enquête publique de la Gare de Melun : https://www.enquetes-publiques.com/Enqu … ossier.awp

Le train de la Ligne P du Transilien génère d'importantes nuisances sonores dans le village de Saint-Germain-sur-Morin (77), notamment ses klaxons ! Et cela exaspère les riverains d'autant plus que le passage à niveau n'est pas vraiment sécurisé et que cela oblige les trains à s'arrêter avant leur passage.

https://actu.fr/ile-de-france/saint-ger … 66273.html

Et voici, en images, ce passage à niveau jugé dangereux par la population locale :

Le Transilien vient de tester des nudges dans le but de fluidifier le trafic des voyageurs dans les différentes gares qu'il dessert. Les nudges sont d'immenses panneaux affichant des messages comme "A vos titres de transport. 3...", puis "...2. Prêts?" et enfin "1 ! Go. Validez". Cela permettra, en quelque sortes, aux usagers du Transilien d'éviter de faire la queue pour y embarquer. Bienvenue dans le futur !

https://www.ville-rail-transports.com/f … -en-gares/

Voici un exemple de ces nudges :

Bonjour, je m'intéresse actuellement à la ligne U, je voulais savoir si sa fréquence en heures creuses allait augmenter (1/h), et si un prolongement est envisagé (au Nord vers Ermont Eaubonne), ça permettrait aux usagers de la J, de la H et du RER C (nord) de rejoindre bien plus aisément les pôles de La Défense, Versailles, et Saint Quentin en Yvelines, et ça ne nécessiterait que la création d'un échangeur (sûrement souterrain entre Bécon les Bruyères et Bois Colombes).

Prolonger la U à Ermont-Eaubonne, c'était le projet initial. Il a échoué car on aurait créé une interdépendance entre le RER C, la ligne N, la ligne L et la ligne J, ce qui aurait donné des conditions d'exploitation absolument acrobatiques. De toute façon les raccordements au niveau de Bécon ont été déclassés donc il n'y a plus de retour en arrière possible.

Espérons que le M18 pourra aller jusqu'à Nanterre voire jusqu'à St Denis (via Argenteuil). Ça donnerait quelques bonnes correspondances vers le 95 et le 93, voire même Roissy CDG.

Encore une fois, ce sont les lignes 16 et 17 qui seront prolongées à Nanterre. Il n'y a pas de réserves pour la ligne 18 à Pleyel alors qu'à Nanterre des mesures conservatoires ont été prises pour accueillir toutes les lignes.

Pardon, tu as raison, et comme il serait particulièrement souhaitable que le M17 soit prolongé à La Défense (si c'est finançable bien sûr) via Colombes ou via Argenteuil...

... ça semble clore le débat sur le prolongement du M18 au-delà de Nanterre La Défense alors même qu'une liaison par le M18 entre Versailles et la gare d'Argenteuil serait intéressante.

Le raccordement U vers Argenteuil/Ermont aurait clairement été sportif : la section les Vallées/Colombes a été transformée en coulée verte depuis fort longtemps.

La partie sud vers Bécon a été transformé en parc plus récemment.

L'emprise était bien là, mais on avait quand même un gros probème d'infrastructure : soit on restait en surface et avait plusieurs passages à niveau, soit on décidait de passer en tranchée, mais alors ça se compliquait sérieusement pour passer au dessus (ou en dessous) de la tranchée parallèle et ça n'était pas simple non plus pour se brancher ni à Bécon, ni à Colombes où l'on imagine la nécessité de créér un ou des sauts-de-moutons pour limiter les cisaillement avec la L ou la J.

Un autre problème avec la ligne U, c'est que c'est la 3ème ligne sur une section déjà desservie par la ligne C et la N.

J'imagine que le mélange n'est pas très bon (pas très lisible pour les voyageurs et pour l'exploitation).

florent92 a écrit:

Un autre problème avec la ligne U, c'est que c'est la 3ème ligne sur une section déjà desservie par la ligne C et la N.

J'imagine que le mélange n'est pas très bon (pas très lisible pour les voyageurs et pour l'exploitation).

Ca changerait quoi avec ce qu'il y a actuellement de la prolonger vers le Nord ?

Je vois deux importants bémols à un prolongement au nord et ils expliquent peut être en partie pourquoi ce prolongement a été abandonné :
- plus une ligne est longue, plus elle est irrégulière et plus ça gênerait donc le RER C et le Transilien N au niveau de St-Quentin en Yvelines,
- et surtout, la fréquence de cette ligne U resterait très faible... trop faible pour imaginer de tels travaux.

Bonjour,

Je me demande si un arrêt à Saint Denis Pleyel / Stade de France Saint Denis sera créé sur la ligne H pour permettre un correspondance avec le GPE, ou si cela a été oublié...