Hauts-de-France - Gares et infrastructures ferroviaires

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500 millions par an, rien que pour le fonctionnement
[...]
En effet, le taux d’annulation des TER dans les Hauts-de-France est en hausse de 0,9 % au premier trimestre 2021, c’est le plus fort taux de France à 3,57 %, selon l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST).

9,5 % de trains en retard en 2020
Les Hauts-de-France sont presque la lanterne rouge de l’Hexagone en matière de retard.
[...]
Selon l’AQST, le taux de retard dans les Hauts-de-France est même de 9,1 % depuis début 2021. C’est le plus mauvais de France, alors que dans l’Hexagone ce taux baisse au premier trimestre 2021 (6,6 %).
[...]

Le taux de régularité à nouveau au dessus de 90 %
[...]

73 % du billet pris en charge
[...]

500 km de voies au ralenti
[...]
D’après la CGT cheminots, les trains sont obligés de circuler à vitesse réduite sur près d’un tiers du réseau (soit 500 km environ), à cause de son état. Ce qui pèse sur le service.
[...]
« un réseau vieillissant et fragile », notamment à cause de sous-investissements de SNCF Réseau
[...]

200 000 trajets par jour et une marge de progression
[...]

Lille-Flandres concentre 30 % des voyageurs
[...]

Presque 200 gares, un réseau dense
[...]

82 % des trajets en train se font en interne
[...]

Pour des trajets moyens vers le travail, la médiane à 30 km de distance
[...]

En nombre de voyageurs TER+TGV, Lille devance de loin.
Pour les autres gares a + de 1 million de voyageurs (Arras, Valenciennes, Douai, Hazebrouck, Dunkerque, Béthune)

Pour les lignes TER les + fréquentées (d'après la carte) :
- Lille/Douai
- Lille/Saint-Amand/Valenciennes
- Lille/Bailleul/Hazebrouck
- Lens/Arras
- Arras/Douai/Valenciennes
- Valenciennes/Aulnoye-Aymeries

greg59 a écrit:

Merci, Tu as l'image ?

Yep ! ^^










Provenance : https://www.lavoixdunord.fr/1096030/art … amp;pwback

Dernière modification par まてんろう/matenrô (09-11-2021 19:26:53)

Deux rapports pointent les annulations et retards à répétitions des trains dans les Hauts-de-France

Le premier, consacré au bilan de l'année 2020, montre que les Hauts-de-France font office d'exception, alors de meilleurs résultats en matière de ponctualité sont enregistrés depuis 2013 sur l'ensemble du territoire.

En 2020, la région a connu la plus forte dégradation du taux d’annulation de France. En tout, sur l'année, près de 3% des TER ont été annulés en dernière minute et 10% des TER étaient en retard.

Selon ce rapport cependant, la majorité des perturbations sont liées à des causes externes, comme la tempête Ciara des 9 et 10 décembre 2020.

Cependant, un 2ème rapport ne voit pas d'amélioration pour 2021:

Le deuxième rapport se concentre sur le premier trimestre 2021. D'après l'étude, les usagers n'ont pas remarqué d'amélioration sur les trains régionaux. 3,6% des TER ont été supprimés en dernière minute et près de 9% de ces trains roulent en retard.

Si je lis bien ce camembert, 1/3 environ des causes seraient donc internes:
- Covid (j'entends les absences liées au covid)
- travaux
- infrastructures
- dérangements d'infrastructures
- mouvements sociaux (à la SNCF j'imagine)

La part des colis suspects (17%) est manifestement un vrai problème. Comment comprendre que tant de gens oublient des affaires dans les trains?

source: ministère de la transition écologique

https://www.bfmtv.com/grand-lille/deux- … 40335.html

On connaît la réaction de la région par rapport à ces retards et annulations.

Dernière modification par Yoda59 (27-11-2021 11:20:56)

Il serait intéressant de connaître le distinguo entre « infrastructures » et « dérangement infrastructures » (on imagine pour ce dernier un problème de signalisation, aiguille, passage à niveau etc).

En tout cas on constate qu’une infime partie des retards est propre à l’exploitant (SNCF voyageurs)..
Car dans ton raisonnement « cause interne » Yoda, tu y incorpores des retards dû à SNCF réseau (travaux, dérangements infrastructures), qui n’a rien à voir avec l’exploitant..
La cause « Covid » (garde enfants, cas contact, malade etc) est exceptionnelle et ponctuelle (on l’espère!).
Je suis étonné de ne pas retrouver la cause « absence matériel », car les technicentres sont débordés depuis la rentrée, on fonctionne en flux très tendu niveau rame disponible.

Quant à la réaction de la Région, c’est un peu un jeu de dupe.. par exemple on entend beaucoup monsieur Dhersin sur les retards (alors que comme toi et moi, il sait que SNCF voyageurs est rarement responsable de ces retards).

Tient d’ailleurs, comme on approche de décembre, on arrive à la fin du transfert des rames Regio2N flambant neuves, fiables et payées par les habitants du NPDC, en direction d’Amiens.
Mais qu’on se rassure, le NPDC récupère des 26500 picardes (ayant presque une double décennie au compteur), et garde ses VR2N (la on parle de plus de 40 ans de service)..  pas de petit tweet de Monsieur Dhersin ?

Dernière modification par M4x (28-11-2021 11:21:50)

Oui mais du coup ça contribue de manière malhonnête à ternir l’image SNCF voyageur.
Quant Transdev, Keolis ou Getlink exploiteront des lignes TER, continueras-tu à associer les retards « infra et travaux » à ces exploitants ? ;)

Et oui les PN sont de véritables plaies pour la bonne gestion du réseau.. surtout dans le NPDC où leur densité est vraiment exceptionnelle. Mais les supprimer coûte une blinde (30/50M d’euro si je ne m’abuse..).
Il ne faut pas croire, les cheminots sur le terrain (conducteur, contrôleur, escale, aiguilleurs etc) sont les premiers emmerdés par les retards (heures supplémentaires, pause prévue qui saute, surcharge de travail (il y a plus de taf que quand tout se déroule comme prévu)).

j'ai vu que tu avais copié un de mes posts vers "gares et infrastructures", mais ce n'est pas la même chose que "transports". Et personnellement, j'imagine bien que le topic a été créé avant la fusion et qu'il traite désormais de l'ensemble de la région HdF. Faudrait pouvoir le renommer, avis aux modo s'ils lisent ces posts, ou alors fusionner, amis c'est bien plus compliqué.

TER : la région des Hauts-de-France suspend ses paiements à la SNCF

Suspension des paiements à effet immédiat
Mais le conseil régional des Hauts-de-France constate ce mercredi dans un communiqué "l'absence d'amélioration". Il a donc mis sa menace à exécution, et pris la décision de "suspendre les paiements dus à l'exploitant SNCF, avec effet immédiat, dans l'attente d'un redressement de la qualité de service".

Ce vendredi 3 décembre, une réunion est prévue à Lille entre la région et la SNCF. Elle promet d'être houleuse.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1638345434

Intéressant, on apprend que la Région ne peut pas suspendre les paiements, si la SNCF attaque la région, cette dernière doit payer des pénalités, je sens comme un coup de bluff politique de la part du président de région qui a de grandes ambitions :

TER bondés, en retard: selon le PDG de la SNCF, c’est à cause des feuilles mortes, du gibier et du Covid

« On parle d’un des plus gros système TER de France. En ce moment, c’est difficile. Les voyageurs ont la vie compliquée. On n’a pas anticipé un certain nombre de difficultés » a admis ce jeudi 2 décembre, le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou.

Invité de France info, ce dernier explique les retards réguliers et les TER bondés par différents phénomènes : «  à l’automne, les feuilles tombent. Ces feuilles sont écrasées par les trains, et ça abîment les roues. C’est classique. Il semblerait cette année que la végétation a été particulièrement luxuriante, ce phénomène est beaucoup plus fort ».

A cela s’ajoutent les « chocs » : « On a beaucoup de gibier en ce moment. Qaund un train tape un gibier, ça abîme le train. Or, en ce moment, on a plus de gens absents dans les ateliers. On manque de conducteurs : il y a un an, on était en confinement. Et il faut un an pour former des conducteurs... »

Pour l’heure, la Région ne va « pas payer le versement mensuel de décembre. » Ce qui est illégal et Franck Dhersin, le vice-président en charge des transports le sait : « Mais on paiera les pénalités si la SNCF va au tribunal ».

https://www.lavoixdunord.fr/1107905/art … -pdg-de-la

Si l’on écoute son interview, on se rend bien compte que la Voix du Nord fait, comme à son habitude, de gros raccourcis et montages pour faire le buzz, et donc engranger un max de commentaires, dans un but mercantile. La SNCF, les fonctionnaires et les aides sociales sont les 3 sujets « buzz assuré » sur les réseaux sociaux.

Des journalistes compétents auraient peut être creuser un peu plus le sujet, notamment deux points mentionnés par Farandou : le manque de personnel conducteur et de maintenance..
Quelles raisons pourraient pousser une ancienne entreprise publique à réduire énormément ses coûts, en taillant dans la masse salariale ? (Quitte à avoir recours à des intérimaires..).
Les usagers des Hauts de France ne goûteraient-ils pas aux premiers effets d’une politique qu’ils encouragent ? (Ouverture à la concurrence : réduction des coûts pour être le mieux disant, fragmentation des différentes activités du groupe pour assurer la neutralité entre futurs opérateurs, entrainant des déficits de communications et des « loupés »).

Mais bon, il ne faut pas trop en demander. Dans une société où tout le monde a un avis sur tout, et où l’on se contente de lire simplement un titre pour commenter un article, la VDN est donc à l’image de ses lecteurs :(

M4x a écrit:

Mais bon, il ne faut pas trop en demander. Dans une société où tout le monde a un avis sur tout, et où l’on se contente de lire simplement un titre pour commenter un article, la VDN est donc à l’image de ses lecteurs :(

Je ne veux pas polémiquer, mais je me réfère à l'interview de Farandou sur France Info ce matin à 8h30. Quand le journaliste lui a posé la question sur les raisons de ces retards et annulations, ça m'a fait bizarre, parce que les feuilles mortes et le gibier, ça a été sa première explication.
Pour le coup ce n'est pas une présentation biaisée d'un journaliste, c'est lui qui a parlé de ça. Et c'est vrai qu'il a parlé aussi, après, du manque de personnel et de maintenance.
Il a fait vraiment profil bas dans son interview, reconnaissant que la SNCF devrait des pénalités et parlant au moins 3 fois d'un manque d'anticipation.

Maintenant je comprends qu'il peut difficilement remettre en cause une politique des transports qu'il est amené à conduire lui-même, même s'il a bien parlé d'ambition - et je crois qu'on peut en effet être très ambitieux pour le train, en n'opposant pas TGV et trains du quotidien.

L'Avenir :

MOBILITÉ

Dinant-Givet et Mons-Valenciennes: Belgique et France vont rouvrir deux lignes ferroviaires transfrontalières

Home > Régions - 09-12-2021 à 21:30 - Belga
Lecture 1 min.

Les gouvernements belge et français ont signé ce jeudi deux déclarations d’intention portant sur les projets de réactivation de deux liaisons ferroviaires transfrontalières: Dinant-Givet pour le transport de voyageurs et Mons-Valenciennes pour le transport de marchandises.

Ces deux déclarations ont été signées par Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué français chargé des Transports et Georges Gilkinet, ministre fédéral de la Mobilité.

[...]

Ligne Ascq-Orchies: la Pévèle-Carembault se prononce pour un car à haut niveau de service

https://www.nordeclair.fr/1114101/artic … 1639579411