Belgique - Réseau ferroviaire et SNCB

La Dernière Heure/Les Sports :

Réouverture de la ligne ferroviaire Valenciennes-Mons : ça bouge enfin du côté français

Mons

E. Brl.
Publié le 23-06-21 à 15h01

La volonté politique est affichée, des financements sont recherchés.

Ce n’est pas encore la fin des péripéties mais enfin, les choses semblent avancer dans le dossier de réouverture de la ligne ferroviaire Valenciennes-Mons. Car si en Belgique, les signaux sont au vert et que tout est prêt d’un point de vue financier et technique, en France, les obstacles demeurent. Le silence de la SNCF et des autorités régionales compétentes ont longtemps fait planer le doute sur la bonne issue du projet… Jusqu’à aujourd’hui.

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On apprend qu'un dossier similaire existe avec les Pays-Bas, entre Hamont (Limbourg) et Weert (Limbourg... néerlandais).

Tous les derniers chiffres (octobre 2020) sont ici.

          Moy. montés en semaine    Moy. montés le samedi    Moy. montés le dimanche
Kortrijk  6 310                     2 723                    2 785
Mouscron  1 416                       728                      849
Tournai   4 243                     1 365                    1 254

RTBF :

La ligne de train Tournai - Mouscron ou la course contre la montre d'Infrabel : 96 jours et 32 millions d'euros pour tout refaire

Pierre Buchkremer
Publié le samedi 11 septembre 2021 à 07h30

Le trafic ferroviaire est totalement interrompu entre Tournai et Mouscron jusqu'au 6 décembre. La raison ? Le besoin d'un rafraîchissement généralisé des infrastructures, des voies à la caténaire en passant par la signalisation.

Trois mois, c'est à la fois très long et très court. Très long pour les usagers de la ligne Tournai-Mouscron, contraints d'embarquer dans des bus de remplacements jusqu'à la Saint-Nicolas. Très court, à l'inverse, pour les 150 personnes à l'œuvre pour remettre à neuf une ligne longue de 16 km (et six autres dès le 8 novembre entre Tournai et Lille-Flandres) et vieillissante à plus d'un titre. "Les effectifs travaillent sur ce tronçon de ligne 24h sur 24 dans sept disciplines différentes. L'ampleur du travail est telle que le mot 'prouesse' n'est pas exagéré", expose Frédéric Sacré, porte-parole d'Infrabel, le gestionnaire de réseau national.

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La Dernière Heure/Les Sports :

Réouverture de la ligne ferroviaire Valenciennes-Mons : Les démarches seront encore longues

Borinage

Florian Ducobu
Publié le 28-11-21 à 16h03

Du côté belge, tous les feux sont au vert depuis de nombreux mois.

Alors que le dossier de réouverture de la ligne ferroviaire Valenciennes-Mons semblait avancer dans la bonne direction en juin dernier, il semble à nouveau faire du surplace. Car si en Belgique, les signaux sont au vert et que tout est prêt d’un point de vue financier et technique, en France, les obstacles demeurent. Le silence de la SNCF et des autorités régionales compétentes ont longtemps fait planer le doute sur la bonne issue du projet… Le sous-préfet de Valenciennes, M. Chpilevski a depuis lors repris les choses en main laissant entrevoir le bout du tunnel.

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Le Bruxellois a écrit:

L'Avenir :

MOBILITÉ

Dinant-Givet et Mons-Valenciennes: Belgique et France vont rouvrir deux lignes ferroviaires transfrontalières

Home > Régions - 09-12-2021 à 21:30 - Belga
Lecture 1 min.

Les gouvernements belge et français ont signé ce jeudi deux déclarations d’intention portant sur les projets de réactivation de deux liaisons ferroviaires transfrontalières: Dinant-Givet pour le transport de voyageurs et Mons-Valenciennes pour le transport de marchandises.

Ces deux déclarations ont été signées par Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué français chargé des Transports et Georges Gilkinet, ministre fédéral de la Mobilité.

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C'est quand même dommage que la ligne Mons Valenciennes ne soit que pour le transport de marchandises... ca pouvait devenir une véritable porte d'entrée pour rejoindre Paris en TGV...
car l'alternative actuelle via Aulnoye n'est vraiment pas pratique et en plus trajet trop long (et vieux trains)
il est tjs plus facile de passer par lille malgré le détour

Le Soir :

Le train doit séduire deux fois plus de passagers d’ici 2040

Deux fois plus de transports de passagers et de marchandises d’ici 18 ans. Avec des trains plus fréquents et réguliers dans toutes les gares. C’est l’objectif du plan de Georges Gilkinet analysé actuellement par différentes associations.

Article réservé aux abonnés

Par Eric Renette
Publié le 9/02/2022 à 06:00 Temps de lecture: 5 min

Le projet s’intitule « Vision Rail 2040 ». C’est une des pièces maîtresses du ministre fédéral de la Mobilité pour tracer la voie du rail d’un point de vue stratégique et donner à ses dirigeants, ses travailleurs et ses clients une vue à plus long terme. Les objectifs définis, il restera encore à les atteindre, les financer ou, plus simplement, les maintenir.

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La Dernière Heure/Les Sports :

Ligne 163 Libramont-Bastogne : Josy Arens continue le combat

Luxembourg

Nadia Lallemant
Publié le 15-03-22 à 19h49 - Mis à jour le 15-03-22 à 19h49

Le député-bourgmestre d'Attert va déposer une proposition de résolution pour la remise en service.

Les députés Mélissa Hanus et Josy Arens ont interpellé le ministre de la Mobilité Georges Gilkinet, à propos de la réouverture potentielle de la ligne 163, entre Libramont et Bastogne.

Une nouvelle interpellation qui s’inscrivait dans la perspective de l’installation d’une usine de recyclage à Molinfaing.

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Le Soir :

Le rail a besoin de 3,4 milliards d’euros en plus sur dix ans

La SNCB et Infrabel ont chiffré l’effort financier nécessaire pour réaliser les ambitions du gouvernement et faire du train la colonne vertébrale de la mobilité de demain.

Journaliste au service Economie
Par Jean-François Munster
Publié le 4/06/2022 à 06:00 Temps de lecture: 3 min

Doubler la part modale du train dans les modes de transport de voyageurs d’ici 2040 (de 8 % à 15 %). Doubler la part de marchandises transportées par rail pour 2030. Les ambitions du gouvernement en matière de développement du rail sont élevées. Comment va-t-on atteindre ces objectifs et quels moyens financiers seront nécessaires pour y arriver ?

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DH/Les Sports + :

Cinq trains vont reprendre du service entre Tournai et Lille

Cinq trains reliant Tournai et Lille Flandre, qui ne roulaient plus à cause du manque de conducteurs du côté français, vont reprendre du service le 17 avril 2023.

C.Ds
Publié le 08-03-2023 à 11h53

La ligne 94 n’est pas la plus ponctuelle. Ni la partie comprise entre Tournai et Bruxelles qui connaît un nombre de retards proportionnellement supérieur à la moyenne belge. Ni le trajet entre Tournai et Lille. Ladite ligne a connu, en 2022, 1 605 suppressions de trains, soit à peu près un train sur trente.

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RTBF :

Un nouveau train direct Liège-Aix-la-Chapelle en bonne voie pour décembre

hier à 15:45 • Temps de lecture1 min
Par jmst

Ce lundi 13 mars, trois signatures ont ficelé un projet attendu depuis longtemps, à savoir une liaison de train direct reliant Liège et Aix-la-Chapelle à partir de décembre 2023.

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Liège - Aix via Maastricht, donc. Ça fait un fameux détour, alors qu'il y a une LGV qui connecte les deux villes.

Le Soir :

SNCB : voici la liste des 22 points d’arrêt menacés

Le gouvernement doit trancher ce vendredi.

Info « Le Soir » -
Par Eric Renette et Alain Jennotte
Publié le 30/03/2023 à 18:13 Temps de lecture: 1 min

Les discussions autour du nouveau plan de transport 2023-2026 que le CA de la SNCB doit adopter ce vendredi ont mis en avant la perspective de fermer 22 points d’arrêt parce qu’ils sont trop peu fréquentés et que des arrêts « pour personne » perturbent la ponctualité.

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Le Soir :

La SNCB cherche ses nouveaux voyageurs dans les grandes villes

La ville sera, en partie, l’avenir du train. C’est dans l’offre suburbaine (Bruxelles, Anvers, Gand, Liège et Charleroi) que la SNCB veut notamment aller chercher ses futurs usagers. Le potentiel est réel.

Article réservé aux abonnés
Par Eric Renette
Publié le 4/04/2023 à 19:30 Temps de lecture: 5 min

Qu’on les appelle « S » (appellation officielle des liaisons suburbaines), RER (historiquement le projet de et autour de Bruxelles) ou Angelic (pour Anvers, Gent, Liège et Charleroi et leurs liaisons S), les trains urbains et suburbains forment une part importante de l’avenir du rail en Belgique. La SNCB, dans son plan de transport, prévoit une augmentation de 10 % de ses trains et de 30 % de ses voyageurs d’ici 2032. Encore faut-il trouver ces derniers et les convaincre des vertus du rail dans l’offre de transport. Les grandes villes semblent une solution.

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Donc il y a quelques jours, la SNCB envisageait de fermer 22 gares, dont trois desservies par des lignes S (Kijkuit en banlieue anversoise, Sclessin en banlieue liégeoise et Marchienne-Zone en banlieue carolorégienne). Et finalement, la SNCB veut au contraire développer les trains suburbains autour des cinq grandes villes, et envisage même la création de nouveaux arrêts. On va dans le bon sens, mais ce revirement aussi rapide m'étonne. Difficile de ne pas y voir une divergence entre la direction (qui a proposé la suppression des arrêts) et le CA.