Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Alors, on peut évidement parler du  téléphérique de la Bastille, vu et revu,je vous mettrait des infos dessus,facil, premier téléphérique urbain...et tout ça...Mais bon ça commence à daté( il a été construit  dés 1934)
Ce qui serai vraiment interssant ce serai de faire part de vos info sur les nouveaux, je pense nottament a la liaison Grenoble -Vercors ou surtout la plus récente Grenoble-Chamrousse.
C'est vraiment dur de trouver des choses dessus.
Voila d ailleurs un site avec des projets réaliser par des étudiants ingenieurs
Cela conserne une liaison entre Grenoble(seyssinet) et Saint-Nizier
http://w3.ensieg.inpg.fr/projets_co04/T … hotos.html
Grenoble est située au pieds de trois massifs montagneux.

Or une  périurbanisation c'est devellopé sur les flanc de ces massifs
Les villes du plateau du Vercors font parties de l'aire urbaine Grenobloise
De plus Chamrousse est une destination priviligier des skieurs du dimanche Grenoblois
Il existe des lignes de bus qui relie ces commune a la ville
Alors pourquoi pas les remplacer par des lignes de Téléphériques dont l utilisation est vraiment peu onéreuse, de meme que leurs mise en place

PS; L info du Téléphérique Grenoble- Chamrousse est parue dans le dauphiné libéré, en bonne ville des enme       on pouvait dés aprés trouver cela par exemple
http://lists.indymedia.org/pipermail/im … 10-fn.html
ou sur la base du projet de création d'un téléphérique "gustave " trouve le moyen de nous faire une critique de la société a la sauce reflexion philosophique a deux balles
C'est pas gagner quoi

Sinon a propos du "projet" de telepherique Grenoble-Chamrousse:
http://www.skipass.com/forums/enmontagn … -6192.html
http://les-pieds-sur-terre.blogspot.com/

Si l on parle des téléphériques a Grenoble, inévitablement on parle du téléphérique de la Bastille, les "bulles".
http://www.bastille-grenoble.com/#
Créé en 1934, le téléphérique de Grenoble-Bastille fut la conséquence d'une inflexion de la politique municipale en faveur du développement touristique de la ville. De sa station sur les quais, les "bulles" emmènent les badauds sur la Bastille (475 m), d'où la vue sur la capitale du Dauphiné est imprenable. Le téléphérique a été modernisé en 1976.
Voila ce qu'on peut lire sur le site Bastille  "la perspective d'une prouesse technique, puisque le téléphérique de Grenoble Bastille sera le premier au monde construit en pleine ville[...]" apparement, a Grenoble on était plus ambitieux en 1934 qu'aujourd hui.

Allez quelques photos.
Les cabines


La gare de la Bastille

Du connu

Pendant la montée

Urb@com a écrit:

A non le téléphérique a Grenoble c'est pas une blague. C'est le moyen de transport le plus adapté a la région. Les sites que tu donne parle du projet trés partialement. Il represente tout ce qu'il y a de plus triste a entendre. Ceux qui ecrive ne défendent pas un projet, il n'y a pas de confrontation d'idées, ils sont juste "contre". C'est surement les mêmes contre la rocade Nord, le stade, minatec avec ces gens la ont fait jamais rien. On peut etre sur que si on avait écoutait ces gens ont aurai ni tours de l île verte, ni téléphérique de la Bastille...

Tu n'as pas du lire tout le site (http://les-pieds-sur-terre.blogspot.com … rojet.html)   et qui contrairement a celui que tu as cité (indymedia) n'est pas a "tendance anarchiste". Donc je ne pense pas qu'ils s'agissent ici de "nihilistes", d'ailleurs le nom de leur association (les pieds sur terre) est plutot bien trouvé.
La passion ne doit pas rendre aveugle ! 

Sinon, le projet de telepherique Grenoble-Chamrouss date d'il y a deux ans et que depuis l'association "les pieds sur terre", la FRAPNA (Fédération Rhône-Alpes de Protection de la Nature) et l'ADTC (Association pour le Développement des Transports en Commun) ont signé une lettre commune:

Grenoble le 21 décembre 2004

Monsieur le Président
Conseil Général de l’Isère
Hôtel du Département
BP 1096
38022 GRENOBLE CEDEX

Objet : Etude sur les besoins de déplacements dans les secteurs de Saint-Martin d’Uriage et la station de Chamrousse

Monsieur le Président,
Un groupe d’étudiants de l’INPG dirigés par Pierre Jaussaud a réalisé un projet d’étude de téléphérique entre l’agglomération grenobloise et Chamrousse.
Ce projet a été présenté au Conseil Général de l’Isère et aux communes concernées. Monsieur Baïetto avait demandé à ces municipalités de délibérer « sur le principe d’engager des études d’avant-projet qui auraient pour objectif d’affiner les enjeux économiques, techniques et juridiques » d’un téléphérique, dans le but d’apporter « une réponse concrète et pertinente à la question de l’évolution des encombrements routiers sur ce secteur géographique ».
Ce projet a fait l’objet de plusieurs débats dans la population ces derniers mois sur l’initiative de l’association « Les Pieds Sur terre » créée à cette occasion.
L’ADTC et la FRAPNA ont organisé ce mardi 23 novembre une réunion avec les associations de la MNEI et l’association « Les Pieds sur terre » afin de faire avancer de manière sereine et constructive la réflexion sur les déplacements de ce secteur.
Ce débat a permis aux associations présentes de confronter leurs différentes analyses de la situation et de jeter les premières bases de l’état des lieux en ce qui concerne les encombrements dans la combe de Gières-Uriage. Ces encombrements , une centaine d’heures par an, avec des débits horaires moyen de pointes de quelque 900 véhicules(1), génèrent une gêne pour une partie de la population riveraine (hameau du Sonnant et combe de Gières). Ils sont en grande partie dus à des flux de transit très importants depuis Vizille et. l’Oisans,

Si les associations soussignées ne peuvent que se réjouir du principe d’oeuvrer avec volonté en vue de réduire le trafic routier dont souffre la région grenobloise, elles se sont accordées pour considérer qu’il était nécessaire de conduire, avant toute chose, une étude de desserte de ce secteur en commençant par :
- un diagnostic complet et objectif de la situation,
- un recensement des besoins et des demandes des usagers concernés, ainsi que des perspectives d’évolution de l’urbanisation dans ce secteur, des projets de développement de la station de Chamrousse...
A partir de toutes ces données, il sera alors possible et crédible d’étudier toutes les solutions proportionnées aux besoins, en distinguant la problématique du « transport périurbain » de celle posée par la « desserte d’une station de ski » comme Chamrousse.
Nos associations souhaitent que l’ensemble des solutions possibles soient étudiées sans a priori, en intégrant les résultats des investigations concernant la desserte de Vizille, et, conformément à la LOTI en commençant par des solutions de court terme, souples et réversibles, tout en prenant en compte l’importance de dissuader la circulation automobile plutôt que de la diminuer seulement, ceci afin de ne pas générer de nouveaux flux de circulation. On peut envisager par exemple l’amélioration de la desserte actuelle par bus, la gestion automatisée des flux, l’étalement des départs de Chamrousse, etc.
Au vu des résultats obtenus au regard des besoins et sur la base d’une évaluation globale, il pourra alors être envisagé la pertinence d’études pouvant déboucher à moyen-long terme, sur des solutions plus lourdes du type tramway, funiculaire, train à crémaillère, téléphérique... solutions pouvant éventuellement englober les deux problématiques.
Enfin, nos associations attachent beaucoup d’importance à ce que tous les résultats soient mis en regard des priorités (tant des problèmes de déplacements que des possibilités de financement) de l’ensemble du bassin grenoblois, compte tenu que les impacts, notamment atmosphériques, se font sentir de façon globale.
De la sorte les solutions retenues seront non seulement proportionnées aux besoins mais aussi aux priorités de la région grenobloise.
Une telle démarche pourrait être étendue par la suite aux autres secteurs montagneux entourant Grenoble : le plateau du Vercors, les Petites Roches, la Chartreuse...
Dans cette demarche d’ensemble, les associations souhaiteraient participer toutes trois à l’élaboration du cahier des charges des études qui seraient diligentées par le Conseil Général de l’Isère et à leur suivi dans le cadre d’un comité du pilotage.
Nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de nos sentiments distingués.

Pour l’ADTC : Antoine JAMMES, Vice-Président
Pour la FRAPNA : Henri BIRON, Président
Pour « Les Pieds sur Terre » : Martine HENRIOT, Présidente

(1) Données DDE 2003 fournies par l’Association Les pieds sur terre.

Dernière modification par marco (28-01-2009 10:05:25)

En plus le téléphérique a Grenoble c'est pas nouveau.

Au fait, pourquoi tu dis : "il ne faut pas croire que les gens en voiture vont prendre le bus" alors que tu as un exemple réussi qu'est la ligne Express Voiron-Crolles. Les cars sont bondés aux heures de pointe alors que c'etait loin d'etre gagné il y a 4 ans ! Certes l'effet PDE est passé par la, mais pas seulement...

Cela ne fait que appuyé ce que je dis. Tu dis que cette ligne est une réussite, mais a tu constaté une diminution du traffic automobile dans la cluse de voreppe, une diminution des bouchons sur les autoroutes d'entrées Nord à l agglo. Le but n'est pas de remplir des bus mais de vider les routes!.
Alors, je ne suis pas de mauvaise foi , et je pense bien que le seule traffic Voiron-Crolles n'est pas le seul responsable et que bien d'autres flux de transits existe  , mais c'est derniére années la situation (les bouchons) ne c'est vraiment pas amélioré si elle ne c'est pas dégradé.

Lorsque je lis ce que tu écris, j'ai l impression que tu pense qu'il vaut mieux guerir que prevoir. C'est vrai qu'il est possible de laissez faire puis d'agir en conséquence.
Mais dans ce cas, la mise ne place de moyen de transport, en site propre, du type funicullaire ou plus adapté( téléphérique) va forcement par son implantation avoir des conséquences sur le devellopement des espaces périurbains, en les rendants plus aménes.
En ville le transport s 'adapte a la physionomie urbaine,(surtout dans les centre ancien) bien qu'il puisse la modifier mais cela s'intégre dans des réaménagemnt globaux (on pourrai citer le centre ville d'echirolles) ou le transport en commun n'est qu'un élément ,tandis que c'est le contraire en périurbain:
Regarde, autour des agglomération il y a des "piqures" de rurbanisation, c'est "piqures" se localisent autour des sorties d'autoroutes, des gares...   
Aussi on peut pas comparer les transports en espace urbain et en périurbain. Certes c'est moi qui est lancé "la comparaison avec les Grands boulvards mais c'était pour parler de l'eventuelle "effet téléphérique" (mea culpa)
D'ailleurs à ce sujet, la nouveauté est plus qu'a prendre en compte, c'est un fabuleux argument de ventes, pour tout et n'importe quoi par ailleurs,( que ce soit du dentifrice, du fromage, ou un moyen de transport) parce que c'est cela au fond l essentiel, vendre l idée, puis des tickets...

Dernière modification par Urb@com (07-08-2006 14:56:57)

Urb@com a écrit:

Cela ne fait que appuyé ce que je dis. Tu dis que cette ligne est une réussite, mais a tu constaté une diminution du traffic automobile dans la cluse de voreppe, une diminution des bouchons sur les autoroutes d'entrées Nord à l agglo. Le but n'est pas de remplir des bus mais de vider les routes!.

Cette ligne Express n'est pas une fin en soi mais juste un debut en attendant de mettre au point un veritable reseau lourd de type RER ou tram-train dans la region grenobloise.
On vient de rouvrir la gare de Lancey apres 9 années de fermeture. La gare de Gieres Universités est une veritable réussite alors qu'elle devait fermer en 1982 elle est aujourd'hui un veritable centre multimodal (train, tram, voiture, car, velo...). La gare d'Echirolles a ete inaugurée en 2004 en attendant celle de St Martin d'Heres...
Ne mettons pas la charrue avant les boeufs et puis ce serait dommage de gaspiller de nos jours l'argent publique uniquement pour la gloriolle (suivez mon regard vers le CG...) uniquement pour avoir la plus grande remontée mécanique du monde !

en attendant de mettre au point un veritable reseau lourd de type RER ou tram-train dans la region grenobloise

Justement le téléphérique fait partie de ce réseau lourd type RER; simplement, il serai éronné de croire que l on peut calqué le modéle Parisien en l adaptant simplement a l'echelle Grenbloise. Le site de l aire urbaine Grenbloise présente des spécificité qui oblige les moyen de transport utilisé à s adapté. Il va de soit qu'on ne peut relier l agglo au plateau du vercors, au balcon de Belledonne ou au massif de Belledonne ou de la Chartreuse par de simple trains. Des moyens spécifique s imposent, comme celui qui est le plus adpté a la montagne, cad le téléphérique.
Il s agit ici de relier ces espaces montagnard a l agglo
Dans le cas du téléphérique de chamrousse,pourquoi ne pas imaginer un reseau en étoiles autour de chaque Gare  agglo/ uriage-st martin d uriage/chamrousse avec les aménagement légés proposé (gestion des feux...)

Dernière modification par Urb@com (08-08-2006 01:29:13)

Urb@com a écrit:

Justement le téléphérique fait partie de ce réseau lourd type RER; simplement, il serai éronné de croire que l on peut calqué le modéle Parisien en l adaptant simplement a l'echelle Grenbloise. Le site de l aire urbaine Grenbloise présente des spécificité qui oblige les moyen de transport utilisé à s adapté

C'est pourtant ce qui est question de faire avec le projet "Laser" et qui a éte mis partiellement en place entre les gares de Grenoble, Saint-Egreve, Voreppe, Moirans, Voiron, Echirolles, Gieres et Rives. Plus d'infos ici : http://www.adtc-grenoble.org/article.php3?id_article=17

Urb@com a écrit:

Il va de soit qu'on ne peut relier l agglo au plateau du vercors, au balcon de Belledonne ou au massif de Belledonne ou de la Chartreuse par de simple trains. Des moyens spécifique s imposent, comme celui qui est le plus adpté a la montagne, cad le téléphérique.
Il s agit ici de relier ces espaces montagnard a l agglo

Pourtant tout comme moi, tu es sans doute au courant qu'il y avait entre 1920 et 1938 un tramway qui faisait Grenoble-Villard de Lans (puis de 1938 a 1949, Grenoble St Nizier). Il reste d'ailleurs les vestiges des gares de Seyssins, Pariset, Lans et Villard.

Quelques photos:
http://www.skipass.com/photos/imagebank/19261.jpg
http://www.skipass.com/photos/imagebank/19451.jpg
http://www.skipass.com/photos/imagebank/19452.jpg
http://www.skipass.com/photos/imagebank/19454.jpg
http://www.skipass.com/photos/imagebank/19453.jpg

Simplement le trafic était bien trop faible pour que ce soit rentable et il a donc laissé la place aux cars, beaucoup plus efficaces, plus rapides, moins couteux et surtout qui permettaient une desserte plus fine...

Pour info,
Canton de Villard de Lans: 10 000 hab
Contreforts de Belledonne: 9 000 hab
Chartreuse: 5 000 hab
L'aire urbaine de Grenoble represente environ 500 000 hab, la region urbaine (Agglo, Sudd Agglo, Gresivaudan, Sud Gresivaudan, Voironnais, Bievre) environ 650 000 hab. Ces habitants tous situés en plaine, dans les 3 vallées autour de Grenoble. Il serait peut etre plus urgent et judicieux de s'occuper des problemes de deplacements de ces personnes plutot que d'un (nouveau) caprice de Dédé (http://www.cg38.fr/).
A moins qu'il ait gagné aux jeux
Au passage, la pub "Caprice des Dieux" avait ete tournee dans le telepherique de Chamrousse (http://www.capricedesdieux.com/pub/telepherique.htm).

Et puis je te rappelle ce qui est ecrit dans l'accord:

De la sorte les solutions retenues seront non seulement proportionnées aux besoins mais aussi aux priorités de la région grenobloise.

Dernière modification par marco (08-08-2006 10:37:22)

Pourtant tout comme moi, tu es sans doute au courant qu'il y avait entre 1920 et 1938 un tramway qui faisait Grenoble-Villard de Lans

Oui j'ai entendu parler du trammay du Vercors, mais c'était en au début du Siécle, tu imagine aujourd'hui la SNCF crée dans la montée de Saint Nizier ou cele d'Ugine une voie férrée avec des trains qui y passerai a 150 km/h
Ba non, meme si c'est peut etre techniquement possible, c'est déraisonnable et surtout surdimensionné, tu la dis ces espaces sont relativement encore peu peuplé, mais son apelé a ce densifier.
De ce point de vue la le téléphérique est a la fois adapté à la "quantité" comme a la nature du terrain. Peut etre que si ces region sont si faiblemnt peuplé c'est aussi dû au fait qu'elle sont mal relier a l agglo et pourtant si proche a vol d oiseau.
Et puis il y a la desserte touristique, le Belledone,la Chartreuse, ou le Vercors sont autant d'espace de loisirs fréquenté par les citadins.
La encore, en dehors de la saison hivernale , ces espaces montagnard qui sont vraiment une des forces de Grenoble( peu de villes peuvent ce venter de ce trouver a 30 min du centre en montagne), son assez peu mis en valeur. Je vois venir ceux qui diron que des  pylones de 30m de mettent pas tant que ça en valeur le paysage, mais cela offrirai une plus grande accessibilité a la montagne pour tous.Il n ya qu'a ragardé le téléphérique de la Bastille il ne détruit pas le site, au contraire.

Dernière modification par Urb@com (08-08-2006 12:43:41)

Voila un super site pour connaître la population et les densitée de chaque commune http://www.galichon.com/codesgeo/index.php
     

Urb@com a écrit:

tu la dis ces espaces sont relativement encore peu peuplé, mais son apelé a ce densifier.
De ce point de vue la le téléphérique est a la fois adapté à la "quantité" comme a la nature du terrain. Peut etre que si ces region sont si faiblemnt peuplé c'est aussi dû au fait qu'elle sont mal relier a l agglo et pourtant si proche a vol d oiseau.

Ce n'est que mon avis personnel, mais a vrai dire je ne suis pas vraiment pour densifier des epaces périurbains de montagne qui ne le sont pas actuellement et situés à plus de 30km de la ville centre. Les transports (quotidiens) sont un vrai probleme de cette société ; trop de temps est perdu dans ces transports et construire en hauteur est un moyen d'y remédier... (c'est un peu rapide mais cela résume ma position)

Urb@com a écrit:

Et puis il y a la desserte touristique, le Belledone,la Chartreuse, ou le Vercors sont autant d'espace de loisirs fréquenté par les citadins.
La encore, en dehors de la saison hivernale , ces espaces montagnard qui sont vraiment une des forces de Grenoble( peu de villes peuvent ce venter de ce trouver a 30 min du centre en montagne), son assez peu mis en valeur. Je vois venir ceux qui diron que des  pylones de 30m de mettent pas tant que ça en valeur le paysage, mais cela offrirai une plus grande accessibilité a la montagne pour tous.Il n ya qu'a ragardé le téléphérique de la Bastille il ne détruit pas le site, au contraire.

Voici ce que donne la Disneylandisation d'un espace naturel et montagneux, Ocean Park a Hong Kong: