Valenciennes Métropole - Transports en commun

Hello

Je suis Valenciennois de naissance.
Je réside dans la région de Lens depuis 20 ans.
Il y a un petit exemple que je souhaite vous exposer.

J'ai connu Lens durant 2 moments distincts et deux ambiances.
Premier moment : avant 2006
Centre ville très vivant, pas mal de commerces, dynamisme commercial et même à l'époque, la ville faisait plus vivante que Valenciennes.

Second moment : depuis 2006
Centre ville en déclin massif. Beaucoup de cellules commerciales vides. Ville désertée.

Vous savez ce qu'il s'est passé en 2006 ?
Le stationnement est devenu payant.

Voilà ce qu'ont affirmés les gens : Pourquoi je vais payer pour du stationnement alors que j'ai les même boutiques à Auchan Noyelle-Godault.
Voilà comment Lens a flingué son commerce. Depuis, ça rame pour faire revenir le monde.

Alors, certes, à Lens, il n'y a pas une locomotive commerciale et on n'a pas refait le centre ville pour un tramway comme à Valenciennes, mais tout de même...

Attention à ce que l'on fait contre la bagnole.

djakk a écrit:

Non zoreil41, une autoroute limitée à 70km/h c'est le débit optimal, c'est-à-dire que c'est dans cette configuration qu'on aura le moins de risque de bouchons ;)

Effectivement, je confirme. 

Même si ça semble difficile à croire pour un non-initié c'est bien à 70 km/h que l'on fait passer le trafic maximum.  A ceux qui disent que c'est pas vite, je précise qu'à 70 km/h on va toujours plus vite qu’arrêté dans un bouchon.

Maintenant il existe également des systèmes dynamiques qui adaptent la vitesse au trafic pour le fluidifier en direct.

tonioVAFC a écrit:

Sinon un axe rue de Famars (depuis la place du Canada)/place d'Armes/rue de la Paix/place du Hainaut/rue de Lille piéton (+ vélo + navette bus) avec un méga-parking au stade du Hainaut et un autre sur les friches ferroviaires de la "petite vitesse" (ex centre de tri postal) ça aurait à la fois de la gueule et du sens.

Effectivement sinon, il manque un grand parking gratuit au Nord de la ville proche des Tertiales et de la gare, donc le site de la Petite vitesse parait idéal, pour les gens qui arrivent d'Anzin, Bruay, ST Saulve, Raismes...

En plus accessible facilement en voiture depuis le contournement et l'avenue Macarez sans passer par les boulevards déjà bien encombrés.

C'est vrai qu'il faudrait marcher un peu mais Valenciennes n'est pas Paris et en 10 minutes on traverse l'hypercentre.

Par contre on en revient à la qualité du cheminement piéton jusqu'au centre-ville et la rue de Lille entre ses clochards, ses cas sociaux alcoolisés, ses kébabs à la forte odeur de graillon, tout ça sur un trottoir minuscule qui invite à une trop grande promiscuité c'est peu engageant il faut bien l'avouer.

tonioVAFC a écrit:

Déjà je suis désolé mais vous ne pouvez pas comparer Lens et Valenciennes et j'ai rien contre Lens. Je crois pas que le pouvoir d'achat soit le même. Rappelons que Lens fait partie avec entre autre Denain et Roubaix, des villes les plus pauvres de France.

Franchement, ce qu'il ne faut pas lire.
Je suis désolé, mais quand on regarde les chiffres de l"INSEE, les deux territoires (Je parle des UU) sont très comparables.
Taux pauvreté entre 23 et 24 %.
Autour de 17 500 pour le revenu médian.
Etc etc.

Si on se limite à la ville centre, Valenciennes fait un peu mieux pour les revenus (+15%).
Mais c'est logique, Lens (Ville) c'est 80% de corons. Ceux qui ont de l'argent vivent en banlieue.

Voila.
Pas de quoi sauter au plafond, de toute façon largement en dessous des moyennes nationales.
C'est du bassin minier et sidérurgique, c'est spécialement appauvri.

Lens historiquement c'est une ville-centre (ex. fortifiée) de 600-700m de diamètre, c'est faible (presque comparable au Quesnoy) et ce n'est pas comparable à Valenciennes 1000-1200m.

Des faubourgs inexistants, toute ville des Pays-Bas est fondée sur un principe : une ville fortifiée, une grand route qui part de la porte vers une autre ville fortifiée (à Valenciennes par exemple c'est pas fort compliqué : Lille, Condé, Mons, Maubeuge, Le Quesnoy, Cambrai/Le Cateau, Douai), les faubourgs sont les points d'entrée, des axes de transport et de commerce, dans les ex. villes minières la petite particularité est qu'il s'agit surtout d'habitat, à Valenciennes on est typiquement là dedans.
Mais à Lens, il n'y a aucune densité autour de ces axes et pour cause on a de l'habitat à faible densité (coron/cité jardin) implanté n'importe où (autour de chaque carreau) mais sans lien avec un axe traditionnel.

Et tout ça donne un urbanisme qui ne demandait qu'à embrasser l'urbanisme américanisé de l'après-guerre. Rajoutez un nombre de cte-commerciaux ahurissant et vous avez fini d'achever le centre-ville.

Comme dans chaque ville mais à des degrés différents, cette conversation n'a rien à faire dans la section Transports en commun, voilà 70 ans que l'on construit du pavillonnaire à l'américaine et des centre-commerciaux n'importe où, dans cet urbanisme ci, le seul mode de transport c'est la voiture et rien d'autre !
Tant qu'on ne cherche pas à résoudre ce problème-ci ça ne sert à rien de pousser des cri d'effroi sur la suppression du commerce en centre-ville.
La question du stationnement payant c'est la facilité de ceux qui ne veulent pas voir le problème d'urbanisme.

Dernière modification par arflha (20-09-2020 18:33:35)

dooby59 a écrit:

On devrait avoir quelque chose de ressemblant à ce qui a été fait à la gare de Templeuve. J’espère cependant qu’ils vont mettre quelque chose digne de ce nom pour les auvents et pas des petits abris comme à Templeuve.

Désolé, j'ai posté l'information ailleurs donc je confirme pour les travaux, des panneaux indiquent 11,7 millions d'€ pour 3 ascenseurs, rehaussement des quais, réhabilitation du souterrain, des escaliers, de l'éclairage et de l'affichage.

C'est effectivement une réhabilitation très lourde, j'espère juste qu'ils couvriront un peu plus les quais pour améliorer le confort des usagers sous la pluie.

En tout cas l'aspect de la gare devrait s'en trouver métamorphosé.

Gare de Valenciennes: faut-il vraiment «souffrir» pour être beau?

Entamée fin août, la première phase des travaux sur la voie 2 de la gare de Valenciennes s’achèvera dans une dizaine de jours. Si les travaux sont nécessaires, c’est – encore – une galère pour beaucoup de voyageurs, en particulier ceux qui se rendent vers le Douaisis et l’Avesnois.

Entre le bruit des marteaux-piqueurs et le souterrain en partie condamné, les travaux sur la voie 2 de la gare de Valenciennes se voient comme le nez au milieu de la figure. Un coup de neuf nécessaire et une mise à niveau que personne ne conteste. ...

Ascenseurs et «coup de neuf» pour la gare, en chantier jusqu’en 2022

Si les travaux sont contraignants, il y aura quand même de la lumière au bout du tunnel ! Ou plutôt au bout du souterrain de Valenciennes, aujourd’hui vieillot, qui sera entièrement remis à neuf. La première phase – en cours – des travaux induit le rehaussement du quai de la voie 2, et la mise en place d’un ascenseur. Les quais 3 et 4 auront aussi leurs ascenseurs, et comme le quai 2, les quais 1, 3 et 4 seront aussi rehaussés. Les escaliers seront tout neufs, et l’éclairage, la sonorisation et la signalétique des quais vont être mis aux normes...

VDN.fr

S'pas grave.
A eux de nous faire préférer le train.

Je serais d'avis d'arrêter de financer ce brontosaure immonde, qu'il débarrasse le plancher et qu'on reparte de ZERO sur des bases saines.

Trains bondés en gare de Templeuve : la grogne monte d’un cran
10/10/2020

Trains supprimés, TER en retard, voyageurs entassés : éprouvés depuis décembre, les usagers de la ligne Lille-Valenciennes inondent la SNCF, la Région et les réseaux sociaux de photos pour exprimer leur ras-le-bol... Des clichés d’autant plus scandaleux que la métropole lilloise vient de passer en alerte Covid maximal.

[...]

Source : La Voix du Nord

Le problème c'est que Templeuve s'est lancée dans de très grosses opérations d'urbanisme autour de la gare et que maintenant tous ces néo-ruraux veulent disposer du train comme ils disposeraient du métro... et tant pis pour les gens qui viennent de Maubeuge ou Avesnes et qui voient leur temps de parcours (déjà énorme) rallongé.

Ces communes étaient vent debout contre le projet de 3ième voie rapide entre Aulnoye Aymeries et Lille "pour protéger l'environnement" (traduire: leur petit confort), du coup il faut choisir: soit on a un service rapide qui va de ville en ville, soit, comme ici, on a un omnibus rural qui fait préférer la voiture.

On n'en parle plus depuis au moins 10 ans, l'idée (j'ai assisté à une présentation par un BE belge en réunion publique au Quesnoy) était de construire une voie réservée aux essais de trains en heures creuses et aux TER GV en heures pleines. Cette voie devait être parallèle aux 2 autres pour simplifier son insertion.

Vu l'urbanisation croissante aux abords des voies, notamment à Templeuve, je doute qu'un tel projet puisse renaître un jour.

Ceci dit, selon ce BE, la principale "perte de temps" pour un trajet Maubeuge/Lille était liée à la traversée de Valenciennes cependant la troisième voie pouvait permettre de concilier la circulation des trains directs et des omnibus.

Valenciennois : les billets de Transvilles désormais sur votre smartphone
Publié le 08/12/2020

Voilà une nouveauté qui tombe bien pour le réseau de transports du Valenciennois. Les usagers du tram et du bus peuvent désormais acheter et disposer de leurs billets depuis une application pour smartphone. Pratique et sécurisant en ces temps de crise sanitaire.

[...]

Comment ça marche ? Il suffit de télécharger sur son smartphone l’application Tixipass disponible gratuitement sur Apple Store et Google Play et de choisir, parmi une vingtaine de réseaux français disponibles, celui de Transvilles Valenciennes. Il suffit ensuite de créer son compte pour pouvoir accéder à une boutique en ligne et payer ses billets via sa carte bancaire[...]

Source : La Voix du Nord

...Côté belge, le gouvernement est bien conscient de l'enjeu et souhaite d'ailleurs doubler le volume de marchandises par transport ferroviaire d'ici 2030. Le budget est lui aussi connu. - de 20 millions d'euros. 15 côté français. 3 environ côté belge. Seul problème, la SNCF ne souhaite visiblement pas voir un autre opérateur débarquer sur son réseau désormais ouvert à la concurrence.

"En France, il y'a maintenant une capacité de reprendre la main pour obtenir la maîtrise d'ouvrage de la part des collectivités locales" explique Dominique Riquet, l'ancien maire de Valenciennes aujourd'hui député européen. "J'ai recontacté le Ministre Jean-Baptiste Djebbari, j'ai contacté aussi le Premier Ministre, et on travaille avec la SNCF. J'ai eu très récemment le nouveau Ministre qui nous a confirmé sa capacité à être prêt sur les travaux nécessaires qui sont plus importants côté français que belge. La Belgique est prête, mais ce sont les Français qui trainent les pieds, même si le combat continue"...

Je comprends pas comment on peut encore "trainer des pieds" depuis si longtemps pour un projet qui est si important pour la région...On est tout le temps en train de nous rabacher qu'il faut développer les modes de transports alternatifs (trains, fluvial) mais ici pour 15 millions d'Euros on a le moyen de développer le traffic ferroviaire entre 2 pays et  2 régions en souffrance économique et on "traine les pieds"...

https://www.actu-environnement.com/ae/n … 36741.php4

Un quatrième appel à projets en faveur des projets de transports collectifs en site propre (TCSP) et de pôles d'échanges multimodaux (PEM), situés hors de la région Île-de-France a été lancé. Les candidats devront déposer leurs dossiers avant le 30 avril 2021 sur une plateforme en ligne. Pour être éligibles, les travaux devront démarrer avant la fin 2025.

Comme le précédent, celui-ci est doté de 450 millions d'euros. Un montant qui avait été regretté par la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) et pointé comme en baisse par rapport aux précédentes éditions.

L'appel à projets vise par exemple des créations ou extension de lignes de tramway, métro existant, bus ou cars à haut niveau de service, de transport urbain par câble, de navettes fluviales ou maritimes urbaines. Les projets de nouvelles lignes de métro bénéficient d'une enveloppe spécifique dans le cadre du plan France relance de 200 millions d'euros. De la même manière, les travaux devront débuter avant la fin de l'année 2022. Et les demandes de subvention déposées avant le 15 janvier 2021.

S'ils s'inscrivent dans un programme cohérent d'amélioration de la vitesse commerciale et de fréquence, les aménagements de lignes de bus structurantes, seront également éligibles. « Par ailleurs, les projets desservant les quartiers de la politique de la ville, participant à l'amélioration de la qualité de l'air ou favorisant le lien entre transport et urbanisme bénéficieront d'un bonus », précise le ministère de la Transition écologique.

Le 4e appel à projets incorpore un nouveau volet pour la création ou l'aménagement de pôles d'échanges multimodaux. Sont attendus des projets accueillant au moins un service de transport collectif non urbain (le périmètre ferroviaire – bâtiment voyageur ou quais - n'est toutefois pas éligible).

« La crise sanitaire de l'année 2020 a affecté la fréquentation des réseaux de transport en commun, indique le ministère. Le lancement de cet appel à projet illustre la volonté de l'État d'accompagner les autorités organisatrices de la mobilité afin de rétablir une dynamique de croissance de la fréquentation des transports collectifs sur le territoire français ».

Par ailleurs, une mission sur l'avenir du modèle économique des transports en commun a été lancée en novembre dernier

Valenciennes ne pourrait pas profiter de cette enveloppe pour lancer le projet du tramway vers l'hôpital ? En plus le dossier ne doit pas être très long à faire puisqu'il a deja été étudié ?

Dernière modification par louval (22-12-2020 13:44:14)