Rennes Métropole - Métro ligne B

Agaeu135 a écrit:

Espérons en tout cas que les délais d'ouverture de la ligne b seront tenus, comme presque tout les travaux sont terminés, et que le service commercial ne se fasse pas en mode dégradé.

Le service sera en mode dégradé car il est pour l’instant prévu que seules 17 rames entrent en service, lors du lancement de la ligne (l’automatisme nécessitant probablement des corrections supplémentaires).

Ces rames en moins se remarqueront surtout en heure de pointe, et en attendant que les choses rentrent dans l’ordre, la métropole pourra toujours renforcer les lignes de bus C1, C4 et 9, pour soulager la ligne b si besoin, lors des pics de frequentation.

En espérant qu’une solution définitive puisse arriver d’ici la rentrée de septembre.

La marche à blanc s'est interrompue le 23 mars dernier pour encore une semaine ou deux semaines suite à un souci technique au niveau des freins de certaines rames du Cityval, les équipes de Siemens sont encore à Rennes et se penchent dessus. La marche à blanc reprendra donc à zéro.

J'ai pu discuter avec un agent du métro et à ses dires, la ligne ne sera pas des plus agréables à utiliser au départ, beaucoup de défaut comparé au VAL et assurément un service dégradé pour tout l'été au moins. D'ailleurs, le nouveau réseau de bus ne sera pas mis en place en même temps que le métro, qui serait prévu, petite (grosse ?) exclu, le 15 ou 16 mai, mais le 1 juillet. On a pas encore fini d'entendre parler de ce métro.

Même si je suis plutôt confiant sur les informations que je vous partage, je vous demanderez de ne pas prendre pour argent comptant ce que je révèle, car ce jeu d'informations est semblable au téléphone arabe.

C'est pas bon signe ça !
J'espère que la ligne B du métro ne sera pas un boulet pour la métropole et les futurs usagers

Je trouve effectivement plus prudent de ne pas lancer le nouveau réseau temps que le Cityval n'a pas fait preuve de sa fiabilité. La ligne B sera la colonne vertébrale du futur réseau, si bien qu'au moindre couac, le réseau sera fortement perturbé. Temps que le Cityval n'est pas au point, il faut mieux le considéré comme un bonus au réseau actuel, pour qu'en cas de panne de longue durée, tous les usagers puissent continuer de voyager "normalement", c'est à dire comme aujourd'hui.

Au fait, qu'est ce que vous auriez pensé d'un prolongement de la ligne B jusqu'à l'aéroport ? Je sais que ça a été abandonné car considéré comme un fantasme (peut-être vrai).
N'empêche que je trouve qu'étant donné que la ville veut devenir une métropole européenne, avoir un métro qui relie l'aéroport (voué à grossir logiquement) aurait été un sacré plus pour attirer des investisseurs. La gare aurait été à 10 min en métro de l'aéroport, avec ça Rennes aurait vraiment pu devenir un hub en Bretagne avec l'abandon de NDDL (qui était plutôt évident après 40 ans de pourparlers à mon avis). Aujourd'hui, je pense vraiment que pour désengorger Nantes Atlantique le développement de l'aéroport est inévitable.
D'autant plus qu'en ajoutant, au passage, une station au niveau du Haut Bois (Saint-Jacques) ça aurait pas mal désenclaver la zone. Ça aurait même pu devenir une gare de bus plus éloigné reliant Bruz, le campus Ker Lan et autre.
Si ça avait été fait en souterrain ce n'est (entre guillemet) qu'un kilomètre de plus, au point où on en est. Il aurait même pu être réalisé en surface je pense sur une bonne partie du trajet, à la manière d'un tramway. Après je ne suis pas ingénieur en génie civile donc je sors peut-être de grosses conneries mais c'est quelque chose que je voulais vous demander.

Pour ça, il faudrait que l'aéroport ait la place de s'agrandir, or je n'ai pas vraiment l'impression que ce soit le cas. Avec le trafic actuel, une station de métro ne desservant que l'aéroport serait surdimensionnée...

Au fait, qu'est ce que vous auriez pensé d'un prolongement de la ligne B jusqu'à l'aéroport ? Je sais que ça a été abandonné car considéré comme un fantasme (peut-être vrai).
N'empêche que je trouve qu'étant donné que la ville veut devenir une métropole européenne, avoir un métro qui relie l'aéroport (voué à grossir logiquement) aurait été un sacré plus pour attirer des investisseurs. La gare aurait été à 10 min en métro de l'aéroport, avec ça Rennes aurait vraiment pu devenir un hub en Bretagne avec l'abandon de NDDL (qui était plutôt évident après 40 ans de pourparlers à mon avis). Aujourd'hui, je pense vraiment que pour désengorger Nantes Atlantique le développement de l'aéroport est inévitable.
D'autant plus qu'en ajoutant, au passage, une station au niveau du Haut Bois (Saint-Jacques) ça aurait pas mal désenclaver la zone. Ça aurait même pu devenir une gare de bus plus éloigné reliant Bruz, le campus Ker Lan et autre.
Si ça avait été fait en souterrain ce n'est (entre guillemet) qu'un kilomètre de plus, au point où on en est. Il aurait même pu être réalisé en surface je pense sur une bonne partie du trajet, à la manière d'un tramway. Après je ne suis pas ingénieur en génie civile donc je sors peut-être de grosses conneries mais c'est quelque chose que je voulais vous demander.

Faudrait poser la question entre quatre yeux à la Mairesse de Rennes qui a toujours soufflé le chaud et le froid sur le dossier de l'aéroport et accessoirement à ses collègues de l'exécutif. Elle veut pas reconnaître que se demander pendant des années  à quoi ça pouvait bien servir de développer l'aéroport de Rennes si NDDL était dans les cartons jugulait son développement et ensuite elle joue la carte de l'indignation quand Castaner affirme que le projet qu'elle soutient va faire crever l'aéroport de sa collectivité et les emplois qui vont avec.

Pire encore , elle ose se féliciter de ses performances , de la hausse de la fréquentation et des nouvelles lignes en disant que son développement se consolidera malgré l'ouverture de l'AGO (Mensonge)  alors que Rennes-SJ a toujours été le grand absent de la politique d'Européanisation de la Métropole.
Elle a encore poussé son cri au gouvernement quand NNDL a été annulé en disant qu'elle comptait sur lui pour désenclaver le territoire breton.
Faut être logique, si tu veux réellement connecter les régionaux et les Métropolitains à l'Europe alors Européanise l'aéroport le plus proche d'eux et le plus prometteur , pas juste retaper la buvette et mettre le reste sous cloche au profit de celui de la Région d'à côté.

l'appellation AGO , c'était d'ailleurs une profonde fumisterie. Tout le monde sait pertinemment que ça aurait été l'aéroport de Nantes.

Et oui la question , c'est pourquoi dans une Ville qui fait tout pour briller sur la scène Européenne et qui idolâtre le métro on se contente d'un trambus pour opérer une liaison avec son aéroport qui atteindra les 2 M de trafic d'ici 10 ans ?

Pour ça, il faudrait que l'aéroport ait la place de s'agrandir, or je n'ai pas vraiment l'impression que ce soit le cas. Avec le trafic actuel, une station de métro ne desservant que l'aéroport serait surdimensionnée...

La Région est désormais Propriétaire de 9 hectares de terrains cédés par l'Etat autour de l'aéroport actuel avec des travaux d'agrandissement prévus . 
Une ligne de Métro allant jusqu'à l'aéroport permettrait en outre de desservir Saint-Jacques, toute la zone industrielle Sud/Ouest , le Parc Expo à minima ...

zichiqou35200 a écrit:

Et oui la question , c'est pourquoi dans une Ville qui fait tout pour briller sur la scène Européenne et qui idolâtre le métro on se contente d'un trambus pour opérer une liaison avec son aéroport qui atteindra les 2 M de trafic d'ici 10 ans ?

Soit moins de 6000 voyageurs par jour en moyenne. En ajoutant quelques employés et et retirant tous ceux qui viendront par un autre moyen, ça ne fait pas beaucoup pour une station de métro. Et on est quand même dans des zones assez diffuses (sauf à aller jusqu'à Bruz) donc ça fait beaucoup d'infrastructure à construire rapporté au nombre de voyageurs à gagner.
Peut-être si on peut faire une ligne de métro économique, en surface ou en petit viaduc (avec une fréquence de desserte qui pourrait être plus faible, toutes les 5 minutes par exemple c'est bien suffisant).

Je ne connais pas d'aéroport aussi peu fréquenté qui soit desservi par un mode lourd (hormis le cas où un TER passe opportunément à côté, comme à Strasbourg).

Soit moins de 6000 voyageurs par jour en moyenne. En ajoutant quelques employés et et retirant tous ceux qui viendront par un autre moyen, ça ne fait pas beaucoup pour une station de métro. Et on est quand même dans des zones assez diffuses (sauf à aller jusqu'à Bruz) donc ça fait beaucoup d'infrastructure à construire rapporté au nombre de voyageurs à gagner.
Peut-être si on peut faire une ligne de métro économique, en surface ou en petit viaduc (avec une fréquence de desserte qui pourrait être plus faible, toutes les 5 minutes par exemple c'est bien suffisant).

Je ne connais pas d'aéroport aussi peu fréquenté qui soit desservi par un mode lourd (hormis le cas où un TER passe opportunément à côté, comme à Strasbourg).

Oui enfin ça c'est sans réfléchir sur le long terme. Même en ne réalisant qu'une extension jusqu'à l'aéroport , on sait pertinemment qu'il sera opportun sur les phases suivantes de réaliser un rallongement ultérieur vers Bruz commune avec une forte croissance démographique.
Ca sans compter que comme le souligne ScarSensei, le développement appelle le développement et un métro en extra-Rocade bah forcément ça amène des investisseurs et donc des projets...

Sur le sujet des aéroports :
L'aéroport de Lyon est desservi par une navette tramway avec une fréquence de 30 min, pourtant un des aéroports les plus fréquentées de province il me semble

Les autres villes de provinces comme Lille, Nantes, Bordeaux, Marseille, Montpellier, Strasbourg sont desservis soient par TER, navette bus, ou lignes de bus
Bordeaux aura une branche de la ligne A d'ici 2023 (fréquence de 12min de mémoire)

Il n'y a que Nice et Toulouse qui ont une desserte assez élevée en ce moment :
- Nice : Tram toutes les 5-8min tram 2
- Toulouse : 15 min ligne T2 tram

zichiqou35200 a écrit:

Oui enfin ça c'est sans réfléchir sur le long terme. Même en ne réalisant qu'une extension jusqu'à l'aéroport , on sait pertinemment qu'il sera opportun sur les phases suivantes de réaliser un rallongement ultérieur vers Bruz commune avec une forte croissance démographique.
Ca sans compter que comme le souligne ScarSensei, le développement appelle le développement et un métro en extra-Rocade bah forcément ça amène des investisseurs et donc des projets...

Moui. Si c'est le cas il faut planifier le métro avec l'urbanisation. Mais il y a déjà ViaSilva comme projet de ce genre, alors pour l'autre côté il faudra attendre un moment.

greg59 a écrit:

Bordeaux aura une branche de la ligne A d'ici 2023 (fréquence de 12min de mémoire)

Il n'y a que Nice et Toulouse qui ont une desserte assez élevée en ce moment :
- Nice : Tram toutes les 5-8min tram 2
- Toulouse : 15 min ligne T2 tram

Et ce sont des aéroports du top10 français, avec plus de 7 millions de voyageurs par an (Bordeaux est juste devant Nantes).

scarSensei a écrit:

Au fait, qu'est ce que vous auriez pensé d'un prolongement de la ligne B jusqu'à l'aéroport ? Je sais que ça a été abandonné car considéré comme un fantasme

Oui un pur fantasme en effet. La ville veut rayonner en Europe mais ne s'en donne pas les moyens... L'aéroport n'est pas voué a se développer selon moi et je pense qu'il ne depassera jamais le million. Ceux qui pensent à 2M dans 10 ans, je leur reponds l'espoir fait vivre 😉. Quand 2 lignes ouvrent en grande pompe (10 articles de presse), 2 autres ferment dans le plus grand secret. On n'avance pas comme ça...Ya plus de vols en Espagne par ex alors que c'est reparti dans tous les autres aeroport français....Seul point + : Easy Jet depuis 3 ans. Et la connexion a 3 hubs : Londres, Amsterdam et Francfort.

Pour en revenir au métro, on n'attrape pas des mouches avec du vinaigre. Avec un aeroport de 3M de voyageurs et Bruz/St-Jacques/Chartres/Pont Péan avec 80 000 habitants au lieu de 45 000 actuellement + Arena et on aurait pu commencer la reflexion...La  c'est utopique. Encore plus avec le verts au pouvoir.

De plus Nantes Atlantique n'est pas du tout engorgé. Entre 2018 (l'annonce de l'abandon de nddl) et 2019, la plate-forme a gagné plus de voyageurs (1M) que tout l'aeroport de Rennes réuni en 2019 (850 000). On se fout de qui la ? 

Et sur Vialsilva, vu comment on est parti, ça va finir en Chantepie BIS en 2050 ...

En Chantepie bis c'est-à-dire ?

Pour le métro B déjà je ne comprends pas comment il n'a pas pu au moins aller jusqu'à la Morinais, vu la densité de ce quartier ... Mais bon être cohérent c'est trop demander aux flèches qui décident pour nous.

Viasilva c'est un peu décevant. Personnellement, avec l'arrivée de la ligne B, je m'attendais plus à une densification plus forte de la zone avec des bâtiments haut et récent comme l'on pourrait le retrouver à la Courouze qu'à des petits lotissements.

Je pense que ça remettrait en cause l'étude d'un prolongement de la ligne au Nord. 

Pour en revenir au métro, on n'attrape pas des mouches avec du vinaigre. Avec un aeroport de 3M de voyageurs et Bruz/St-Jacques/Chartres/Pont Péan avec 80 000 habitants au lieu de 45 000 actuellement + Arena et on aurait pu commencer la reflexion...La  c'est utopique. Encore plus avec le verts au pouvoir.

C'est comme je disais tout à l'heure , vous voyez les choses à trop court terme. Pourquoi estimer l'inopportunité de prolonger la ligne B vers Bruz sur la base de la population actuelle avec un chantier aussi long à concrétiser  ?  C'est ridicule...
Bah ça tombe bien, avec 2% de croissance annuelle , sur l'ensemble de ces communes, d'ici une vingtaine d'années, soit  12 ans seulement après la livraison du réseau de Trambus, on devrait déjà atteindre les 70000 habitants environ. Et encore, l'annonce du métro boosterait certainement ces chiffres.

On rentre pile poil à la louche sur le nombre d'habitants pour 1 km juste pour la ligne B . 200000 habitants qu'on divise 14 km de ligne  (même si techniquement ça doit être 27 avec les 2 lignes) , ça donne à peu près 1 km de ligne pour 14000 habitants et si on répercute ce calcul sur 5 km de ligne qu'il y aurait à construire pour étendre le réseau à Bruz , on obtient 70000.
Je vois absolument pas en quoi ce serait quelque chose de fantasmatique.

Pour ce qui est de la fréquentation de l'aéroport, ça ferait déjà chier qu'elle stagne dans les décennies à venir avec les aménagements qui sont prévus. Ca voudrait quand même dire que les estimations des gestionnaires ( 2 M pour 2035) seraient à côté de la plaque.
Par contre , déplorer que la Ville ne se donne pas les moyens pour rayonner en Europe pour la minute d'après nous dire que c'est idiot d'aller construire une extension parce qu'on a pas un aéroport à 3 M faudra m'expliquer...

Je suis d'accord avec zichiqou35200 personnellement, la vision à long terme c'est important même si ça paraît aberrant aujourd'hui. En soit, qui croyait au métro a de Rennes il y a 20 ans ? Une ville de 200 000 habitants qui voulait se doter d'un VAL ça faisait rire tout le monde et aujourd'hui on se rend quand même compte que ça a été une super décision. C'est même dommage qu'ils aient pas pensé encore plus grand avec des quais qui ne soient pas en virage pour permettre le doublement en longueur de ceux-ci et passer à des rames de 4 wagons, ça aurait évité de s'entasser même les samedi après midi, sans parler des matins de semaines ...

De plus, étant donné qu'un des objectifs de Rennes comme de beaucoup d'autre villes aujourd'hui c'est de se débarrasser de ses voitures en centre-ville. D'où l'encouragement vers les parc relais et autre (sans parler des nouvelles lois sur les voitures en ville ni les taxes et autres éléments dissuasifs). On peut donc facilement imaginer que ceux-ci vont saturer assez vite. Il faudra alors s'appuyer sur un service de TC cohérent et efficace, donc si on avait un point de sortie or de la rocade du métro avec parking relai déporté et tout, est-ce que ce serait vraiment sous-dimensionné d'ici 10 ans ?

Pour l'aéroport, comme ça a été dis, je pense que comme tout le monde souffle le chaud et le froid à son sujet, ça doit pas encourager beaucoup d'investisseurs et autre compagnies aérienne à compter dessus. Donc logiquement, il stagne. Mais si demain il y a un métro et un vrai projet d'alternative à Nantes Atlantique pour les habitants du bassin rennais en soutenant Rennes Saint-Jacques, je pense que celui-ci va forcément exploser.

Moltesse-Mytho a écrit:

En Chantepie bis c'est-à-dire ?

Mike a répondu du coup. Vu que la densité sera faible à Viasilva, sans centralité et que Thorigné ne depassera pas les 15 000 hbts, on annulera une possible extension vers l'Est au profil de bus comme Chantepie avec la ligne A. On annonce 12 000 habitants a Viasilva et sur des zones bien étalées. C'est rien pour 3 stations de metro. Gachis !

zichiqou35200 a écrit:

Par contre , déplorer que la Ville ne se donne pas les moyens pour rayonner en Europe pour la minute d'après nous dire que c'est idiot d'aller construire une extension parce qu'on a pas un aéroport à 3 M faudra m'expliquer...

Pour moi, on ne rayonne pas en Europe en faisant 3km de métro en plus dans une zone qui ne le nécessite pas avant au moins 50 ans.

On rayonnement mettant un musée Pinault au RDC du Palais St-Geroges, on rayonne en devenant capitale européenne de la culture en 2028, on rayonne en accueillant le siège opérationnel d'Ubisoft, on rayonne en ayant un aeroport minimum 4x plus grand qu'aujourd'hui, avec des lignes directes vers la Tunisie, le Canada, la Guadeloupe, on rayonne en accueillant un Appel Store, on rayonne en devenant un lieu reconnu pour le tourisme, etc. Quand du RU ou de Chine, on sera plus dans le même groupe que Nancy, Tours ou Clermont, on pourra dire qu'on rayonne vraiment. Le metro et surtout un service ambitieux pour une ville de cette taille, ni plus, ni moins.

Ce que je veux dire, c'est faut faire les choses dans l'ordre. Le rayonnement c'est d'abord l'aéroport. C'est pas en stagnant à 800 000 voyageurs par an et en annulant une Arena dans le secteur qu'on va émettre des signaux favorables à un prolongement. Il faut faire les choses dans l'ordre. Lyon n'a pas fait sa liaison de train vers St-Exupery avec un aeroport de 1 million de passagers.

Ne pas confondre rayonnement et ambition (le VAL en 1989 c'était ambitieux). Un prolongement au sud-ouest maintenant c'est pas être ambitieux, mais fou. Il y a d'autres priorités à court terme (RER par ex). De toute facon vu comment fonctionne la metropole il n'y aura plus jamais d'extension a Rennes.

@scar, oui c'était ambitieux mais Rennes est une grande ville centrale. Donc c'est ambitieux mais réaliste pour la ville centre avec toute la périphérie qui vient y bosser/accéder aux services. Or pour une périphérie mitée mais très peu dense et qu'on veut maintenir (ceinture verte), c'est très risqué. Un metro au milieu des champs, et qui dessert des îlot de 5 000 habitants seulement c'est pas l'ideal...

Sur le site internet du projet du Metro ligne B on découvre que :

La ligne B entrera en service le 14 mai 2022 par une journée inaugurale avec un spectacle à la station St Germain

http://www.metro-rennes-metropole.fr/ac … temps_2022

Je ne vois cette date nulle part via ton lien.

Floch PC 11 a écrit:

Ne pas confondre rayonnement et ambition (le VAL en 1989 c'était ambitieux). Un prolongement au sud-ouest maintenant c'est pas être ambitieux, mais fou. Il y a d'autres priorités à court terme (RER par ex). De toute facon vu comment fonctionne la metropole il n'y aura plus jamais d'extension a Rennes.

C'est aussi que le contexte politique a changé. Autrefois, vous aviez une municipalité PS et des Verts qui étaient dans un groupe séparé, voire même dans l'opposition. Sauf que depuis, le PS et les Verts ont fait alliance, avec un PS qui a fait des compris. Le PS a accepté de ne plus promouvoir le développement du métro à Rennes pour avoir les voix des Verts, de la même façon que le PS avait fait un accord électoral pour la présidentielle de 2012 en prévoyant la fermeture de réacteurs nucléaires. Dans les deux cas ces alliances sont nuisibles au climat et à l'efficacité.

Si le PS dirigeait la mairie sans EELV, la mairie de Rennes s'intéresserait probablement à la possibilité de prolonger le métro, même si c'est pour dans 15 ans.

Floch PC 11 a écrit:

Je ne vois cette date nulle part via ton lien.

1er avril 

RoccatArvo a écrit:

Floch PC 11 a écrit:

Ne pas confondre rayonnement et ambition (le VAL en 1989 c'était ambitieux). Un prolongement au sud-ouest maintenant c'est pas être ambitieux, mais fou. Il y a d'autres priorités à court terme (RER par ex). De toute facon vu comment fonctionne la metropole il n'y aura plus jamais d'extension a Rennes.

C'est aussi que le contexte politique a changé. Autrefois, vous aviez une municipalité PS et des Verts qui étaient dans un groupe séparé, voire même dans l'opposition. Sauf que depuis, le PS et les Verts ont fait alliance, avec un PS qui a fait des compris. Le PS a accepté de ne plus promouvoir le développement du métro à Rennes pour avoir les voix des Verts, de la même façon que le PS avait fait un accord électoral pour la présidentielle de 2012 en prévoyant la fermeture de réacteurs nucléaires. Dans les deux cas ces alliances sont nuisibles au climat et à l'efficacité.

Si le PS dirigeait la mairie sans EELV, la mairie de Rennes s'intéresserait probablement à la possibilité de prolonger le métro, même si c'est pour dans 15 ans.

C'est sûr que refuser de promouvoir le développement de l'aérien c'est être nuisible au climat 

Moltesse-Mytho a écrit:

En Chantepie bis c'est-à-dire ?

Pour le métro B déjà je ne comprends pas comment il n'a pas pu au moins aller jusqu'à la Morinais, vu la densité de ce quartier ... Mais bon être cohérent c'est trop demander aux flèches qui décident pour nous.

Le métro ne dessert aucune station extra-rocade, il me semble que c'est une histoire que les villes autour de Rennes où pouvait passer le métro, ne voulaient pas participer au financement des lignes du métro (a et b). Ai-je raison?

Pour moi, on ne rayonne pas en Europe en faisant 3km de métro en plus dans une zone qui ne le nécessite pas avant au moins 50 ans.

On rayonnement mettant un musée Pinault au RDC du Palais St-Geroges, on rayonne en devenant capitale européenne de la culture en 2028, on rayonne en accueillant le siège opérationnel d'Ubisoft, on rayonne en ayant un aeroport minimum 4x plus grand qu'aujourd'hui, avec des lignes directes vers la Tunisie, le Canada, la Guadeloupe, on rayonne en accueillant un Appel Store, on rayonne en devenant un lieu reconnu pour le tourisme, etc. Quand du RU ou de Chine, on sera plus dans le même groupe que Nancy, Tours ou Clermont, on pourra dire qu'on rayonne vraiment. Le metro et surtout un service ambitieux pour une ville de cette taille, ni plus, ni moins.

Ce que je veux dire, c'est faut faire les choses dans l'ordre. Le rayonnement c'est d'abord l'aéroport. C'est pas en stagnant à 800 000 voyageurs par an et en annulant une Arena dans le secteur qu'on va émettre des signaux favorables à un prolongement. Il faut faire les choses dans l'ordre. Lyon n'a pas fait sa liaison de train vers St-Exupery avec un aeroport de 1 million de passagers.

Ne pas confondre rayonnement et ambition (le VAL en 1989 c'était ambitieux). Un prolongement au sud-ouest maintenant c'est pas être ambitieux, mais fou. Il y a d'autres priorités à court terme (RER par ex). De toute facon vu comment fonctionne la metropole il n'y aura plus jamais d'extension a Rennes.

@scar, oui c'était ambitieux mais Rennes est une grande ville centrale. Donc c'est ambitieux mais réaliste pour la ville centre avec toute la périphérie qui vient y bosser/accéder aux services. Or pour une périphérie mitée mais très peu dense et qu'on veut maintenir (ceinture verte), c'est très risqué. Un metro au milieu des champs, et qui dessert des îlot de 5 000 habitants seulement c'est pas l'ideal...

Ok, j'aimerais bien savoir comment tu envisages les rayonnements de la Ville et de son aéroport dans 30 ans , 17 ans après la mise en service du Trambus qui aura coûté 90 millions d'euros quand il commencera à s'essouffler sur son semi-site propre et qu'on sera tiraillé entre l'amertume de trainer un BHNS obsolète pendant encore x temps et la repoussante tentation de cracher au bassinet les 350 millions d'euros qu'on ne veut pas débourser aujourd'hui pour réengager la ville dans de lourds travaux...

Remarque , pourquoi se soucier de mettre la poussière sous le tapis aujourd'hui ? On aura surement un Apple Store d'ici là...