Aéroport Nantes-Atlantique

Et le lien vers ce nouveau site piloté par le CEREMA :

www.otana.fr (Observatoire Territorial Aautour de Nantes-Atlantique)

Le site indique par ailleurs que "L'observatoire territorial autour de Nantes-Atlantique est en cours de construction. Cette première version du site permet de consulter les données déjà disponibles et sera complétée régulièrement."

Pays de la Loire. Pour Noël, l’aéroport Nantes Atlantique propose 40 destinations de vacances

Malgré la crise sanitaire, l’aéroport Nantes Atlantique propose une quarantaine de destinations en France, en Europe et en Afrique pour les vacances de Noël.

Lille, Marseille, Toulouse, Barcelone, Marrakech, Tenerife… L’aéroport Nantes Atlantique met à disposition de sa clientèle une quarantaine de destinations pour les vacances de Noël, en France et à l’étranger.

[...]

Presse-Océan

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- … 526d3bb254

Bonne année également.
Si si, j'aurais effectivement particulièrement apprécié voir tous ces sujets avancer, notamment les travaux relatifs à la piste, à son "redressement" en 21 et à l'ILS... vu que c'est censé engendrer une fermeture totale, c'était l'occasion rêvée.
Mais je suppose que nous n'avons pas toutes les cartes en main pour savoir pourquoi rien n'a pu être enclenché, et la machine bureaucratique française doit être (comme toujours) en totale roue libre.

Dernière modification par johan (02-01-2021 14:01:42)

Si quelqu'un a plus de détails....

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- … 1610303207

Non, ils parlent d'un cadencement à 30mn depuis la gare de Nantes par TER.
Un bus assurerait le transfert de cette halte TER au pied du terminal.

L'autre info serait l'entérinement d'un Chronobus en site propre Aéroport <> Centre-ville, au prix d'un ticket TAN.

detours92 a écrit:

Pas pire que de marcher depuis un parking mais oblige à attendre une navette bus en effet.
Le problème est le cadencement TER qui ne pourra être inférieur à 30' vu que la voie est unique. Il faudra encore ajouter le temps de navette bus, ce n'est vraiment pas terrible.
Finalement, le TRAM +48 est presque aussi bien.

Ca me semble aussi sévère que prématuré comme remarques.

1/ Attendre une navette bus : avec une unique ligne de train et une fréquence de 2 par heure, il y a quand même fort à parier que le bus sera coordonné avec l'arrivée du TER en question. Faux problème.

2/ Voie unique : il est indiqué que des zones de croisement son prévues, ce qui me semble suffisant sur un trajet aussi court pour ne pas créer de problèmes majeurs d'exploitation et assurer une fréquence suffisante. D'autre part, je ne pense pas que la demande justifie un TER toutes les 15-20mn.

3/ Tram + 48 aussi bien ? Point de vue très "nanto-centré..." En ouvrant une gare TER, on ouvre un accès nettement plus aisé à NTE à tous les régionaux via le réseau SNCF, qui réclament ça depuis bien longtemps. En arrivant de La Roche-sur-Yon, par exemple, je préfère une attente de 20-25mn en gare de Nantes (merci la mezzanine), un changement de quai, le confort d'un TER, et une petite rupture de charge à Bouguenais, plutôt que la solution actuelle ou un hypothétique tram prolongé qui de toute façon ne passerait jamais par la gare de Nantes.

Cette solution me semble être un compromis intéressant, car assure (enfin !) une desserte ferroviaire pour Nantes Atlantique - avec qui sait des possibilités d'évolution -, tout en satisfaisant la demande pendulaire du Sud-Ouest de l'agglo. Il n'y aurait à mon sens pas assez de potentiel pour un bout de ligne jusqu'au terminal.

Couplé à un Chronobus en site propre, on fait au total un gros bond en avant. Pensez à ces aéroports beaucoup plus fréquentés qui ont une desserte bien pire que ce est envisagé ici (coucou Orly)...

Dernière modification par johan (11-01-2021 15:02:02)

Nantes : Le trafic de l’aéroport finit 2020 avec un trou d’air spectaculaire de 67 %

Nantes-Atlantique a vu son trafic chuter de 67,8 % en 2020, a annoncé jeudi soir le concessionnaire Vinci airports. Au total, quelque 2,32 millions de passagers ont été transportés. C’est trois fois moins que le  record de fréquentation établi l'année précédente avec 7,22 millions de passagers.

Quant aux mouvements commerciaux d’avions, un peu plus de 23.000 ont été comptabilisés au décollage ou à l’atterrissage de Nantes-Atlantique en 2020, soit une diminution de 63 % par rapport à 2019.

20 minutes (extraits)

Faire repartir la voie vers Bouaye n'est pas franchement judicieux à la vue du cout d'un tel chantier.
La ligne de St-Gilles / Pornic n'est qu'un axe très secondaire ne justifiant pas un tel aménagement.

Une gare terminus à N.A. est nettement plus logique afin qu'elle puisse recevoir de nombreuses dessertes provenant de l'est, de l’ouest, du nord... Celle-ci aura une liaison express urbain assuré par TT.

Allez, une fois de plus pour rappel.


A mon sens, mise en double voie des la bifurcation de Chateau-Bougon jusqu'au terminus, cela est un plus dans le croisement des trains et la régulation. Remise en place de la troisième voie à Rezé pour augmenter le cadencement et faciliter les croisements.
Le plus important serait la création d'un pole multimodale avec la réalisation d'une gare à la porte de Grand-Lieu. On peut imaginer des parkings longue durée, une "vraie" gare routière, des aires de covoiturage... Judicieusement placé entre périph' et aéroport, relié par le rail, cela serait un gros plus et serait bénéfique pas qu'aux installations aéroportuaires.

D’où l'objectif de créer une gare de croisement à Porte de Grand-lieu et de remettre la troisième voie à Rezé afin de doper le cadencement. Mais l'axe n'est pas le RER A non plus, c'est absolument gérable et j'en ai pour preuve le tronçon Nantes-Babinière de la ligne de Châteaubriant. Le débit y est plus important avec une seule voie. Ça se fait très bien... Bon sauf en cas d'aléas.

Il faut aussi voir la "réactivité" des trains, d’où privilégier des navettes en tram-train. C'est des engins taillés pour des arrêts et des accélérations rapides, ça dégage très vite les zones.
Maintenant, c'est de "l'horlogerie", faudra ajuster mais c'est tout à fait faisable.

Un chantier ayant pour but de réaligner à nouveau la ligne Nantes/Ste-Pazanne en la faisant passer sous l'aéroport avec une création de gare risque d’être un très gros investissement pour un bénéfice quasi nul. On ferait que rajouter un arrêt au trains de St-Gilles / Pornic... L'offre serait ridicule et surtout mal adapté. Si on augmente l'offre via ces trains, cela saturerait et se traduirait par des trains quasi vides (donc pas rentable) au delà de l'aéroport. Les installations au delà de Bouaye ne pourront pas recevoir autant de train. Cela engage donc une rénovation presque complète de la gare de Ste-Pazanne, Bouaye... pour augmenter les capacités de stationnement.
Mieux vaut donc créer une ligne dédiée Nantes-Atlantique et mettre le paquet sur le tronc commun de Rezé !

Lambig a écrit:

Justement, cette nouvelle desserte cadencée vers l'aéroport ne serait pas l'occasion idéale pour offrir une desserte ferroviaire décente vers Sainte-Pazanne ? Il serait dommage que l'investissement consenti ne bénéficie qu'à l'aéroport.

Voilà.

Et il est bien sûr possible réaménager les voies pour un terminus partiel à l'aéroport si la fréquence demandée est plus importante entre Nantes et l'aéroport qu'au-delà.
C'est au contraire l'idée de faire une desserte dissociée qui est ridicule, ça ferait des dépenses d'exploitation en plus (et pérenniserait les fréquences misérables auxquelles TER PdlL nous a habitués).

L'article de Ouest-France parlait d'un cadencement à 30 minutes.

Ce qui correspond au temps d'un AR entre l'aéroport et la gare.
IL est évident que l'investissement sera a minima. Une gare entre le bout de piste et les installations AIrbus suffira.

Transavia ouvre 3 nouvelles lignes :

- AJACCIO en 2/7
- BASTIA en 2/7
- TOULON en 2/7

Volotea ouvre une ligne :

- LYON en 4/7

Aéroport de Nantes. Trois nouvelles lignes pour Transavia, une pour Volotea

La compagnie low-cost Transavia, filiale du groupe Air France-KLM, annonce l’ouverture de trois liaisons au départ de l’aéroport de Nantes. Une vers Toulon et deux vers la Corse (Ajaccio et Bastia).

Dans le détail, il est prévu deux vols par semaine (vendredi et samedi) vers Ajaccio, à partir du samedi 24 avril, et à partir de 34 € l’aller simple. Pour Bastia, également deux vols par semaine (samedi et dimanche) dès le 24 avril, au même prix de base.

Concernant Toulon, là encore deux vols hebdomadaires depuis Nantes (vendredi et dimanche), avec un démarrage au vendredi 23 avril, et à partir de 29 € le billet simple.

De son côté, la compagnie également low-cost Volotea n’est pas en reste.

Elle ouvre une nouvelle ligne à destination de Lyon, à raison de quatre vols par semaine (lundi, jeudi, vendredi, samedi), à partir du 1er avril.

OUEST FRANCE