Cesson-Sévigné - Ecoquartier Viasilva

Une petite précision: ces 80.000 personnes sont des hab/emplois. Ce sont donc environ 40.000 habitants et 40.000 emplois.

En tout cas le schéma de cohérence territorial sera plus visible alors, à quelques encablures de là le pôle commercial de Betton estampillé "loisirs" fera d'avantage sens... si ce futur coeur d'agglo est orienté vers les loisirs, comme ce qu'ils laissent entendre...
Reste la connectivité, 40 000 habitants + 40 000 emplois à terme, j'espère qu'ils prévoient plus que le prolongement de la ligne B de métro et quelques lignes de bus ... parce que ça me paraît difficile de faire d'une extrémité de ligne de Métro un coeur d'agglo, sans autre moyen de "transports en commun lourds" au service de ce futur quartier.

Une gare RER (rer qui devrait être effectif en 2040) placée sur une nouvelle ligne Cesson-Fougères, branchée sur la ligne Rennes-Vitré, et au départ de cette nouvelle gare un bout de ligne pour rejoindre Betton(pôle commercial Loisirs- ligne Rennes/St-Malo), permettrait à ce futur quartier de s'ancrer davantage dans un rôle de coeur d'agglo "est"...

Edit, Quelque chose comme ça, faire de cette nouvelle gare, un pôle d'échange est en liaison avec le métro b qui lui pourrait être prolonger jusqu'à Thorigné centre...

Dernière modification par steph35 (16-05-2009 17:10:32)

Aussi oui. Je pensais sinon à un tram-train raccordé sur la ligne Rennes/Brest, passant par Pacé (d'ici à 2040, 15~20 000 habitants), longeant la RD29 jusqu'à St-Grégoire, puis direction Melesse et Betton centre, avant un passage par la zone sud-est de Betton (vouée à être urbaniseée) pour finalement venir se connecter à l'hypothétique nouvelle gare de Cesson nord-est... enfin c'est du domaine du rêve...

  Très jolie carte Tomtom !

Pour ma part, je rejoins aussi l'idée de Steph sur l'idée d'un contournement Nord de Rennes. Ceci dans une projection de développement du fret ferroviaire en Bretagne et du transport passager en périphérie rennaise.

Par contre, je ne pense pas que la liaison vers Fougères soit très pertinente. Les communes traversées sont assez petites et sont très bien desservies par l'a84. Seul l'intérêt d'une liaison lointaine vers l'Europe du nord me semble peut-être opportun mais ce n'est alors pas le même type de transport. Pour Fougères, j'aurais songé à une remise en service de Vitré-Fougères avec un shunt entre Les Lacs et Gérard. Avec 6 ou 7 a/r par jour, on observerait déjà les tendances, avec en plus le désenclavement de Chatillon-en-Vendelais et Luitré.

A plus long terme, l'arrivée sur Rennes par l'Est de la ligne de St-Malo offre la possibilité de diamétraliser avec les services vers NDL et Nantes. On peut alors imaginer des navettes Haute-Bretagne à haut niveau de service St-Malo <> Rennes <> NDL <> Nantes.

Il est certain qu'il faut pousser l'offre vers St-Malo, mais il faut aussi préserver la vitesse commerciale de ces liaisons. C'est pourquoi il me semble qu'il n'est pas incompatible de proposer des omnibus jusqu'à Montreuil, de type RER, et des services express vers St-Malo.

Première zac de ce vaste secteur :

ZAC les Champs-Blancs => http://www.enet-dolowy.com/ref/UA-001/data/fiche.pdf ...

46ha - une première tranche prévoit 120 000m² de bureaux...


Deuxième ZAC du secteur :

Zac Les Pierrins => http://www.ville-cesson-sevigne.fr/pdf/ … tion141205

106ha - 200 000m² shon pour 2050 logements  + 100 000m² shon pour activités, services et équipements...


Le dernier cadran restant au nord-est, le plus vaste a été confié à l'architecte-urbaniste Christian Devillers (architecte d'Axiome entre autres).


Et pour l'instant il n'est toujours pas question de l'implantation d'une gare dans ce secteur...

steph35 a écrit:

Quelques morceaux choisis d'une entrevue avec Daniel Monnier (adjoint chargé de l'urbanisme et de l'habitat à Cesson) publiée dans l'édition papier Ouest-france du 7/10/2009

Les Pierrins : 5000 habitants sur les 40 000 attendus au nord

Combien d'habitants et d'emplois ?

Ce nouveau bout de ville qui s'ébauche c'est 15 000 à 40 000 nouveaux habitants ; 7500 à 15 000 logements et 10 000 à 53 000 emplois

Ca fait une fourchette très très très large... Je suis assez dubitatif... 

Sinon merci pour les deux PDF steph, je vais les regarder d'un peu plus près avant de me prononcer.

bato a écrit:

Quel gâchis, j'espère que Devillers remontera le niveau

Oui idem, et ça se présente plutôt bien dans le sens où le quartier référent est la Courrouze, on pourrait dès lors imaginer se retrouver avec des poches bâties assez denses émergeant d'un grand parc en réseau... par contre je ne comprendrai jamais qu'on se fixe une densité maximale (60 logements à l'hectare) alors que l'audiar préconise dans l'espace intra-rocade des densités plus élevées...  il semblerait qu'une présentation des premières ébauches soit prévue dans le courant 2010 

@ tomtom
Je note quand même une (très) légère "amélioration" sur les champs blancs, les batiments sont ordonnés pour former un front bati, bas malheureusement, et sont moins organisés en épis, enfermés sur leur demi hectare de pelouse grillagé... aussi des hauteurs minimums sont imposées par ilot, bien que toujours trop basses, c'est un moyen de rompre la monotonie annoncée du lieu...  du coup même si la pelouse est toujours là, les ilots mal remplis, je note un (très) léger mieux qui fait passer la zac à mes yeux, du "nul" à du simplement "mauvais"... le "bon" serait en effet de changer d'urbaniste en charge de l'aménagement...

Quant à l'hypothétique implantation d'une gare, idée qui n'a pas du leur effleurer l'esprit un seul instant, oui ça reste un fantasme, j'en ai bien conscience... mais ce serait tellement en adéquation avec la politique de mobilité accessible à tous qui est tentée d'être mise en place...
Le contournement de l'agglomération par l'est n'est même pas mentionné dans le plan ferroviaire breton, il l'envisage à l'ouest en fait, entre la ligne Rennes-Brest et la ligne Rennes-Redon, très loin au large au milieu de nulle part... désespérant...

Sauf une, celle de la phase D qui descend à 11 lgts/ha   
Autant que le cabinet d'urbanisme et les acteurs politiques clament haut et fort qu'ils n'ont rien à "foutre" des préconisations de l'Audiar sur la nécessité de densifier les espaces à urbaniser... c'est digne des champs à lôtir au fin fond de la grande couronne péri-urbaine rennaise... et encore...

L'autre point noir à mes yeux étant le maillage (lourd ou doux d'ailleurs) digne des lotissements au sud de la route d'Acigné, des espaces recroquevillés sur eux même ... et enfin la prolongation de la ligne B du métro par le phase D, plongeon vers le sud pour desservir ces 11 logements à l'hectare... plutôt que d'envisager un virage bien avant vers le nord et la zone restante à urbaniser, qui devrait voir déferler une population bien plus importante en nombre... 

RENNES - Quadrant Nord-Est



Le projet d’EcoCité porté par la communauté d’agglomération Rennes Métropole et les trois communes de Cesson Sévigné, Rennes et Thorigné-Fouillard, vise à développer le quadrant Nord-Est du coeur d’agglomération, secteur stratégique par son positionnement et sa faible urbanisation actuelle sur presque 600 hectares. Troisième agglomération en croissance derrière Montpellier et Toulouse, Rennes se développe depuis des années selon la stratégie de l’archipel : un coeur historique à forte densité, relié aux villes de proximité par des transports en commun performants dont la fréquentation ne cesse de croître, au point que le projet d’une seconde ligne de métro est engagé. Le secteur Nord-Est sera d’ailleurs desservi par cette future ligne B d’ici 2018, créant ainsi une nouvelle centralité au sein de la ville archipel, confortant les pôles de compétitivités et le technopole voisin, et affirmant la vocation culturelle de l’agglomération. En outre, la ligne à grande vitesse reliant Rennes à Paris, à terme en 1h20, constituera un levier de développement économique fort. La préservation écologique sous toutes ses formes est un impératif : la nature est considérée comme un « équipement à ciel ouvert », au sein duquel une agriculture urbaine réinventée trouvera sa place ; les dessertes d’éco-mobilité, les aménagements urbains et l’exemplarité en matière d’éco-constructions s’inscrivent dans une logique globale qui veut faire tendre la Ville durable vers le « zéro carbone ».

http://www.cdurable.info/Plan-Ville-dur … sommaire_2

L'intérêt de cet article étant surtout le rendu timbre-poste, preuve que la réflexion avance... en tout cas, en comparant la taille des tâches blanches (espace bâti) et vertes (espaces "verts"), il devrait y avoir des zones avec des densités importantes si l'objectif est toujours de 40 000 habitants et 40 000 emplois sur le site...

Interressant ce rendu supplémentaire mais assez étonnant : il remplace des secteurs déja urbanisés (centre nord de la route de Thorigné par ex) par ces nouveaux secteurs aux ilôts denses. Il fait carrément table rase! Une première pour un rendu de l'intégration du prolongement de la ligne b : 2 stations dans un premier temps, 3 avec champs blancs, pour 3 quartiers clairement définis!

Je serais favorable au scénario B, dans l'optique de transformer cet énorme parking qu'est le village la forme en zone mixte (activités/habitats/services) et dense... et ça correspond davantage à un effort d'aménagement à l'échelle de la métropole...