Mulhouse Alsace Agglomération - RER, Tramway, TC et modes doux

RoccatArvo a écrit:

Les trains sont de retour sur la ligne Mulhouse-Müllheim

https://www.lalsace.fr/transport/2025/0 … e-mullheim

La ligne est redesservie par un bus, du 18 janvier au 6 février 2025, car la gare de Müllheim est fermée au usagers. En effet, depuis 2/3 années, cette gare connait de gros travaux organisés par la DB dans le cadre d'une importante modernisation de la ligne entre Karlsruhe et Bâle.

Page web de la DB (en allemand) : https://www.karlsruhe-basel.de/pfa-9-0- … gen-2.html et https://www.karlsruhe-basel.de/home-2.html

Un plan extrait du PLU de Mulhouse avec les extensions possibles du tramway. On voit aussi 4 potentiels  P+R liés au tramway et un 5 ° isolé (pourquoi?) au centre hospitalier du Moenschberg. Je trouve que l'extension vers Riedisheim serait la moins urgente à faire, je dirais presque inutile : construire un pont puis longer sur 1 km les voies ferrées de la gare...
Aux Côteaux, l'extension vers la zone de la Mer Rouge semble privilégiée. Il ne faut pas oublier pourtant qu'une autre variante en direction du parc d'activités des Collines est aussi envisagé. Les deux tracés ont du pour et du contre.

Un agrandissement d'un document (fin 2024) montrant le prolongement du tramway dans le quartier des Côteaux. On voit une courbe (400 m environ) qui part vers la gauche, un peu en amont de l'actuelle station terminus "Côteaux". Clairement, la direction va vers la zone commerciale Carrefour/Décathlon/Botanic et la zone d'activités de la Mer Rouge. Si on on imagine un terminus à la hauteur du ruisseau du Steinbaechlein, le prolongement serait d'environ 1 km.



Source : https://www.mrae.developpement-durable. … pge145.pdf

Trams en soirée, bus à hauts niveaux de service : des changements sur le réseau Soléa de Mulhouse.

Soléa, société du groupe Transdev, restera jusqu'au 31 décembre 2030 la compagnie de transports de l'agglomération de Mulhouse. Une nouvelle délégation de service public a été signée le jeudi 19 décembre, actant quelques changements sur les lignes de bus, trams et trams-trains.

Le logo Soléa va continuer de s'afficher sur les bus, trams et trains de l'agglomération de Mulhouse. La M2A, Transdev et Soléa ont signé une nouvelle délégation de service public (DDSP) jeudi 19 décembre. L'occasion de détailler quelques-uns des changements et objectifs fixés par les pouvoirs publics et le transporteur jusqu'au 31 décembre 2030, date de fin du contrat.

Plus de trams le soir, moins en journée. L'un des principaux changements doit intervenir à "l'horizon du mois septembre 2025" selon la M2A. Une redistribution de l'offre de trams est prévue pour permettre "une meilleure couverture en soirée". Sur les lignes 1 et 2, l'intervalle entre deux passages de trams est réduit de 35 à 20 minutes sur le créneau 21h-minuit. Cela se traduira par une baisse de la fréquence en journée, entre 12h et 19h. Il faudra compter 7 à 8 minutes en moyenne entre deux trams durant cette plage horaire, contre un tram toutes les 6 minutes actuellement.

Ici Alsace Ici Elsass

Le système de location de vélo en libre service "VéloCité" (JC Decaux) qui existe à Mulhouse depuis 2007 va être étendu à plusieurs communes de la banlieue proche : Illzach, Riedisheim, Rixheim etc.
Actuellement, le service compte 40 stations, pour l'essentiel situées au centre ville, avec une flotte de 240 vélos (musculaires…). A partir de l'été 2025, le nombre passera à 64 stations avec 640 nouveaux vélos (VAE). Le nombre de mouvements annuels avaient triplé entre 2008 et 2019 pour passer de 76 000 à 222 000 mouvements. Le COVID a fait descendre le nombre de mouvements à 138 000 (2020 et 2021), malgré la reprise de la fréquentation, celle ci n'a pas retrouvé le niveau précédent : 181 000 en 2023.

La société allemande (Leipzig) NEXTBIKE, qui est déjà implantée à Strasbourg (Vélhop),  aura la charge de l'offre et remplacera la société JC Decaux. L'entreprise de mobilier urbain avait créée l'offre de vélo libre-service à Mulhouse en 2007 et assurée le service depuis. Actuellement baptisé Vélocité, le nom du service changera sans doute ?

https://www.itsinternational.com/news/n … ern-france

Les nouvelles stations Vélocité (le nom reste...) sont de plus en plus nombreuses. Plus qu'à découvrir, dans les prochaines semaines, les nouveaux vélos !



Photos: HD

Une photo du futur modèle de vélo (Nextbike)

Source : https://www.compte-mobilite.fr/services … e-service/

Le démarrage du nouveau modèle de vélo en location en libre service Vélocité, a animé la chronique locale avec de nombreux disfonctionnements...
La nouvelle flotte de vélos, proposée par la société Nextbike, est électrique et beaucoup plus attractive. Le modèle antérieur de JC Decaux était "musculaire" et plus rude d'usage.

https://france3-regions.francetvinfo.fr … 39700.html

Autour de la tour Elithis, la voirie est depuis plusieurs mois en reconfiguration. Un nouvel arrêt de bus SOLEA, pas encore actif, a été créé. L'arrêt est à 500 m (soit à égale distance) de la gare centrale et du pôle de la Fonderie (FAC, KM0 etc.).

L'arrêt de bus s'appellera Oran.

Depuis 2021, les bus au biogaz se déploient sur le réseau de transports de l’agglomération mulhousienne. 38 bus utilisent ainsi cette énergie renouvelable, produite localement à l’unité de méthanisation de Sausheim. M2A et Soléa ne comptent pas en rester là, avec l’installation d’une nouvelle station de compression et l’arrivée de 31 nouveaux bus au biogaz, d’ici 2030.

https://www.mplusinfo.fr/ma-ville/trans … 0d18fe2b52

Des rumeurs (...) parlent du lancement des travaux de l'extension de la ligne 1 du tramway pour le début des années 2030. La ligne 1 actuellement va de la gare centrale à Châtaignier (quartier de Bourtzwiller). Le prolongement devrait alors continuer sur 4.5 km jusqu'à la commune de Wittenheim (terminus : Bosquets du Roy), en passant par Kingersheim. Si ces infos se confirment, cela fera une réalisation effective, plus de 20 ans après l'arrêt de l'extension décidée alors par l'intercommunalité en 2010 !

https://forums.tc-alsace.eu/viewtopic.php?t=1009

Merci pour l'info, il n'y a plus qu'à attendre, j'espère une mise en service vers 2030-3032 que vers 2035
On aura plus de précision dans la mandature prochaine, en parlant d'extension, il n'y a que l'extension Nord qui est prévu ou les extensions de la ligne 2 font partie des études en cours ?

Page 108 : https://admin-mediatheque.sgp.fr/public … gn=rap2025

Signal faible pour le tram : dans le schéma du SERM on voit un appendice rouge qui correspond à la prolongation nord du tramway !

Attendons, rien est encore décidé, la mandature prochaine devrait nous donner plus de détail, et possiblement fin 2026 ou courant 2027

Depuis 1 mois à la gare centrale le nouveau quai, dédié à la liaison vers Müllheim (Allemagne), est opérationnel.
https://www.ville-rail-transports.com/f … -decembre/

Une grande passerelle (335 m de long !) piétonne et vélo devrait être construite d'ici fin 2027 à Kingersheim.
La construction devrait passer au dessus de la D430 : la voie rapide qui relie Mulhouse à Guebwiller en passant par la zone commerciale périphérique du Kaligone/pôle 430 (la plus grande du Haut-Rhin...). Le projet se situe au croisement, dit du "château d'eau", endroit où la D430 (43 000 véhicules /jour)coupe la route menant de Mulhouse-Bourtzwiller à Kingersheim-centre (12 000 véhicules/jour). Le lieu est un des plus gros carrefour en terme de trafic de l'agglo. C'est à cet endroit également que devrait passer la future prolongation du tramway vers le nord : l'arrêt Châtaignier, l'actuel terminus de la ligne 1 du tram, est à 500 m.

A propos de l'aménagement de cette future passerelle de nombreux commentaires questionnent sa pertinence. Une réflexion plus poussée sur ce croisement à fort flux automobile serait la bienvenue, certes avec des solutions peut-être plus lourdes et plus chères pour un autre type d'aménagement: tunnel, rond point, etc.

Il y a quelques années, le journaliste Olivier Razemon donnait une conférence à Kingersheim. Une personne l'avait questionné sur ce projet de passerelle. Il avait répondu qu'il valait mieux un aménagement cyclable plus simple mais bien pensé: feu, traçage visible, etc.
Pour le cycliste "moyen", la longueur de la future structure avec son plan bien étudié rendra la "grimpette" pas trop dure. Quid des autres car on passe d'une traversée plane à un pont.

Le chantier devrait coûter 3 000 000 euros pour l'essentiel financé par la CEA qui en assure la maitrise d’œuvre. Les travaux seront menés par le cabinet parisien "Spielmann et Chirino architectures", spécialisé dans le domaine. En Alsace, ce cabinet avait travaillé à la conception du tunnel LGV à Saverne et plus récemment à une nouvelle passerelle à la gare de Bischwiller.

La future passerelle (vue est/ouest)


Le secteur dans l'état actuel (vue sud/nord). Il me semble que les lignes vertes correspondent au futur tracé du tramway prolongé...

Document CEA : https://www.alsace.eu/delib-cea/11843.1.3.pdf

Le rapport d'activité de SOLEA pour l'année 2024 sorti lors du dernier conseil de l'agglomération
Quelques chiffres: 30 515 000 voyageurs, +9.8% de voyages, 956 arrêts de bus, etc.
https://www.m2a.fr/wp-content/uploads/2 … 976C-1.pdf

Interessant, on note la fréquentation du tramway à 61 000 voy/j, la ligne 2 est la plus fréquentée du réseau tram, les lignes Chrono sont pas mal en fréquentation, il y a un potentiel à BHNS ou mieux en tram pour les extensions de la ligne 2 des 2 côtés :