LNSO : LGV Bordeaux - Toulouse / Espagne

https://www.sudouest.fr/economie/lgv/lg … 122076.php

Le chantier a démarré en mai 2024

Une opération semblable avait été menée par les gendarmes le 22 janvier, mais l’occupation de la zone avait repris quelques jours après leur départ. La semaine dernière, la préfecture de Haute-Garonne avait averti que toute entrave au chantier serait levée. « Dès qu’il y aura une gêne (pour le chantier), il y aura évacuation, (les militants) seront systématiquement délogés », a-t-elle souligné.

La construction de la LGV Bordeaux-Toulouse a débuté en mai 2024. La nouvelle ligne à grande vitesse réduira le trajet Paris-Toulouse, actuellement de quatre heures et demie à cinq heures, à trois

ca fait plaisir ils ne se laissent plus faire!

Nouvelle vidéo de SNCF réseau

C'est bizarre, les voies mangent sur le canal à quelques moments de la video.

Il me semble qu'il y a effectivement un renforcement en cours des voies sur berge du canal latéral pour permettre l'AFNT (notamment une voie qui semble plutôt être une voie cyclable. Les 4 voies ferrées sont plus sur la gauche avec un espace séparant la voie sur berges.

Il y a actuellement le long du canal une piste cyclable qui est utilisé par l'itinéraire "Le Canal des 2 mers à vélo (V80)".

Je l'ai emprunté il y a quelques années en venant de Montauban.
Outre l’intérêt touristique (même si les derniers km en arrivant sur Toulouse étaient pas folichon), c'est probablement un itinéraire utile pour le vélotaf. Le gros atout : plat, pas de feux ni intersections. Donc très efficace pour du déplacement utilitaire.

Là, il va a priori falloir la faire passer ailleurs car par endroit, il ne doit plus rester du tout  de place entre voie ferrée et canal.

Ces associations sont une calamité, j'espère que la loi anti-recours abusif du Sénat, surtout ici ces aménagements vont aussi bénéficier aux TER et trains du quotidien.
https://rue89bordeaux.com/2025/03/lgv-b … -bordeaux/
am

Grand Projet Sud-Ouest : la future LGV Bordeaux-Toulouse dans les temps, 3 millions d’euros débloqués en 2025

ercredi 19 mars, toutes les parties prenantes de la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest se sont réunies lors d’un comité de pilotage. L’occasion pour elles d’annoncer que l’avancée du chantier se déroule selon le calendrier prévisionnel.

https://www.ladepeche.fr/2025/03/21/gra … 585104.php

https://www.ladepeche.fr/2025/04/19/lgv … 645040.php

Début des gros travaux sur la ligne nouvelle en 2028
Pour l’heure, à part quelques travaux préliminaires et les diagnostics préventifs archéologiques, les pelleteuses ne sont pas encore lancées à l’assaut des 222 km de ligne nouvelle qui doivent être créées d’ici 2032. "Les gros travaux, c’est-à-dire l’engagement des opérations de terrassement massif ou de génie civil massif, sont prévus pour 2028", précise Christophe Huau.

D’ici là, la société GPSO aura fini par maîtriser l’ensemble du foncier où passera la future ligne. "Sur les AFSB et les AFNT, on pourra dire qu’on est en totale maîtrise à l’horizon 2026. Sur la ligne nouvelle, jusqu’à présent, on se limitait à acquérir des zones de bâtis. En Occitanie, on est à peu près à 65 % d’avancement. C’est-à-dire que SNCF Réseau est soit propriétaire, soit en négociation avancée sur 65 % du foncier bâti de la ligne", souligne le responsable de l’agence du Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest.

Je pense que le début du chantier commencera en fin 2026-2027 par des travaux préparatoire, et de terrassement, en 2028, ce sera la phase de génie civil de déblai et remblai, puis viendra en 2030 la phase de pose des rails et poteaux de caténaire et la caténaire, et en 2031-2032 la phase d'essai et de marche à blanc avant mise en service de la LGV

On dégage de la surface foncière pour la future LGV…" : 13 pylônes électriques hélitreuillés grâce au "Super Puma"

Exceptionnel exercice d’hélitreuillage ce vendredi matin dans le ciel du nord toulousain, entre canal latéral et voie de chemin de fer, à hauteur de Fenouillet, où les agents du Réseau de transport d’électricité (RTE) ont opéré en moins de 3 heures.

L’exercice était périlleux, donc dûment sécurisé. Mais parvenir à déposer les 13 pylônes électriques plantés sur les 3 km du canal de Garonne (canal latéral), en moins de 3 heures, relève presque de l’exploit.

Tout cela, rappelle Benoît Retailleau, chef de projet RTE, a été mené pour dégager de la surface foncière pour les travaux de la future Ligne à grande vitesse (LGV). » Le tout dans un contexte d’Aménagements ferroviaires en nord toulousain (AFNT) lancés depuis de longues semaines. De Fenouillet à Castelnau-d’Estrétefonds, pas un jour sans que les agents n’interviennent pour préparer au mieux le terrain de la future LGV, construite pour 2032, si le calendrier est respecté.

https://www.ladepeche.fr/2025/05/09/on- … 686098.php

en plein Toulouse, un souterrain de 500 tonnes "glissé" sous la voie ferrée

Sources : DDM - LAURENT DARD

Une opération spectaculaire s’est déroulée ce vendredi 9 mai à La Vache. Un ouvrage de 500 tonnes a été glissé sous la ligne Toulouse-Montauban, premier acte concret des aménagements ferroviaires au nord de Toulouse, en vue de la future ligne à grande vitesse (LGV) vers Bordeaux.

https://www.ladepeche.fr/2025/05/10/lgv … 685494.php

Systra décroche l’énorme contrat pour l’ingénierie de la LGV Bordeaux-Toulouse

La construction de la future LGV Bordeaux-Toulouse franchit un jalon important avec la désignation du principal assistant à maîtrise d’ouvrage. Les premiers appels d’offres du chantier seront lancés en 2026.

https://www.sudouest.fr/economie/lgv/ce … 382833.php

Ce chantier du rail qui valait un milliard : la longue série des opérations « coup de poing » ne fait que commencer au sud de Bordeaux

Bcp de passages à niveau supprimés, au final le plus lourd/complexe des chantiers de LGV reste les raccordements sur les lignes classiques.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … ee-5882252

On a frôlé la catastrophe avec ce TGV Paris-Toulouse qui s'est retrouvé sur des voies en suspens suite aux éboulements et inondations du côté de Tonneins en Lot et Garonne.
508 personnes dans le TGV évacuées. Le TGV est sorti des rails.
La ligne Bordeaux-Toulouse est coupée pendant plusieurs jours entre Bordeaux et Agen.


Une preuve supplémentaire qu'il est urgent de construire cette nouvelle LGV afin d'éviter ce style de problématique avec des voies ferrées anciennes.
Il y aurait eu la LGV, les 508 passagers seraient arrivés à leur destination (Agen, Montauban Toulouse-Matabiau) à l'heure et sans encombre.

oc31 a écrit:

https://www.francebleu.fr/infos/transports/intemperies-la-ligne-tgv-paris-toulouse-coupee-pendant-plusieurs-jours-a-cause-d-une-voie-inondee-5882252

On a frôlé la catastrophe avec ce TGV Paris-Toulouse qui s'est retrouvé sur des voies en suspens suite aux éboulements et inondations du côté de Tonneins en Lot et Garonne.
508 personnes dans le TGV évacuées. Le TGV est sorti des rails.
La ligne Bordeaux-Toulouse est coupée pendant plusieurs jours entre Bordeaux et Agen.


Une preuve supplémentaire qu'il est urgent de construire cette nouvelle LGV afin d'éviter ce style de problématique avec des voies ferrées anciennes.
Il y aurait eu la LGV, les 508 passagers seraient arrivés à leur destination (Agen, Montauban Toulouse-Matabiau) à l'heure et sans encombre.

Si il est compréhensible que cet incident puisse relancer le débat sur la nécessité de la LGV entre Bordeaux et Toulouse, il est important de rappeler qu’une ligne nouvelle ne constitue pas une garantie contre les aléas météorologiques.

Les infrastructures ferroviaires, qu'elles soient anciennes ou récentes, restent vulnérables face aux phénomènes extrêmes comme les inondations, les glissements de terrain ou les tempêtes. Plusieurs incidents sur des lignes à grande vitesse en témoignent :

LGV Sud-Est : En octobre 2023, des pluies diluviennes dans la région lyonnaise ont provoqué des ralentissements et interruptions de trafic sur la ligne, notamment en raison d’inondations aux abords des voies.

LGV Méditerranée : Cette ligne, pourtant récente, a déjà été impactée par des orages violents et des crues soudaines, comme lors des épisodes cévenols où certaines portions ont été temporairement fermées par précaution.

LGV Atlantique : Des tempêtes hivernales ont provoqué des chutes d’arbres sur les caténaires et des affaissements de talus, nécessitant des interventions d’urgence et des suspensions de trafic.

LGV Est Européenne : En 2021, des coulées de boue et des glissements de terrain ont temporairement interrompu le trafic à grande vitesse entre Nancy et Strasbourg.

Ces quelques exemples montrent que les lignes à grande vitesse ne sont pas épargnées par les aléas climatiques. Leur conception moderne permet généralement un retour en service plus rapide et des dispositifs de surveillance renforcés, mais cela ne les rend pas infaillibles.

En somme, si la LGV Bordeaux-Toulouse peut avoir des avantages en termes de capacité et de rapidité, elle ne constitue pas une réponse directe aux problèmes de vulnérabilité face aux risques naturels.

Rien ne peut empêcher effectivement les aléas climatiques même sur une LGV mais hier soir, s'il y avait eu une LGV, on aurait pas une ligne Bordeaux Toulouse arrêtée pendant plusieurs semaines le temps des travaux.

Là, on va se retrouver avec des bus au lieu de trains et TGVs entre Bordeaux et Agen. Ensuite des TERs Agen - Toulouse. Toulouse est déconnectée d'une liaison TGVs pendant plusieurs semaines pour rejoindre Paris.

Une LGV en plus d'une ligne classique c'est quand même l'assurance supplémentaire d'éviter ce style de désagrément.

Liaison indigne de la desserte d'une région de plus de 2 millions d'habitants entre Toulouse et Montauban.

La LGV en devient encore plus prioritaire.

Il est compréhensible d’être frustré par la situation actuelle. Cela dit, il faut aussi relativiser un peu les choses : Toulouse n’est pas totalement isolée pour autant.

La ligne POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) continue de fonctionner, tout comme les liaisons aériennes avec Paris.  Des alternatives comme Flixbus et d'autres services longue distance assurent aussi la continuité des déplacements pour ceux qui peuvent adapter leur trajet...

Par ailleurs, il n’est pas encore confirmé que la ligne Bordeaux-Toulouse sera interrompue pendant plusieurs semaines. L’incident est certes sérieux, mais il faut attendre les diagnostics précis et le calendrier des travaux avant de tirer des conclusions définitives. L’hypothèse de plusieurs semaines d’arrêt reste à ce stade une projection, pas une certitude.

Ou tu veux en venir avec tes arguments que Toulouse doit se contenter de flixbus, polt et avions?

Il est urgent de ne pas faire la LGV maintenant qu'elle est lancée ?
L'exemple de ce qui s'est passé hier soir ne serait donc pas à prendre en compte pour la nécessité de cette LGV ?

Je comprends pas où tu veux en venir.

Ah vous venez de me devancer.
J'allais également intervenir car je ne comprends pas non plus l'argumentation de lyonaf quant à la nécessité de la LGV qui serait "secondaire" (de ce que l'on peut supputer de son intervention)  sous prétexte que les aléas climatiques peuvent aussi toucher les LGVs et que Toulouse peut se contenter de la liaison vers Paris en avion, par flixbus ou par la ligne POLT.

Comment une ville de 530 000 habitants coeur d'une Aire urbaine de 1,5 million d'habitants (sans compter Montauban et ses 150 000 habitants dans son aire urbaine) peut continuer à rester à l'écart de la LGV avec de tels arguments.

L'exemple d'hier soir nous prouve qu'une voie ferrée classique n'est plus suffisante entre Bordeaux et Toulouse.

Faut t'il rappeler que le projet se fera ? Et que le chantier démarre en 2027 ?
Parce que bon, se plaindre que l'on a pas la LGV, c'est une chose, mais ça se comprendrait s'il n'y a pas de projet de LGV, là c'est diffèrent il y a un projet, et le chantier démarre bientôt

Surtout que pour le moment, il y a des alternatives pour la liaison TGV, le POT, l'avion, et la voiture dans le pire des cas, et que la situation ne sera pas non plus trop longue en perturbation et interruption

Faut il aussi préciser qu'une LGV subit aussi des aléas suite à des événements métérologique ? Et que parfois les TGV sont aussi victime sur les LGV ?

greg59 a écrit:

Faut t'il rappeler que le projet se fera ? Et que le chantier démarre en 2027 ?
Parce que bon, se plaindre que l'on a pas la LGV, c'est une chose, mais ça se comprendrait s'il n'y a pas de projet de LGV, là c'est diffèrent il y a un projet, et le chantier démarre bientôt

Nous sommes bien d'accord. Nous avons trop attendu par rapport à l'importance de notre ville. Après oui, c'est long, car dans les années 90 lorsque le projet a été voulu l'importance démographique, économique et de mobilités n'était pas aussi importante.
Quand on songe qu'en 1990, Toulouse c'était 358 000 habitants contre 530 000 aujourd'hui et son aire urbaine un peu plus de 900 000 au lieu de 1,5 million aujourd'hui, on s'aperçoit que la croissance est telle que les infrastructures ont du mal à suivre cette croissance.
Donc oui la LGV est sur les rails en espérant qu'il n'y ait pas de bâtons dans les roues.

Tlse31 a écrit:

Ou tu veux en venir avec tes arguments que Toulouse doit se contenter de flixbus, polt et avions?

Il est urgent de ne pas faire la LGV maintenant qu'elle est lancée ?
L'exemple de ce qui s'est passé hier soir ne serait donc pas à prendre en compte pour la nécessité de cette LGV ?

Je comprends pas où tu veux en venir.

oc31 a écrit:

Ah vous venez de me devancer.
J'allais également intervenir car je ne comprends pas non plus l'argumentation de lyonaf quant à la nécessité de la LGV qui serait "secondaire" (de ce que l'on peut supputer de son intervention)  sous prétexte que les aléas climatiques peuvent aussi toucher les LGVs et que Toulouse peut se contenter de la liaison vers Paris en avion, par flixbus ou par la ligne POLT.

Comment une ville de 530 000 habitants coeur d'une Aire urbaine de 1,5 million d'habitants (sans compter Montauban et ses 150 000 habitants dans son aire urbaine) peut continuer à rester à l'écart de la LGV avec de tels arguments.

L'exemple d'hier soir nous prouve qu'une voie ferrée classique n'est plus suffisante entre Bordeaux et Toulouse.

Je vais être très clair, car visiblement mes propos ont été largement déformés, voire caricaturés.

Non, je n’ai jamais dit que la LGV Bordeaux-Toulouse était secondaire. Et non, je n’ai jamais prétendu que Toulouse devait se contenter du POLT, de Flixbus ou de l’avion. Sortir ce genre de conclusions de mon message, c’est faire dire à mes propos l’exact contraire de ce que j’ai écrit.

Je rappelle que ce que j’ai expliqué, c’est que la LGV, aussi utile et nécessaire soit-elle, ne rendra pas la région invulnérable aux aléas climatiques. Il suffit de regarder ce qui se passe régulièrement sur des LGV déjà existantes — interruptions, ralentissements, incidents liés aux conditions extrêmes — pour le constater. Ce n’est pas une opinion, c’est un fait.

Je suis donc tout à fait favorable à la LGV*: elle apportera un vrai saut qualitatif en termes de desserte, de temps de parcours, et de capacité. Mais instrumentaliser un incident exceptionnel pour faire passer l’idée qu’il suffirait de la construire pour que tout soit réglé et que plus rien ne puisse arriver, c’est un raisonnement simpliste.

Enfin, évoquer les alternatives actuelles (POLT, bus, avion), ce n’est pas dire qu’elles sont satisfaisantes ni qu’elles doivent remplacer quoi que ce soit. C’est simplement rappeler que dans une situation de crise ponctuelle, elles permettent de maintenir un minimum de continuité de service. Ce n’est pas idéal, ce n’est pas un projet d’avenir, mais c’est ce qu’on a sous la main aujourd’hui, le temps de réparer.

Alors oui, la LGV est un projet prioritaire, et oui, l’incident montre que le réseau classique est fragile. Mais vouloir transformer ce fait divers en preuve absolue que la LGV aurait empêché tout ça, c’est mal poser le problème. Ce que l’épisode montre surtout, c’est la nécessité de développer un réseau robuste, complémentaire et bien entretenu — LGV et lignes classiques comprises.

* (même si j'aurai préféré la réalisation prioritairement ou en parallèle la liaison vers le Y Basque espagnol dans un intérêt européen et si je suis critique sur le montage financier qui est une véritable une usine à gaz.)

🥶 Est-il prévu à terme de  créer un évite-Bordeaux entre la ligne LGV venant de Paris à cell-ci ? Cela avait été envigeasé voidi une trentaine d'années si les souvenirs sont bons. A terme, je pense qu'il faudrait y  repenser.

Non rien est prévu pour le moment pas de contournement de Bordeaux, les TGV passeront par la gare St jean.
La première contrainte d'un éventuel contournement sera budgétaire

Quand on voit l'état de ruine du réseau actuel, clairement la LGV est plus qu'attendue
https://www.sudouest.fr/economie/transp … 701258.php