Actualités - Des petites infos à partager

LE MONITEUR 25-07-2005 a écrit:

Une sortie de route bien négociée par l’Etat


Dans le cadre du transfert des routes aux départements prévu par la loi de décentralisation d'août 2004, le ministre des Transports, Dominique Perben, a présenté la nouvelle carte du réseau routier national. L’Etat va finalement transférer moins de routes que prévu aux départements. Le futur réseau routier national comportera 11 800 kilomètres de routes nationales et d’autoroutes non concédées et 8 000 kilomètres d’autoroutes concédées.


(...)

Ce transfert des routes aux départements, prévu par la loi de décentralisation d'août 2004, avait suscité en mars un vent de fronde dans les conseils généraux, qui craignaient de ne pas avoir les moyens financiers d'entretenir ce nouveau réseau.
"L'Etat va donner la totalité des ressources qu'il consacre à ces voies transférées", c'est-à-dire 185 millions d'euros, a assuré M. Perben "sans compter les crédits destinés à la rémunération des personnels transférés qui seront naturellement également attribués aux départements".

Pour la construction de voies nouvelles, c'est le choix du "décroisement" des financements qui a été fait. Les départements ne participeront plus au financement de l'aménagement du réseau routier national pour se cantonner à leur réseau, tandis que l'Etat ne financera que la portion du réseau routier restant en son sein. "Ce système est un peu coûteux pour l'Etat", a indiqué le ministre, précisant que le décroisement était favorable aux collectivités locales.


(...)

Par ailleurs, les 24 000 fonctionnaires de l’Etat travaillant déjà sur les routes départementales du fait des précédentes étapes de décentralisation seront également transférés aux départements.
Ces agents pourront choisir de rejoindre la fonction publique territoriale ou de conserver leur statut de fonctionnaire de l’Etat en position de détachement sans limitation de durée.

Enfin, onze directions interrégionales des routes vont être créées et seront opérationnelles dès l’automne 2006. "Elle seront chargées de l’entretien et de l’exploitation du réseau ainsi que de l’ingénierie routière. Leur périmètre définitif est désormais arrêté" explique-t-on au ministère.

J-P. Defawe

Plus d'informations dans le prochain numéro du Moniteur (sortie le 29 juillet) 


(25/07/2005)


Un calendrier serré

Le projet de décret établissant la carte des routes transférées sera transmis au Conseil d'Etat "dans quelques heures" et "sera publié sans doute au retour de vacances".
Les transferts doivent débuter au 1er janvier 2006 et s'achever au tard en 2008.
Pour les départements bénéficiant d’un transfert de routes dès le 1er janvier 2006, les services de l’Equipement s’occupant des routes transférées seront immédiatement et provisoirement mis à la disposition des départements pour assurer la continuité du service rendu aux usagers. Dans le courant de l’année 2006, les premiers transferts de services aux départements seront organisés.

S’agissant des nouveaux services routiers de l’Equipement, l’objectif est qu’ils soient juridiquement créés le 1er janvier 2006 et opérationnels en novembre 2006 pour l’engagement de la campagne de viabilité hivernale.
Pour respecter cette échéance, la définition précise des organisations futures (organigrammes, localisation des unités, fiches de postes) sera connue avant la fin de l’année, pour que les personnels soient affectés dans les nouvelles structures dans le courant de l’année 2006 assure-t-on au ministère de l’Equipement.

Carte du futur réseau routier national et du réseau transféré
http://www.lemoniteur-expert.com/depech … grande.gif


Carte des Directions Interregionales des Routes
http://www.lemoniteur-expert.com/depech … tegrde.gif


L'article entier est sur:
http://www.lemoniteur-expert.com/depech … amp;mode=2

Les départements héritent de 18 000 km de routes nationales
LE MONDE | 26.07.05 |

http://medias.lemonde.fr/mmpub/edt/ill/ … 704_02.jpg
VAN DER STOCKT L./GAMMA
Le ministre des transports, Dominique Perben, a annoncé que l'Etat allait transférer aux départements la gestion de 18 000 kilomètres de voiries, lundi 25 juillet.

Oubliée, la fameuse nationale 7 chantée par Charles Trenet. Finies aussi la RN 10 ou la RN 20. Un nouveau paysage routier national se dessine. A compter du 1er janvier 2006, 18 000 kilomètres de routes nationales deviendront de "simples" départementales.

C'est l'un des effets de la loi de décentralisation du 13 août 2004 : l'Etat va transférer la gestion d'une bonne partie de son patrimoine routier aux départements. Ces derniers seront ainsi dorénavant chargés de 378 000 kilomètres de routes départementales.

1,5 million de kilomètres de voiries
Réseau routier. Au 31 décembre 2003, le réseau routier et autoroutier en France métropolitaine totalisait plus de 1,5 million de kilomètres de voiries, selon les derniers chiffres publiés par l'Union routière de France, dans son édition 2004 des Statistiques du transport.


(...)

Les autoroutes non concédées représentaient 2 543 kilomètres fin 2003. Jusqu'en 1985, il s'agissait essentiellement de rocades ou d'autoroutes dites de dégagement autour des grandes villes. Elles ont depuis lors connu un développement important, avec la transformation en autoroutes de certains grands axes (comme l'A 20 entre Vierzon et Brive-la-Gaillarde ou l'A 84 entre Caen et Rennes).

Routes nationales. Elles représentaient, fin 2003, environ 26 430 kilomètres. La majeure partie d'entre elles (environ 21 000 kilomètres) comportent 2 (ou 3) voies, alors que les chaussées séparées totalisaient 5 430 kilomètres (dont 2 000 à caractéristiques autoroutières).

Départementales et communales. Fin 2003, elles totalisaient respectivement 365 000 kilomètres et 550 000 kilomètres. Les chemins ruraux, quant à eux, représentaient environ 600 000 kilomètres.

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Les dispositions de ce transfert ont été présentées, lundi 25 juillet, par le ministre des transports et de l'équipement, Dominique Perben. Cette nouvelle carte routière doit encore recevoir l'accord du Conseil d'Etat. Le décret d'application de la loi a été transmis à la haute autorité administrative le 25 juillet.

(...)

Ainsi, la nationale 164, entre Montauban-de-Bretagne (Ille-et-Vilaine) et Châteaulin (Finistère), qui devait être transférée aux différents départements qu'elle traverse, a été maintenue dans le giron de l'Etat. Même cas de figure pour la nationale 106 entre Mende (Lozère) et Alès (Gard). "L a nationale 202, dans les Alpes-de-Haute-Provence, a été conservée, contrairement au projet i nitial", indique également Patrice Parisé, directeur général des routes.

Le transfert de kilomètres de bitume s'accompagnera d'un transfert financier : 185 millions d'euros seront attribués chaque année aux départements, a précisé M. Perben. "Sans compter, a-t-il ajouté, les crédits destinés à la rémunération des personnels transférés qui seront également attribués aux départements."

Cette dotation financière ne concernera cependant pas les projets de développement du réseau routier, comme la création d'une nouvelle route ou son élargissement. Le ministre a tenu à expliquer "q u'au-delà de l'exécution des contrats de plan Etat-région (CPER) l'Etat ne participera plus au financement des nouveaux projets sur le réseau transféré et que, de leur côté, les départements ne participeront plus au financement de l'aménage ment du réseau routier national". C e principe du "d écroisement des financements" devrait, selon le ministre, être favorable aux collectivités territoriales.

Pour les départements, "l 'inquiétude sur le plan du financement des infrastructures routières futures est plus à rechercher dans la position des régions", observe Yves Krattinger, sénateur (PS) et président du conseil général de la Haute-Saône, par ailleurs responsable à l'Association des départements de France (ADF) de la question de la décentralisation des routes. "Or l'exécutif régional, premier contributeur des routes dans les départements, a été absent dans ce débat sur le transfert", déclare-t-il. Les quelques exécutifs régionaux, en particulier dans l'Ouest, qui dialoguent avec les départements sur cette évolution des infrastructures restent l'exception.

(...)

"Il e st à craindre que l'Etat mette son veto au transfert des agents techniques de haut niveau", s'inquiète Yves Krattinger. L'ADF, qui approuve dans son principe l'application de cette décentralisation, regrette par ailleurs que l'Etat ne se soit pas montré plus généreux dans son calcul du transfert ­ de nombreux départements devront s'engager au-delà de la dotation accordée ­ et surtout qu'il n'ait pas demandé de contribution aux régions.

Dès la publication du décret d'application relatif à ce transfert des voiries ­ vraisemblablement à la fin de l'été ­, chaque préfet précisera auprès du conseil général, par arrêtés, quelles sont les routes qui sont concernées par la perte du "statut" de nationales.

Au 1er janvier 2008, tous les transferts devront être achevés. En ce qui concerne les nouveaux services routiers, l'objectif est qu'ils soient juridiquement installés au 1er janvier 2006. Il est nécessaire qu'ils soient opérationnels en novembre 2006, pour la campagne de viabilité hivernale 2006-2007.

Dominique Buffier

L'article entier se trouve sur:
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 … 532,0.html

LE MONITEUR 28-07-2005 a écrit:

Connex devient le plus gros opérateur privé de transports urbains aux Etats-Unis

La division transport de Veolia Environnement, a signé un accord pour l'achat des actions de la société ATC, filiale de transports urbains de National Express aux Etats-Unis, à un prix de 93 millions de dollars US.


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Repères
L'arrivée d'opérateurs privés est encore récente sur le marché américain des transports publics, largement dominé par des régies municipales, a rappelé Connex. La part de ce marché détenue par le secteur privée est estimée actuellement entre deux et trois milliards de dollars US par an.
"Notre expérience, notamment en Europe, nous permet de convaincre les villes américaines des bénéfices qu'elles peuvent tirer des partenariats public-privé dans le transport urbain, dont le marché global est de plus de 15 mds USD par an", a commenté le directeur général de Connex, Stéphane Richard, cité dans le communiqué.

L'article entier est sur:
http://www.lemoniteur-expert.com/depech … amp;mode=2

Le Monde, 19/08/2005

Les groupes français multiplient les investissements à l'étranger
LE MONDE | 19.08.05 | 13h36  •  Mis à jour le 19.08.05 | 13h36
   
Et si le véritable "patriotisme économique" prôné par Dominique de Villepin était, pour les entreprises françaises, de partir à l'assaut de leurs concurrents étrangers plutôt que de se réfugier dans les plis du drapeau tricolore ?


(...)

Depuis janvier, les entreprises du CAC 40 ont annoncé avoir réalisé pour plus de 40 milliards d'euros d'acquisitions, une somme qui ne tient pas compte de la croissance interne des entreprises à l'étranger, où elles construisent usines, centres logistiques et hypermarchés.

Les sociétés françaises sont ainsi devenues en quelques mois les championnes européennes des fusions-acquisitions. L'année 2005 s'annonce comme la plus dynamique depuis 2000, selon une étude du cabinet Dealogic. Il n'est pas étonnant qu'il y ait désormais plus de sociétés françaises (39) dans les 500 premiers groupes mondiaux que d'allemandes (37) ou de britanniques (35), notait récemment le magazine américain Fortune .

Cet appétit retrouvé doit moins à une subite pulsion cocardière qu'à la conjonction de facteurs économiques favorables. Depuis l'éclatement de la bulle boursière de 2000, les marchés financiers se sont assainis et les actions sont redevenues abordables, alors que les entreprises peuvent encore emprunter à des taux d'intérêt restés bas.

"D'AUTRES OCCASIONS"

De leur côté, les groupes ont redressé leur bilan. Après avoir atteint un sommet en 2001 (54 %), le taux d'endettement des sociétés du CAC 40 devrait retomber à 41 % cette année et à 34 % en 2006, prévoit le cabinet Facset JCF.

(...)

En annonçant le rachat du britannique Allied Domecq pour 10,7 milliards d'euros, qui propulse Pernod Ricard au deuxième rang mondial des vins et spiritueux, son directeur général délégué, Pierre Pringuet, soulignait qu'il examinerait encore "toutes les possibilités qui se présentent sur le marché".

En dépit d'une dette de 46,3 milliards d'euros, France Télécom s'est porté acquéreur d'Amena, numéro trois espagnol de téléphonie mobile. Cette opération sera partiellement financée par augmentation de capital (3 milliards), mais "ne changera rien à notre objectif de ratio dette nette sur MBO -marge brute...- inférieur à 2,5 fin 2005", affirmait le groupe pour rassurer ses actionnaires.

Saint-Gobain vient de lancer la plus grande offre publique d'achat (OPA) de son histoire : le groupe de matériaux de construction est prêt à consacrer plus de 5 milliards d'euros pour s'assurer le contrôle du leader mondial du Placoplâtre, British Plaster Board (BPB). Et son PDG, Jean-Louis Beffa, assure avoir "identifié d'autres occasions de taille significative" .

Il ne s'agit là que des opérations les plus spectaculaires ou les plus récentes. Vincent Bolloré poursuit ses achats dans la communication.

Premier actionnaire d'Havas (22 %) depuis juin, il a annoncé le 4 août détenir 6,03 % d'Aegis, une acquisition que nombre d'analystes interprètent comme le prélude à un rapprochement d'Havas avec le groupe britannique d'achat d'espace publicitaire.

Patron de CMA-CGM, Jacques Saadé rêve de passer de la cinquième à la troisième place mondiale des armateurs s'il peut racheter le canadien CP Ships et le français Delmas (groupe Bolloré). Quant à Arcelor, il était prêt à prendre le contrôle du sidérurgiste chinois Laiwu si Pékin n'avait mis son veto au contrôle d'un étranger.

RESTER PARMI LES PREMIERS

A la faveur de la dérégulation des marchés et de l'ouverture du capital des entreprises publiques, les groupes énergétiques veulent aussi conforter leur place dans la cour des grands. En Europe, la libéralisation leur a fait perdre des parts de marché national, et ils doivent conquérir des clients hors des frontières.

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En juin, Gaz de France avait acquis (avec le britannique Centrica) la majorité du deuxième producteur belge d'électricité, SPE.

L'heure des fusions géantes des années 1998-2003 semble révolue dans le secteur pétrolier, mais Total doit se battre. Le groupe français met 751 millions d'euros dans les pétroles extra-lourds du Canada en rachetant Deer Creek Energy et devra y investir 8 milliards dans les années à venir. Areva s'est positionnée dès l'annonce, en juillet, de la mise en vente de Westinghouse, le fabricant américain de réacteurs nucléaires aux Etats-Unis.

Les observateurs ne sombrent pas pour autant dans une euphorie chauvine. Les entreprises françaises ont aussi essuyé des échecs. Comme Dexia, qui a renoncé, sous la pression de ses actionnaires belges, à se rapprocher de la banque italienne Sanpaolo IMI en novembre 2004. Ou Total, qui a fini par retirer son offre de rachat de 25 % du gazier Novatek devant les atermoiements du service antimonopole russe.

(...)

Les rumeurs sont allées bon train, cet été, sur l'intérêt de Wal-Mart pour Carrefour, du fonds d'investissement américain Colony pour Accor... et évidemment de PepsiCo pour Danone. Mais, pour le moment, les Français font davantage leurs emplettes à l'étranger que l'inverse.
Jean-Michel Bezat

Extraits de l'article paru dans l'édition du 20.08.05

Le Monde, 19/08/2005

La consommation des ménages français en chute libre
LEMONDE.FR | 19.08.05 | 18h47  •  Mis à jour le 19.08.05 | 19h03
   
Les ménages français, confrontés à la crainte du chômage, à un faible pouvoir d'achat et à la flambée du pétrole, ont brusquement mis un frein à leurs dépenses au deuxième trimestre, retirant l'un des soutiens clés à la croissance de l'économie.

Après avoir progressé de 1,2 % au quatrième trimestre 2004 puis de 0,8 % de janvier à mars 2005, les dépenses de consommation des ménages ont subi un très net coup d'arrêt au printemps, a annoncé, vendredi 19 août, l'Insee. Elles ont reculé de 0,3 % au cours du deuxième trimestre, la plus forte baisse jamais observée depuis le quatrième trimestre 1996. Avec un impact immédiat sur la croissance du produit intérieur brut, amputée de 0,2 point à seulement 0,1 %.

Cette chute jamais vue depuis près de dix ans n'a pas surpris les économistes, qui s'étonnaient de voir les ménages continuer à consommer vaille que vaille dans un contexte marqué par un faible pouvoir d'achat et un manque de confiance dans l'avenir. "C'était largement prévisible", commente Jan-Eric Fillieule, économiste du CCF. Les ménages "ont puisé jusqu'à maintenant dans leur épargne pour essayer de soutenir leur consommation. Mais aujourd'hui, face à la montée des incertitudes, notamment sur l'emploi, ils sont plus réticents à piocher dans leur épargne pour consommer", estime-t-il.

La baisse du taux d'épargne, encouragée en 2004 par des mesures ponctuelles lancées par le ministre des finances d'alors Nicolas Sarkozy – notamment le déblocage de l'épargne salariale – a atteint ses limites, alors que le pouvoir d'achat des ménages continue de stagner. "Cela ne pouvait pas continuer car les Français ont tendance à épargner beaucoup", souligne Pascale Hebel, spécialiste de la consommation au Credoc (Centre de recherche pour l'étude et l'observation des conditions de vie).

Cette experte rappelle également le ralentissement du pouvoir d'achat intervenu depuis plus de deux ans. En hausse de 3,6 % en 2002, celui-ci n'a progressé que de 0,4 % en 2003, puis de 1,4 % en 2004, selon l'Insee. Pour 2005, le Credoc prévoit une hausse à peine supérieure, de 1,5 %.

IMPACT DU PRIX DU PÉTROLE

L'envolée des cours du pétrole, immédiatement ressentie par les automobilistes à la pompe à essence, n'a rien arrangé. Au deuxième trimestre "le moral des consommateurs s'est fortement détérioré dans le sillage de prix du pétrole élevés, d'incertitudes politiques et de malaise social", relève Laure Maillard, économiste de Ixis CIB.

Résultat, malgré le recul significatif du chômage enregistré en juin, le moral des ménages n'a jamais été aussi bas. L'indice a stagné à -30 au mois de juillet, son plus faible niveau depuis le lancement par l'Insee de sa nouvelle enquête à l'automne 2003.

A une semaine de la rentrée scolaire, les dépenses dans la grande distribution paraissent ainsi "moroses", a souligné à l'AFP Michel-Edouard Leclerc, président des Centres Leclerc, qui relève que les consommateurs privilégient de plus en plus les produits les moins chers au détriment des grandes marques.

Et la situation ne devrait pas s'améliorer dans l'immédiat, craignent les économistes.

Les entreprises, qui ont fortement réduit leurs investissements au deuxième trimestre, ne paraissent guère disposées à embaucher, notamment dans le secteur industriel touché de plein fouet par la hausse des prix de l'énergie, souligne Laure Maillard.

Avec les deux principaux moteurs de la croissance économique – consommation et investissement – en panne, "il est à craindre que le chômage restera élevé, le pouvoir d'achat faible et la consommation de moins en mois soutenue", juge Marc Touati, économiste chez Natexis Banques Populaires.

Avec AFP

Libé, 19/08/2005  (Extraits de l'article)

Bercy sera fixé lundi sur les candidatures pour les autoroutes

vendredi 19 août 2005 (Reuters - 17:50)

par Jean-Michel Bélot

PARIS - Le gouvernement sera fixé lundi sur les candidats à la privatisation des autoroutes, une opération qui devrait rapporter à l'Etat français quelque 13 milliards d'euros, dont une partie importante sera consacrée à la réduction de la dette publique, si l'opération est menée jusqu'à son terme.

Les candidats à la reprise des participations publiques dans les trois grandes concessionnaires autoroutiers ASF, Sanef et APRR ont jusqu'à lundi 22 août à 18 heures pour déposer leur candidature auprès de l'Agence des participations de l'Etat (APE).

(...)

Confronté à une conjoncture économique pour le moins morose, le Premier ministre, Dominique de Villepin, a décidé d'accélérer les privatisations, prenant ainsi sur l'épineux sujet des autoroutes le contre-pied de son prédécesseur.

Jean-Pierre Raffarin s'était en effet rangé à l'avis de son ministre des Transports, Gilles de Robien, opposé au projet de privatisation déjà âprement défendu par Bercy, préférant conserver les autoroutes dans le giron de l'Etat afin d'investir leurs généreux dividendes dans les infrastructures de transport.

Le président de l'UDF, François Bayrou, a menacé de saisir le Conseil d'Etat dès que le décret de privatisation aura été pris, estimant qu'une telle décision ne pouvait être prise sans l'accord préalable du Parlement.

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UNE "PERSONNALITE INDEPENDANTE"

Afin de désamorcer le dossier, le gouvernement s'est engagé à placer l'opération "sous la surveillance d'une personnalité indépendante", qui pourrait être désignée lundi.

Depuis juillet, les autoroutes, qui représentent un investissement à faible risque en raison de revenus récurrents tirés des péages, ont aiguisé l'appétit de nombreux candidats potentiels, dont un grand nombre de groupes étrangers.

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En France, le groupe de B-TP Bouygues ne déposera pas d'offre, estimant qu'un tel investissement "relève d'une logique essentiellement financière" qui ne correspond pas à sa "vocation d'entrepreneur".

De son côté, le numéro un mondial du BTP, Vinci - déjà actionnaire majoritaire (à 65,34%) de Cofiroute, le 4e concessionnaire français - devrait être en toute logique candidat à la reprise des ASF, dont il détient déjà 23,9%.

Vinci avait ramassé des titres ASF sur le marché dans les semaines ayant suivi l'introduction en Bourse de la société.

La mise sur le marché de 49% des ASF par le gouvernement Jospin en mars 2002 avait rapporté à l'Etat 1,8 milliard d'euros. En revanche, les introductions en Bourse d'APRR en 2004 et de la Sanef cette année ont été "neutres" pour les finances publiques, ne donnant lieu qu'à des augmentations de capital destinées à renforcer les fonds propres.

L'acquisition des sociétés mises en vente nécessitera en effet une situation financière solide au vu de leur endettement qui reste structurellement élevé : 7,87 milliards pour les ASF à fin 2004, 5,25 milliards pour APRR et 4,4 milliards pour la Sanef.

Le Monde, 22/08/2005   (Extraits de l'article)

Recherche : les universités françaises réalisent des performances mitigées
LE MONDE | 22.08.05 | 13h10  •  Mis à jour le 22.08.05 | 13h10
   
Dans la compétition internationale entre universités, la France reste une puissance moyenne. Avec 22 universités classées parmi les 500 meilleures mondiales, et seulement quatre dans les 100 premières, la France obtient un résultat modeste, selon un classement établi, pour la troisième année consécutive, par l'université Jiao Tong de Shanghaï.

Comme les années précédentes, le palmarès 2005 donne aux Etats-Unis la première place, très loin devant le Royaume-Uni, lui-même largement devant le Japon, l'Allemagne, le Canada, la France et la Suède.

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UNE FAIBLE VISIBILITÉ

"Tout classement est sujet à controverse et aucun classement n'est parfaitement objectif" , reconnaissent les auteurs de l'étude. Malgré les améliorations apportées depuis la première édition, ils soulignent notamment la difficulté à mesurer l'activité d'enseignement de chaque université et le handicap des établissements spécialisés dans les sciences humaines. Lors de la publication du premier palmarès en 2003, des critiques avaient également mis en avant la difficulté à classer des universités sur de stricts critères quantitatifs.

(...)

Plusieurs facteurs sont avancés pour expliquer le positionnement médiocre de la France. La faible visibilité de ses universités d'abord : "L'éparpillement est néfaste. Sur Paris, il y a 17 universités et une myriade d'écoles" , regrette ainsi Anita Bersellini, présidente de Paris-XI. Le problème est similaire pour les métropoles régionales : Grenoble compte, par exemple, quatre établissements, Bordeaux quatre, Toulouse trois, etc.

(...)

LA LOI INTERDIT LA SÉLECTION

Dans ce type de classement, les universités françaises souffrent enfin de l'existence d'organismes de recherche (CNRS, Inserm, etc.) et de grandes écoles qui ont, historiquement, affaibli leur poids par rapport à leurs concurrentes. Elles se sont, par ailleurs, toujours vu refuser, par la loi, le droit de sélectionner leurs étudiants, contrairement à bon nombre de concurrentes. Le budget des universités françaises, jugé insuffisant par tous les acteurs, n'améliore évidemment pas la situation.
Luc Bronner
Article paru dans l'édition du 23.08.05

Le Monde, 31/08/2005

L'Agence de l'innovation industrielle espère financer une douzaine de projets d'ici à la fin 2005
LE MONDE | 30.08.05 | 13h36  •  Mis à jour le 30.08.05 | 19h20 

Lors de son déplacement à Reims, Jacques Chirac a installé l'Agence de l'innovation industrielle (AII). En 2004, il avait demandé au PDG de Saint-Gobain, Jean-Louis Beffa, de réfléchir aux "conditions d'une relance ambitieuse d'une politique de grands projets scientiques et technologiques".


Quatre projets retenus

(...)

Les trois autres projets franco-allemands concernent les réseaux multimédias du futur, l'imagerie moléculaire à très hauts champs "pour mieux comprendre et soigner les maladies neuro-dégénératives, comme la maladie d'Alzheimer", et la biophotonique, qui permettra de "mieux soigner par exemple les cancers de la peau", a expliqué M. Chirac.

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Bruxelles veille au respect des lois sur les OPA
Alors que le gouvernement veut publier par décret dans les prochaines semaines la liste des secteurs industriels stratégiques (défense, cryptologie...) dans lesquels le gouvernement pourra interdire une offre publique d'achat (OPA), la mise en garde de la Commission européenne n'a pas tardé. Tout en affirmant rester "pleinement confiante" dans le fait que la France respectera les règles du marché intérieur de l'Union européenne, la Commission a indiqué qu'elle surveillerait de près l'évolution de ce projet.

"Il y a des règles et des lois européennes en place qui régissent la question des OPA, a indiqué Gregor Kreuzhuber, un porte-parole de la Commission. Nous n'avons aucune raison de soupçonner que les autorités françaises ignoreront cela."

M. Kreuzhuber a rappelé que de nombreuses sociétés françaises n'investissent pas seulement en France, mais aussi dans le reste de l'Union européenne, et qu'"aucune règle ne doit fonctionner à sens unique" .
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M. Beffa avait remis son rapport mi-janvier et plaidé pour que l'innovation industrielle fonctionne sur le modèle japonais : les responsables d'un programme s'engagent à faire travailler des PME et des laboratoires publics, en associant à leur recherche les clients potentiels.

M. Beffa présidera le conseil de surveillance de l'AII qui comprendra cinq autres personnalités qualifiées, dont Jean-François Dehecq (Sanofi Aventis), Didier Lombard (France Télécom), Pasquale Pistorio, ancien président de STMicroelectronics, ou encore Jean-Marie Lehn, prix Nobel de chimie.

Ce conseil comportera aussi trois syndicalistes, quatre parlementaires... Robert Havas (60 ans), actuel directeur du financement et de la coopération recherche et développement chez Thomson, va quitter ses fonctions pour présider le directoire. Il aura à ses côtés François Demarcq, ancien directeur de l'Ademe, et Michel Rebuffet (EADS).

(...)

Baptisé Quaero, ce programme est le plus ambitieux à ce jour. Destiné à concurrencer les technologies américaines de recherche sur Internet développées par Google, Yahoo ! et MSN, il doit permettre d'indexer et de retrouver tout document, texte, image ou son, à partir de banques d'images, de sons et de vidéo. Ces quatre projets réunissent des industriels et des laboratoires français et allemands.

D'ici à la fin de l'année, M. Beffa espère boucler une douzaine de projets. L'agence aura une mission de prospection. Un des membres du directoire sera plus particulièrement chargé d'aller voir ce qui se passe dans les laboratoires de recherche fondamentale et de faire la liaison avec des entreprises. Mais "il s'agit de projets menés par des entreprises privées pour le marché privé en association avec des laboratoires de recherche publique", indique M. Beffa.

Côté financement, l'AII interviendra sous forme de subventions ou d'avances remboursables. En réalité, les projets très coûteux seront financés par des avances et les moins coûteux par des subventions. Avec toujours le même souci : garder un équilibre public-privé.

A peine née, l'AII a déjà ses détracteurs. L'institut Montaigne, un centre de réflexion patronal créé par Claude Bébéar, s'interroge sur l'opportunité de créer une agence supplémentaire. Dans sa lettre Amicus Curiae d'août, il souligne qu'il y a "pléthore d'agences diverses et variées qui se mutliplient chaque fois qu'un nouveau problème se pose, sans remise en cause des institutions existantes".

Nathalie Brafman

Extraits de l'article paru dans l'édition du 31.08.05

Ceci est peut etre hors-sujet, mais aujourd'hui, cela fait 8 ans après l'accident de voiture de Lady Diana sous le tunnel du pont de l'Alma, une petite pensée pour la famille royale

Rayon anniversaire j'aurais préféréque tu parles des 25 ans de solidarnosc aujourd'hui

tiens j'ai oublié solidarnosc et ses 25 ans désolé

Stickyesman a écrit:

[cit=LE MONITEUR 25-07-2005]
La célèbre "Nationale 7" aura un statut hybride tout au long de son parcours: nationale en Ile-de-France, puis départementale dans la Nièvre, elle redevient nationale entre la Nièvre et le Vaucluse, pour redevenir ensuite départementale.