Diagonal a écrit:
Ce qu'il faut retenir de tout cela, c'est le démarrage d'études pour le prolongement à "Grand Rond", le reste sont des tranches conditionnelles qui vont finir en BHNS, c'est ce qui était programmé par tisseo une ligne Plaisance / Purpan par Ramassier.
Il était temps sinon rien n'aurait pu être achevé pour 2014.
Pour ma part, je persiste à militer pour que cela atteigne la gare d'un coté et l'aéroport de l'autre.
Mais je crains que cela en reste aux allées Jules de Guesde et pas plus d'ici 2014.
4 Km ça correspond à la distance Arènes berges du Canal par les Allées Paul Sabatier au « Grand Rond » à l'ancien terminus de la CTT puis de la SEMVAT.
S’ils arrivent là, c’est qu’ils abandonnent le passage par l’hyper centre pour préférer un passage par les rives du canal lors du prolongement ultérieur.
Un tram le long du canal, en réduisant à une seule file la circulation automobile cela promet une belle pagaille de bouchons semblable à celle des boulevards, ensuite miser sur un axe sans commerces, ni services au potentiel de voyageur pas très certain alors que l’axe Esquirol / Jean Jaurès sature avec des passagers comme des sardines dans le métro risque aussi de créer quelques mécontents, tout cela permettra d’animer les prochaines municipales si ce scénario persiste. 
pourquoi tu parles avec certitude de BHNS? l'appel à projet stipule bien qu'il s'agit d'études concernant le réseau de trams...et ce sera du tram. si au bout de leur mandat, l'équipe actuelle n'est à l'origine que du prolongement de 4km de la ligne E, ils peuvent déjà faire leurs cartons, ce serait du suicide, ni plus, ni moins...tu ne gagnes pas une élection avec des bus comme bilan...
concernant ce que tu milites et ta fixette sur le tram en plein centre, c'est bon tu l'as répété 100 fois diagonal, on l'a compris, c'est franchement lassant de te lire, on dirait un risque rayé....et concernant les villes françaises "à métro" qui font passer le tram au centre, arrête de citer lyon, c'est pas le cas, je connais pour y avoir habité.
le tram longe le centre comme il le ferait à toulouse en passant par le grand rond et le canal, mais il n'y rentre pas! à paris c'est pareil, il n'y a que marseille qui soit dans cette optique et on ne peut pas considérer cette ville comme un exemple en la matière...
franchement je crois qu'il n'y a que toi qui soit encore surpris que le tram va plutôt desservir des quartiers qui ne connaissent que quelques bus pour se déplacer...et je crois que c'est la bonne option.
de trop nombreux toulousains ne disposent que d'un bus tous les 20/30mn et de la voiture pour relier le centre-ville ou d'autres quartiers alors avant de se pencher sur les problèmes de saturation au coeur de ville, invitons l'ensemble des toulousains à profiter des transports en communs et pas seulement les bobos du centre. la nouvelle équipe a toujours répété qu'elle voulait rééquilibrer une ville trop morcelée et ce projet tel qu'il nous est présenté ici répond à cette ambition. pour ma part, j'y suis favorable. si on veut densifier et inviter les toulousains à moins prendre la voiture, c'est la seule solution.
le problème de saturation, on ne le règlera pas dans l'immédiat. il faudra tôt ou tard trouver les fonds pour doubler les rames du métro mais ce n'est pas la priorité...des mécontents tu en auras également beaucoup si tisséo continue d'ignorer des quartiers entiers pour que les passagers de la ligne A entre marengo et jean jaures puissent s'asseoir et allonger leurs jambes. de plus, être serré aux heures de pointe dans le métro, c'est la règle partout dans le monde et c'est pas un tram qui va régler le problème.
à lyon, la ligne B est doublée avec le T1 entre part-dieu et guillotière/saxe gambetta. et aux heures de pointe que ce soit dans l'un comme dans l'autre, t'y es serré comme une sardine....
Là, je suis déçu.
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