© ZeusUpsistos
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
Publicité
La Chine inaugure une ligne à grande vitesse, la plus rapide au monde :
La Chine a inauguré samedi une nouvelle ligne de transport de passagers à grande vitesse entre les métropoles de Wuhan (centre) et de Canton (sud), la plus rapide au monde selon les autorités avec une vitesse moyenne de 350 km/h, ont rapporté les médias officiels.
Cette ligne de 1.069 kilomètres de long, dont les travaux ont été lancés en juin 2005, est un des tronçons de celle qui reliera à terme Pékin à Canton, capitale de la province du Guangdong, a indiqué l'agence Chine Nouvelle.
"Le train peut aller jusqu'à 394,2 km/h, c'est le plus rapide au monde en opération avec deux trains couplés en double traction", a déclaré Zhang Shuguang, directeur du Bureau des transports au ministère des Chemins de fer.
La vitesse moyenne des trains à grande vitesse est de 243 km/h au Japon, de 232 km/h en Allemagne et de 277 km/h en France, selon Xu Fangliang, ingénieur général de la ligne Wuhan-Canton, cité par l'agence Chine Nouvelle. [...]
Source: boursorama du 26/12/2009 http://www.boursorama.com/infos/actuali … f66d33ecac
La Libre Belgique, 27/12/2009 :
Train
La Chine lance le train le plus rapide du monde
BELGA
Mis en ligne le 27/12/2009
La Chine a lancé le train le plus rapide du monde ce week-end, reliant Wuhan à Guangzhou, ont rapporté dimanche les médias locaux.
Avec une vitesse moyenne de 350km/h, le voyage de 1.068,6 km a été parcouru en trois heures contre dix heures et demi pour un train normal. La nouvelle ligne à grande vitesse utilise une technologie développée en coopération avec des firmes étrangères dont Siemens.
[...]
Publicité
Incroyable, leurs gares ont dirait des aéroports !
C'est une bonne initiative de la part de la Chine qui est un des plus gros émetteurs de gaz à effet de serre, j'espère que le TGV sera privilégié à l'avion et qu'il permettra de désenclaver les populations.
L'état doit au plus vite financer un plan monumental pour les transports en commun à Marseille et sa métropole. 5 milliards minimum.
Moi je me pose une question : la sncf nous a toujours dit que les TGV pouvaient rouler plus rapidement en vitesse commerciale que les 320 kmh sur la LGV Est mais que la rentabilité était alors compromise. Bon on attend les 360 kmh de l'AGV mais avec des vitesses de pointe à 395 kmh la ligne chinoise est-elle rentable ou une vitrine technologique?
Le vendeur est passionné, il doit maintenant devenir passionnant!
Quelques éclaircissements :
Les trains utilisés sur les LGV chinoises sont présentés comme des trains co-développés par les industries chinoises et allemandes. En fait, les trains sont complètement allemands, les mêmes modèles roulent sur pas mal de lignes en Europe. Mais ils sont fabriqués en Chine et les aménagements intérieurs sont conçus par une entreprise chinoise. Les chinois n'ont pas soudainement acquis une avance technologique considérable en matière de transport ferroviaire. De même, lorsque les premiers Airbus sortiront de l'usine d'assemblage de Tianjin, ils seront présentés dans la presse comme le fruit d'une collaboration sino-européenne. Pour faire bref, les usagers des LGV chinoises voyagent sur des sièges chinois, dans des trains allemands, fabriqués par ne joint-venture au nom chinois.
Ces trains ne sont pas plus puissants que ceux utilisés en Europe (ce sont les mêmes). En revanche, les lignes sur lesquelles ils roulent sont extrêmement bien conçus. L'essentiel des voies sont sur viaducs, ce qui permet de bénéficier de dizaines, voire de centaines de kilomètres, de ligne parfaitement droites, et sans dénivelé (la hauteur du viaduc variant pour compenser les irrégularités du terrain). Ca permet d'optimiser la puissance du train et de le faire rouler plus vite. De plus, sur viaduc, les risques de collision (avec des animaux, ou des arbres tombés sur la voie ou les caténaires) sont quasi nuls, ca permet d'assouplir les règles en terme de distance de freinage d'urgence. De plus, sur viaduc, les voies sont moins sujettes aux aléas météorologiques. Je ne sais pas pourquoi mais il semblerait que la neige et le verglas s'accumulent moins sur un viaduc que sur le sol, et que le déneigement soit plus facile. Pas de risque d'inondations non plus. Enfin, la plupart des gares ont été positionnés de façon a diminuer au maximum le temps de freinage, ca permet de rouler a vitesse maximum sur une plus grande portion du trajet.Par exemple, sur la ligne Paris Marseille, les quelques kilomètres avant la gare de Lyon a Paris, et la gare St-Charles a Marseille sont parcourus a relativement faible allure car on traverse des zones urbaines, sur des tracés anciens, non conçus pour la grande vitesse, alors que les arrêts aux gares d'Aix ou d'Avignon rallongent peu le temps de trajet car elles ont été conçus pour ça. En Chine, toutes les gares et voies LGV sont neuves, et ont donc été conçus pour maximiser leur efficacité. Ce genre de ligne serait très difficile a construire en Europe : les viaducs sont plus chers que les voies au sol ; l'occupation du foncier, dans les zones urbaines, autant que rurales ne permettent pas de tracer des lignes droites entre les gares ; l'impacte visuel de telles structures ne serait jamais accepté par la population. Ce dernier point est d'ailleurs assez paradoxal car, si en effet l'impacte visuel d'un viaduc est bien plus grand que celui d'une ligne au sol, son impacte écologique est bien moindre : un viaduc n'entrave pas les déplacements (humains et animaux), requiers moins de terrassement, ne bloque pas l'écoulement des eaux et occupe beaucoup moins de terrain (quelques mètres carrés par pilier, contre 33 mètres de large sur toute la longueur de la voie pour une ligne au sol).
Concernant la rentabilité, une loi qui obliges les sociétés exploitant les LGV a être rentables a récemment été promulguée. Mais, s'agissant de la Chine, on peux imaginer que les modalités d'application de cette loi vont êtres très flexibles. Concernant la courte ligne Beijing Tianjin (première LGV chinoise, ouverte en 2008), le coût de la construction et de l'achat du matériel roulant devrait être remboursé dans 16 ans par les revenus de l'exploitation. Une fois encore, ce sont des chiffres officiels chinois, donc, a mettre au conditionnel.
@ginger.phoenix.marseille
Merci beaucoup pour cette réponse passionnante!
Le vendeur est passionné, il doit maintenant devenir passionnant!
King's Cross to Beijing in two days on new high-speed rail network
Passengers will be able to travel by train from King's Cross to Beijing in just two days on trains that travel almost as fast as aeroplanes under ambitious new plans from the Chinese.
China is in negotiations to build a high-speed rail network to India and Europe with trains that capable of running at over 200mph within the next ten years.
The network would eventually carry passengers from London to Beijing and then to Singapore. It would also run to India and Pakistan, according to Wang Mengshu, a member of the Chinese Academy of Engineering and a senior consultant on China's domestic high-speed rail project.
A second project would see trains heading north through Russia to Germany and into the European railway system, and a third line will extend south to connect Vietnam, Thailand, Burma and Malaysia.
Passengers could board a train in London and step off in Beijing, 5,070 miles away as the crow flies, in just two days. They could go on to Singapore, 6,750 miles away, within three days.
(...)
La suite : Telegraph.co.uk
La Chine négocie avec 17 pays pour créer un réseau LGV trans-asiatique. 3 lignes sont prévues. La première traversera la Russie et se connectera au réseau LGV européen, la deuxième traversera le Pakistan et l'Inde, la troisième reliera la Chine et les pays d'Asie du sud-est (Vietnam, Thaïlande, Birmanie, Malaisie et Singapour).
Une portion de ligne entre Kunming (sud de la Chine) et la Birmanie est déjà en construction. L'accord de principe pour la ligne transsibérienne a été signe avec la Russie, les études techniques sont en cours.
La Chine est prête a financer ces lignes en échanges de ressources naturelles.
@ginger.phoenix.marseille
Planification tres ambitieuse, mais qui risque de se heurter frontalement au mur des realites economiques... A l'heure ou le pekin moyen (desole, je ne pouvait pas m'empecher de la faire) n'a pas les moyens de se payer un billet en bullet train en Chine, je suis assez dubitatif sur la demande interieure d'un tel reseau. Autre bemol, celui des souverainetes nationales : que le Myanmar fasse carpette devant la Chine, rien d'etonnant, mais je ne vois pas le Vietnam et la Thailande etre si conciliant... (cela dit, mes sources semblent faire etat de projets de reseau TGV Saigon/Hanoi pour l'horizon 2025... quant a savoir si l'ogre chinois aura gain de cause sur ses petits voisins... wait and see).
Voici du nouveau sur le reseau LGV chinoises : une carte indicative du developpement dudit reseau et un tableau des correspondances avec kilometrage, temps de trajet et vitesse. (Aurelien, si tu as des remarques, n'hesite pas !!!)
(Vu sur http://www.skyscrapercity.com/showthrea … p;page=138)
(Via Wikipedia @ http://en.wikipedia.org/wiki/Fastest_trains_in_China)
www.caradisiac.com, le 8/08/10
Y sont forts ! 
En Chine, le train circulera à 1000 kilomètres/heure
Lorsque les tous premiers moyens de locomotion motorisés sont apparus, certaines personnes un peu superstitieuses et réfractaires à la technologie pensaient que les premiers cobayes à les étrenner allaient se disloquer sous l'effet de la vitesse. Qu'auraient-elles pensé de ce train à très grande vitesse actuellement en développement en Chine ? Sans doute pas que du bien, puisque le train en question devrait atteindre 1000 kilomètres/heure.
[...]
Ce Maglev nouvelle génération pourrait fonctionner d'ici 3 ans et être mis en service pour un usage quotidien dans les 10 années à venir.
http://www.caradisiac.com/En-Chine-le-t … -59721.htm
L'idée est bonne mais bon ça va couter encore plus cher que le maglev actuel.
On verra dans 10 ans. 
Oui, je signe "One City" pour que le Parlement européen s'installe à plein temps à Strasbourg! http://www.one-city.eu/fr/signature
Let Europe's heart beat in Strasbourg : sign One City ! http://www.one-city.eu/en/index
Première incursion de ma part sur la section chinoise du forum...
L'article sur le MagLev dit que l'idée de le faire circuler sous-vide est chinoise... Je l'ai déjà vue au sujet de projets fous aux états unis dans un vieux Sciences et Vie des années 1970, et dans une version plus crédible, il y a le projet "Swiss Metro" : http://www.swissmetro.ch/
Menu
