Nantes Métropole - Transport en commun

Et oui, il s'agit d'un réseau "en étoile", comme dans beaucoup de villes ! Et avec l'étalement urbain, on rallonge encore et encore les branches de cette étoile. C'est pour ça qu'il est temps de relier les branches entre elles à l'extérieur ! Ca ne fera que faciliter les déplacements est-ouest, qui pour l'instant sont un peu oubliés, au détriment des liaisons nord-sud qui elles sont privilégiées !

http://www.20minutes.fr/article/578109/ … -agglo.php
20 Minutes Nantes

Le plan vélo démarre timidement dans l'agglo
Des abris sécurisés sont ainsi en cours d'aménagement dans les parkings souterrains du centre-ville de Nantes. Pas moins de 500 places (payantes) seront disponibles à la rentrée. Les 39 parcs-relais (P+R) vont eux aussi être équipés. L'installation de 2 000 appuis-vélos supplémentaires, dont 500 sur le centre-ville de Nantes, débute également le mois prochain. Côté aménagements, une cinquantaine de rues à sens unique situées en zone 30 vont être dotées d'ici à septembre de double sens cyclable

Il y a des points noirs emblématiques, comme la rue de Strasbourg, le pont Lu ou les stationnements en épis, qui ne sont toujours pas traités. Les sites propres sont quasi inexistants, même sur les deux ponts qui vont ouvrir

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 0_actu.Htm
Ouest-France

Coup de pédale pour le Plan vélo
Des continuités cyclables ont été tracées depuis le début de l'année et totaliseront 20 km en 2010

Et je corrobore une partie des propos précédents de capitainefilip :
http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 0_actu.Htm
Presse-Océan
Marilyne Gautronneau

Lignes de bus rationalisées
En août, le « 24 » ne desservira plus le quartier de Preux. Le « 59 » prendra la relève, annonce la Tan.

Au service communication de la Semitan, on calme le jeu. « À partir du 23 août, la ligne 59 assurera la boucle qui dessert Preux, à la place de la 24 qui sera, elle, coupée à son extrémité ouest », détaille Muriel Bréheret, sans se prononcer sur le maintien des fréquences. Seul l'arrêt « Danais », rue des Renardières à Nantes, ne sera pas remplacé.La Semitan justifie la modification par « l'existence de lignes doublons sur le secteur avec la 23, 24, 11 et 56 », et par souci d'économie.

Vidéo traitant de la ligne 4 de Busway:

http://www.dailymotion.com/video/xdsmqr … sundefined

C'est un peu de l'auto-satisfaction cette vidéo, enfin normal quand on voit qui l'a produite... Je prends le BusWay 3/4 fois par semaine et il est REMPLI de passagers.  Il y'a certes de bonnes choses, mais on peut faire mieux.

Je me suis fais également la remarque. Ce qui est même étonnant c'est que cette vidéo est réalisée seulement 4 ans après l'ouverture, j'aurais pu comprendre après 6 mois de service, mais là...

N'est ce pas une manière détournée d'annoncer que l'hypothétique ligne 5 sera un busway?
"Regardez comment ce moyen de transport est révolutionnaire et efficace..."

Côme a écrit:

N'est ce pas une manière détournée d'annoncer que l'hypothétique ligne 5 sera un busway?
"Regardez comment ce moyen de transport est révolutionnaire et efficace..."

Pas sûr, sachant que J-F Retières dit que le busway convient pour des lignes de basses fréquences (15.000-30.000 p/j)... La ligne 5 serait une ligne de plus haute fréquence que la ligne 4 logiquement...

Plus forte fréquentation ? Je n'en suis pas certain : les lignes orbitales rencontrent en général un succès moindre que les lignes radiales (cf. les lignes 2 et 6 du métro parisien). Et la ligne 5 desservirait la gare, grande pourvoyeuse de passagers, mais concernerait essentiellement Nantes intramuros, comme la ligne 70 : soit une ligne urbaine, bénéficiant d'un faible rabattement.

De toute manière, ce n'est même pas un busway mais un chronobus qui est prévu dans un premier temps...

le renard a écrit:

Plus forte fréquentation ? Je n'en suis pas certain : les lignes orbitales rencontrent en général un succès moindre que les lignes radiales (cf. les lignes 2 et 6 du métro parisien). Et la ligne 5 desservirait la gare, grande pourvoyeuse de passagers, mais concernerait essentiellement Nantes intramuros, comme la ligne 70 : soit une ligne urbaine, bénéficiant d'un faible rabattement.

Dans un premier temps peut-être, mais quand la Zac Bas-Chantenay, le CHU, les quartiers du Sud-Ouest de l'Ile auront été lancés beaucoup de nouveaux flux vont apparaitre...
De plus, on peut penser que les passagers venant du sud-Loire désireux d'aller à la gare s'arrêteront à l'arrêt Beaulieu ou Vincent Gâche (connexions avec la future ligne 5), au lieu de s'arrêter à Duchesse-Anne ou Commerce puis prendre la ligne 1 afin d'arriver à la gare.

Je tenais à vous faire part d'une réflexion ou plutôt une idée qui trotte dans ma tête depuis quelques temps déjà.

Il y a plusieurs mois à Lyon a été ouvert une halte ferroviaire à Jean Macé, en liaison avec le métro et le tram. Le "concept" m'a paru assez intéressant et j'ai cru comprendre que le succès était au rendez-vous.

Je me suis donc penché à une éventuelle implantation sur Nantes. Très rapidement un endroit m'est apparu judicieux, celui-ci > http://maps.google.fr/maps?f=q&sour … h&z=16

Je vois plusieurs avantages à ce lieux:
Dans un premier temps la station pourrait prendre en charge une partie des voyageurs provenant du sud Loire et pourquoi pas ceux venant de Saint Nazaire, si le train ne fait qu'un bref arrêt en Gare centrale. Elle pourrait par conséquent désengorger de la Gare.

Elle permettrait également de desservir toute la partie Est de l'Ile, notamment les administrations qui s'y trouve ainsi que les entreprises qui prendront place sur le site du Tripode et le long de la rue Viviani.

Enfin, si ligne 5 il y a un jour je pense que la connexion avec la ligne 4 devrait se faire non-loin du centre Beaulieu et donc proche de l'emplacement de cette station, a travers un pôle d'échange performant toute la partie Ouest de l'Ile pourrait également être irriguée.

Selon moi, l'investissement sera minime comparé aux possibles résultats. Il n'y a finalement pas d'importantes infrastructures à réaliser, on ne fait qu'optimiser et rendre plus fonctionnel le réseaux ferroviaire de l'agglomération. C'est un peu le même principe que la création des 2 stations de St Sébastien, sauf qu'il s'agit dans le cas de l'Ile de Nantes d'une station de centre-ville et non pas de banlieue.

Qu'en pensez vous?

Ton idée pourrait bien voir le jour...

Car celle-ci était inscrite sur le plan-guide de A.Chemetoff pour l'Ile, elle est probablement à l'étude actuellement.

Jean-Macé a quand même coûté un peu plus de 30 millions d'euros, mais il est vrai que le projet de halte a évolué en projet de gare (guichets, etc...).

L'idée de faire ici un nœud du réseau de transports est bonne (et ce ne sont pas les gestionnaires du CC Beaulieu qui diront le contraire ). Maintenant, le développer autour d'une halte ferroviaire ou d'une plus modeste station de tram-train, that is the question... La gare Jean-Macé est située sur des axes ferroviaires de première importance (Perrache <> Grenoble, Perrache <> Valence, Perrache <> Part-Dieu) fréquentés par de nombreux trains, alors que la ligne qui traverse Beaulieu et file vers Pornic ou Saint-Gilles-Croix-de-Vie a une vocation essentiellement suburbaine (au mieux touristique, en été).

le brigadier a écrit:

Ton idée pourrait bien voir le jour...

Car celle-ci était inscrite sur le plan-guide de A.Chemetoff pour l'Ile, elle est probablement à l'étude actuellement.

Euh... c'est un scoop ? Je n'en ai jamais entendu parler

Il s'agirait plutôt d'une halte (elle devrait probablement être relié à la ligne 4, vu sa position):

Gare de Nantes
...
Pour un budget de 150 millions d'euros, ce projet coïncide parfaitement avec le projet d'Aéroport du Grand Ouest, et celui du terminal "croisières" sur l'île de Nantes. Trois pôles, qui pourront à terme, être reliés par le tram-train.
...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Nantes

Plan guide:

http://www.iledenantes.com/docs/pdf/ope … 9-2014.pdf

Le terminal "croisières" évoqué est un terminal pour bateaux, vraisemblablement quai Wilson, quant à la dernière phrase quotée de l'article de WP elle est un peu vague (et non sourcée) : on ne sait pas s'il s'agit d'un souhait du rédacteur ou d'une info.

Je connais ce plan-guide mais je ne retrouve aucun indice, tu peux me guider ?

Regardez le pont sur le plan, les deux cotés de celui-ci sont colorés annonçant une possibilité de construction...

(Il serait étonnant de voir des logements ou des bureaux construits juste ici  )

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Le pont de la Jonelière fermera un an

Très apprécié des piétons et cyclistes nantais, le pont ferroviaire de la Jonelière va fermer à l'automne pour une durée d'un an.

F.B
20minutes

http://www.20minutes.fr/article/584165/ … -un-an.php

C'est subtil en effet, mais je veux bien croire que l'idée ait été envisagé par l'architecte urbaniste du projet.

Pour la comparaison avec Jean Macé il s'agit du seul exemple récent, couronné de succès que je connaisse, il est évident que les flux ne sont pas les mêmes, ainsi que les modes de transports interconnectés, mais le principie reste vraisemblablement le même.
Si tu en voit d'autres, n'hésites pas. 

Sinon, concernant les travaux du pont, je suis étonné qu'ils ne durent pas plus longtemps, mais c'est une bonne nouvelle on entre définitivement dans le vif du sujet, les sondages et autres débroussaillages sont finis, place au gros œuvre.

Il existe aussi la gare de Cenon (ville de la CUB), en connexion avec la ligne A du Tramway :

Photo:
http://img262.imageshack.us/img262/7953/dscn5264iy2.jpg

le brigadier a écrit:

Regardez le pont sur le plan, les deux cotés de celui-ci sont colorés annonçant une possibilité de construction...

(Il serait étonnant de voir des logements ou des bureaux construits juste ici  )

Mmmh... pas convaincu : les abords de la ligne sont aussi colorés en mauve au franchissement des bds des Martyrs, Hugo ou Bénoni Goulin, ce qui me fait plutôt penser à une possible reprise des ouvrages d'art (élargissement ? mise à niveau réglementaire ?).

Côme a écrit:

Pour la comparaison avec Jean Macé il s'agit du seul exemple récent, couronné de succès que je connaisse, il est évident que les flux ne sont pas les mêmes, ainsi que les modes de transports interconnectés.
Si tu en voit d'autres, n'hésites pas.

Disons que Jean-Macé répond à une problématique spécifique que je ne retrouve pas à Nantes et que c'est (je crois) cette spécificité qui explique son succès, outre la taille de la métropole et l'importance des flux transitant ici.

Lyon a deux centres tertiaires et commerciaux (la Presqu'île et la Part-Dieu) qui sont assez mal reliés entre eux par les transports en commun (pas de métro direct). Par ailleurs les deux grandes gares se sont vues attribuer, pour la Part-Dieu le trafic "grandes lignes", et pour Perrache le trafic régional. Si bien que pour les navetteurs en provenance de la Loire, de l'Isère, ou de la Drôme et arrivant à Perrache, si leur destination finale est la Part-Dieu ils ont tout intérêt à s'arrêter à Jean-Macé*, qui n'est qu'à trois stations de métro de la Part-Dieu.

Même si Beaulieu avait au départ vocation à devenir "centre directionnel", Nantes n'a toujours qu'un seul centre qui s'élargit progressivement vers le sud, et je vois mal le succès d'une halte à Beaulieu assuré par les navetteurs originaires de Bouaye, Sainte-Pazanne ou Pornic : cette halte aurait une vocation locale, au mieux métropolitaine (quoique concurrencée au sud-est sur ce créneau par le tram-train Nantes-Clisson qui rapproche considérablement les habitants de Saint-Sébastien et Vertou de la gare centrale et de toutes ces possibilités d'interconnexions).



* idem si leur destination finale concerne le sud-est de la ville ou de l'agglo (7ème et 8ème arrdts, Vénissieux, Bron, Saint-Priest...)

le renard a écrit:

le brigadier a écrit:

Regardez le pont sur le plan, les deux cotés de celui-ci sont colorés annonçant une possibilité de construction...

(Il serait étonnant de voir des logements ou des bureaux construits juste ici  )

Mmmh... pas convaincu : les abords de la ligne sont aussi colorés en mauve au franchissement des bds des Martyrs, Hugo ou Bénoni Goulin, ce qui me fait plutôt penser à une possible reprise des ouvrages d'art (élargissement ? mise à niveau réglementaire ?).

Dans ce cas là, pourquoi le plan guide datant de deux ans montre ces zones colorées plus vers l'Est (et non sur le pont) pour celles de Beaulieu et aucunes pour les autres ponts? 

Plan guide en question:

http://www.iledenantes.com/docs/publica … 8_2013.pdf

Le tram-train est arrivé en gare aujourd'hui et il ira demain matin (vendredi 30) à la gare de Doulon entre 10h00 et 10h30. Pour ceux qui souhaitent le prendre en photo dans cette tranche horaire, c'est le moment  en espérant que vous n êtes pas tous partis en vacances 

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 8_actu.Htm
Presse-Océan

Un Chronobus en 2012 en attendant le tram

Bon on l'aura la ligne 5 de tram, le nouveau pont est configuré pour, mais dans plusieurs années, quand le futur CHU sera rentré en phase concrète je pense.

Pour Nantes métropole en revanche, un nouveau franchissement de la Loire à l'Ouest de l'île n'est pas envisageable à l'horizon 2012 : « le pont actuel ne permet pas d'accueillir la ligne 5 en lui garantissant les conditions de performance souhaitées ». Nantes métropole souligne aussi que « le terminus envisagé permettra un prolongement de la ligne quelques soient les options retenues dans le futur, notamment en terme de franchissement ».

« tous les aménagements qui seront réalisés, notamment sur la ligne 5, seront évolutifs vers un BusWay ou un tramway à terme ».

Un busway, la surfréquentation de la ligne 4 ne leur a pas servi de leçon ? Je ne connais pas les études estimatives pour la L5, certes, mais inutile d'être devin pour savoir que le CHU va faire exploser les déplacements dans cette partie de l'île qui va de plus voir s'ériger un éco-quartier dès 2011 (Prairie au Duc et les 3 R+17).

A voir pour la fréquentation... Cette ligne 5 première version aura son terminus sur l'île en cul-de-sac, ce n'est pas comme si elle drainait tout un pan de l'agglo, en relais de lignes de bus, comme la ligne 4 et les lignes de tram.

Reste la desserte du CHU, que j'ai du mal à estimer, et pour laquelle une ligne vers l'est de l'île et la gare ne répondrait pas complétement à l'attente des usagers en provenance du centre-ville, du nord et du sud de Nantes (et de l'agglo), qui seraient contraints à au moins une rupture de charge (TW2 et 3 ou BW5). Du coup m'est venu l'idée d'une bifurcation du TW2 au niveau de la station Vincent Gâche : la ligne quitterait le tronçon commun avec le TW3 pour aller desservir le CHU et la Prairie au Duc, le sud-ouest de l'île promis à transformation, puis passerait par le pont des Trois Continents, desservirait les Isles de Rezé (si la ZAC parvient à sortir de terre) pour rejoindre la gare de Pont-Rousseau et enfin Pirmil. Cette virgule à moindre coût* offrirait une meilleure connexion au réseau bus (Pirmil), un nouveau franchissement en TC lourd (en attendant celui vers Chantenay) et pourrait servir d'amorce à une ligne 5 tramisée (tronçon commun).

(et puis tant que cela n'obère pas mon projet de transformation de la voie ferrée traversant l'ile en ligne VAL      )



* seul le franchissement de la voie ferrée vers Pornic me semble délicat

À la rentrée, la Tan réorganise son réseau de bus

Le tram coûte cher ! Nantes Métropole marque une pause dans le développement des lignes. Priorité aux bus. Dès lundi, la Tan réorganise ses dessertes dans l'agglomération. De manière pragmatique.

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Ouest-France, 19/08/10
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … mpaign=RSS

Transports en commun : ce qui change dans l'agglomération à la rentrée

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La métropole a fait un grand ménage dans le réseau des bus. Exit les lignes peu fréquentées. C'est à Orvault que le phénomène est le plus perceptible, ce qui ne va pas sans grincements de dents. Déjà desservie par deux lignes de tram, la commune va bénéficier d'un réseau de lignes de bus plus lisible.

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Le tram-train prend son temps

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La ligne Nantes-Châteaubriant est théoriquement opérationnelle en 2012. Dans un premier temps, le tram train s'arrêtera à Nort-sur-Erdre, via la Chapelle-sur-Erdre et Sucé-sur-Erdre.

...

On attend la fin octobre, pour connaître le montant de l'enveloppe concédée par l'État à la liaison Nantes-Notre-Dame-des-Landes par tram-train. Le ministre Jean-Louis Borloo a parlé de 75 millions d'euros pour réaliser cette liaison qui passe par Treillières et viendrait se greffer sur la ligne Nantes-Châteaubriant. À la Région, on estime que le double de cette somme est nécessaire. En tout état de cause, l'échéance est fixée en 2017, dernière date calée pour l'ouverture de l'aéroport.

Ouest-France, 01/09/10
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 6_actu.Htm

Je n'ai pas compris si 2012 c'est pour l'ouverture de la ligne complète (échéance évoquée jusque là) ou seulement la première phase jusqu'à Nort (ce qui repousserait son ouverture d'un an)

La ligne Nantes-Châteaubriant sera opérationnelle et ouverte en décembre 2012 (autant dire 2013). Pour Nort-sur-Erdre ce sera un peu avant, à la rentrée 2011 (septembre). Mais il ne faut pas se leurrer, je pense que les inaugurations seront légèrement repoussées.
Est-il possible que le financement de la ligne tram-train Nantes-NDDL donne des difficultés à celle de Nantes-Châteaubriant ?Le financement pour cette dernière est-il bouclé ?

Les deux projets sont indépendants et je pense (enfin j'espère...) que le financement de Nantes-Châteaubriant est bouclé, à cette étape du projet

Ce qui me fait douter d'une ouverture de la première phase en 2011, c'est l'état de la voie au nord de la Babinière. Photo prise il-y-a deux semaines (au fond, c'est le pont de l'autoroute A11) :