Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

euh … si on a un tram-train, on peut le faire circuler sur des voies ferrées classiques non ?
Dans ce cas, le projet de Tomtom peut se faire

Oui, absolument. Y compris faire circuler les mêmes véhicules, puisque ce sont les mêmes qui circulent déjà sur un parcours entièrement ferriviaire sur Nantes Clisson. Et au lieu d'une ligne ne voyant passer que 2000 voyageurs par jours au prix de 70m€, l'on aurait eu une ligne, prête dés l'ouverture de l'aéroport, peut-être à la fréquentation médiocre dans un premier temps, mais aux perspectives plus saines, puisque pouvant se raccorder aux autres circulations, vers St-Etienne et Savenay, et vers Massérac (Redon et Rennes). Le servie aurait été le même, strictement, mais l'évolution à l'avenir bien plus ouverte.

Le point délicat était le croisement entre tension urbaine et tension ferroviaire à Haluchère, et aurait nécessité un investissement plus conséquent. Mais, en reportant l'électrification entre Sucé et Châteaubriant, et en utilisant du matériel bi-mode, ou tout simplement thermique TER en séparant deux services tram-train et TER (plus rapide), on dégagait de la marge de manoeuvre qui eprmettait de le financer, voire de financer une partie de la ligne entre la Chapelle et NDDL.

Franchement, qui peut croire que, dans l'état de tension budgétaire des collectivités locales, elles vont investir 70m€ pour 2000 voyageurs par jour?

http://www.20minutes.fr/article/591924/ … t-toujours
20 Minutes Nantes
Frédéric Brenon

Les opposants y croient toujours
Recours juridiques en réserve

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 9_actu.Htm

Notre-Dame-des-Landes fera partie des accords pour la présidentielle 2012. » « Ce sera un dossier chaud pour les écologistes et socialistes », attend Michel Tarin.

Je pense que la gauche va passer (avis perso qui ne doit pas donner lieu à un débat et qui reste neutre), c'est pourquoi cette phrase est très inquiétante.

Un article du blog de Dominique Luneau :
http://www.agence-api.fr/blog/2010/08/0 … r-depoque/

Même s’il faut attendre au-delà de 2020, cette perspective d’axe rapide Nantes – Rennes existe désormais. Il permettrait, avec les raccords de Sablé en Sarthe et Langon en Ille-et-Vilaine, de créer une boucle ferroviaire à grande vitesse concurrentielle de la route entre les villes ligériennes et bretonnes. Une vraie révolution !

C'est difficile de faire un pronostic à deux ans des élections, d'ici là beaucoup d'eau aura coulé sous les ponts. Est-ce que -hors du contexte de l'université d'été à Nantes- les Verts/EE arriveront à faire de NDDL un enjeu national* ? Quel sera leur candidat** ? Quel sera leur score*** au premier tour ? Quel sera le candidat PS, et quelles seront ses relations avec JMA ? Le PS fera-t-il bloc sur cette question ? Est-ce que le Modem (seul autre parti "de gouvernement" à s'opposer au projet) sera toujours dans la course ? Autour de quels enjeux et quelle actualité se fera la campagne ?


En attendant, deux documents :

Le plan de desserte routière du futur aéroport : http://aeroport-grandouest.fr/files/201 … ocales.pdf (document qui montre aussi une vue assez détaillée les infras aéroportuaires envisagées)
Et une synthèse des enjeux, publiée par le Syndicat mixte d'études de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, pour faire (au choix) la promotion ou la propagande du projet : http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/1/68/ … Landes.pdf

PS euh... je veux dire NB : sur Wikipedia aussi c'est chaud !



* le contexte des élections régionales est sans-doute plus favorable à la remise en cause de projets d'aménagement du territoire
** si c'est Eva Joly, ce n'est sans-doute pas la plus farouche partisane de la décroissance, donc l'opposante la plus résolue à NDDL
*** sachant qu'ils font généralement un mauvais score aux présidentielles, alors que les régionales et surtout les européennes leurs sont plus favorables ; aux dernières régionales le rapport des forces à l'issue du premier tour (14% contre 34%) a conduit le candidat écologiste à rechercher un maigre compromis sur cette question

Notre-Dame-des-Landes : la CCI Nantes confirme son engagement auprès de Vinci

La CCI Nantes a confirmé son engagement aurpès du groupement Vinci désigné par l'Etat comme concessionnaire du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

Presse-Océan

http://www.presseocean.fr/actu/filinfo_ … N_actu.Htm

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 6_actu.Htm

Les écolos « verts » de rage
Les propos de Joël Batteux (Presse Océan de samedi) sur les Verts ont jeté un pavé dans la mare. En substance, le maire de Saint-Nazaire refuse toute alliance avec ceux qui sont opposés au futur aéroport de Notre-Dames-des-Landes et n'envisage aucun soutien à leur candidature alors que pointent les élections cantonales.

Je croyais que le maire de Saint-Nazaire s'interrogeait à un moment sur l'utilité de NDDL ?çà n'a été que passager alors

Notre-Dame-des-Landes. Le visage du futur aéroport

Sa toiture végétale devrait le rendre difficile à voir depuis le ciel. Sa centrale solaire lui fournira sept fois l'énergie dont il aura besoin. Si les informations n'arrivent encore qu'au compte-gouttes, on commence à entrevoir le projet de Vinci, qui a remporté cet été le marché de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.
...
Tout comme l'emplacement de deux gares, l'une pour le TGV, situé à moins de 100 mètres de l'aérogare, l'autre pour le tram-train.
...
La véritable zone d'activité de l'aéroport devrait donc se situer de l'autre côté de la quatre voies Nantes Rennes, entre Héric et Grandchamp des Fontaines, où le conseil général projette de créer une zone de plus d'une centaine d'hectares.
...

Le journal des entreprises

http://www.lejournaldesentreprises.com/ … 101796.php

Voilà une idée intelligente: éloigner la zone d'activité, et donc les emplois, des accès en transport public. On devrait bien plutôt tout compacter au même endroit, surtout que la place ne manque pas au sud-ouest. Grâce au décalage des pistes, une ZA pourrait être implantée en face de l'aérogare.

Oui, ça fait partie de l'enrobage à la chlorophylle, c'est pour faire passer la pilule en limitant drastiquement l'artificialisation des sols autour des pistes... A voir si cette décision tiendra sur la durée.

En revanche, entre les pistes tout est occupé si tu regardes le plan indiqué dans mon post précédent (où on voit en rose la zone d'activité prévue )

Autre information : le toit végétal sera entretenu par un troupeau d'authentiques vaches écossaises, sélectionnées pour ne pas se laisser distraire par le ballet incessant des avions.


(creative commons keli shiny-penny)

Oui, ça fait partie de l'enrobage à la chlorophylle, c'est pour faire passer la pilule en limitant drastiquement l'artificialisation des sols autour des pistes... A voir si cette décision tiendra sur la durée.

En revanche, entre les pistes tout est occupé si tu regardes le plan indiqué dans mon post précédent (où on voit en rose la zone d'activité prévue A7 )

Entre les pistes oui, mais à l'ouest de l'aérogare, au sud de la piste nord, il n'y a que les parkings. En les implantant sur plusieurs niveaux, il eût été possible d'implanter la ZA de part et d'autre de la nouvelle voie de desserte, en gros autour de la zone jaune sur ton plan. Mais je suis d'accord, le projet actuel est de l'enrobage vert. On limite l'articifcialisation des sols à proximité immédiate... pour la reporter ailleurs, là où les employés n'auront d'autre choix que de venir en voiture.

MDR le renard tu es vraiment énorme   D'ailleurs sur ta photo j'ai cru te reconnaître, caché au fond à droite!

Plus sérieusement, 2 gares à NDDL ?
Ne vous affolez pas pour la zone d'activité de l'aéroport, l'idée est tout simplement d'agrandir une zone déjà existante et en plein boom qui plus est se situant le long de la 2*2 vers Rennes.
En voici la délimitation :
http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&a … h&z=13
Une autre zone au nord immédiat du Temple-de-Bretagne est également en cours d'élaboration le long de la D15 (visible sur le pdf). Autrement dit, les 2 côtés attenants à l'aéroport et sa future voie rapide seront occupés par les activités. Un jour peut-être les abords de cette voie rapide seront aménagés, de manière linéaire, à l'américaine, mais ce n'est pas souhaitable.

Extrait du 20 Minutes de ce matin :

Des études vont être lancées au plus vite pour assurer une desserte routière optimisée du futur aéroport de NDDL, a annoncé hier la préfecture.

C'est là que çà devient intéressant :

L'accessibilité depuis la Vendée et le sud de la Loire-Atlantique est un enjeu essentiel, estiment les autorités, qui rappellent que des études sur la desserte en transports en commun depuis Nantes sont d'ores et déjà engagées

Tiens le 20 minutes devance la presse locale
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 1_actu.Htm
Recueilli par Marc LE DUC et Philippe MIRKOVIC
Ouest-France

Desserte du futur aéroport : réflexion relancée
François Fillon vient de demander au préfet d'étudier « toutes les améliorations et aménagements d'infrastructures qui permettront d'assurer une liaison routière optimisée de Notre-Dame-des-Landes ». L'enjeu, c'est l'accessibilité du futur aéroport depuis la Vendée et le sud de la Loire-Atlantique.

Patrick Mareschal :

par exemple pour une meilleure utilisation du pont de Bellevue et de celui de Cheviré. J'observe qu'il n'est pas question de nouvelles infrastructures. C'est une interprétation abusive que de parler de nouveau franchissement de la Loire. »

Philippe de Villiers :

Mais plus envisageable avec un doublement du pont de Cheviré. Ça permettrait de régler un problème de circulation à Nantes, le nôtre et celui du Maine-et-Loire. Ça ne réglera pas tout. Des spécialistes pensent que Notre-Dame-des-Landes est un projet discutable. Notamment en raison du développement du TGV qui permettra de plus en plus aux gens de rejoindre facilement un aéroport de leur choix. »

Le Moniteur, 24/09/2010

Accord Bretagne - Pays de la Loire sur le financement du nouvel aéroport

Le futur aéroport de Nantes doit être inauguré à Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique) en 2017.

[...]

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- … l-aeroport

En espérant que ca ne porte pas malheur à NDDL... 

http://videos.tf1.fr/jt-we/espagne-ciud … 87354.html

C'est un peu comme l'aéroport de Mirabel de Montréal : ouvert au moment de la crise pétrolière, il n'a jamais connu de succès, et aujourd'hui sert uniquement au fret et à bombardier.

Heureusement ça ne risque pas d'arriver pour notre-dame-des-landes, il s'agit d'un déménagement, donc il n'y aura pas de concurrence avec Nantes-Atlantique ;)

En espérant que ca ne porte pas malheur à NDDL...   

http://videos.tf1.fr/jt-we/espagne-ciud … 87354.html

En ce qui concerne l'aéroport fantôme flambant neuf de Ciudad Real, rien à voir avec le projet de Notre-Dame des Landes: cette ville ne fait que 70 000 habitants et moins de 500 000 habitants pour toute sa province (Pays de Loire: 3 553 353 hab), en plus l'aéroport de Ciudad Real est directement concurrencé par le TGV car la ville n'est qu'à 1 heure de train de Madrid, c'est difficile de comprendre comment des investisseurs ont pu être tentés de construire cet aéroport international, presque posé en plein désert.

http://www.20minutes.fr/article/609625/ … des-landes
20 Minutes Nantes

Le tour de table est bouclé pour Notre-Dame-des-Landes
Le financement du projet d'aéroport est voté aujourd'hui

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 1_actu.Htm
Marc LE DUC
Ouest-France

Tram-Train vers l'aéroport : une voie de garage ?
Trop cher, pour trop peu de voyageurs... Le président du conseil général critique le projet de tram-train entre Nantes et le futur aéroport.


Réservé sur le tram-train, Patrick Mareschal ne renonce pas au train. Ce qu'il défend, c'est une liaison ferroviaire rapide Nantes-Rennes, via l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Important à ses yeux : elle relierait l'aéroport au réseau ferré national. À partir des faisceaux étudiés par Réseau Ferré de France, le conseil général va commencer à travailler sur l'achat des terrains nécessaires à Nantes-Rennes. Certitude pour Patrick Mareschal, il faudra choisir entre la desserte de Notre-Dame-des-Landes par train ou par tram-train. « On ne pourra se payer les deux infrastructures ferroviaires. »

On le savait déjà, que la fréquentation projetée est ridicule, de l'ordre de 2000 passagers/jour, et que l'annonce du ministre n'était justement... qu'une annonce. Mais le barreau La Chapelle <> NDL aurait pu tout à fait être intégré aux infrastructures de desserte de l'aéroport, branché sur le TER et permettant par exemple des St-Nazaire <> NDL <> Nantes ou des Bretagne Sud <> NDL <> Nantes. Mais non, ce n'est pas possible, parce que le "tram-train" vers Chateaubriand a été pensé comme une infra totalement déconnectée du reste du réseau ferroviaire, et, dés lors, incompatible avec un quelconque autre service. Vous avez parlé de bonne gestion?

Ce que je retiens, c'est que le Tram-train va revenir très cher à la Région au point de remettre aux calanques Grecques un projet vraiment utile: une nouvelle liaison ferroviaire rapide Nantes-Rennes, via l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

Au contraire, c'est bien la LN Rennes <> Nantes via NDL qui est pour tout le monde la priorité.

Tomtomfromrennes a écrit:

Au contraire, c'est bien la LN Rennes <> Nantes via NDL qui est pour tout le monde la priorité.

Bon mais d'après Maréchal: « On ne pourra se payer les deux infrastructures ferroviaires. » Alors est ce de sa part une réclamation à Borloo pour financer les 2 projets?

Borloo n'a fait qu'annoncer le tram-train, mais ce sont les collectivités qui financent de toute façon, et donc, qui décident. Pour elles, la priorité, c'est la ligne nouvelle, une infra pour laquelle le tour de table est par ailleurs bien plus grand que pour le tram-train.

Une vidéo mise en ligne ce 28 octobre sur youtube.

EDIT : inclusion de la vidéo

« L'A 380 pourra décoller du futur aéroport »

Notre-Dame-des-Landes pourra accueillir le gros-porteur en 2017, affirme le syndicat mixte d'études.Il répond aux opposants qui en doutent.

Ouest France, samedi 20 novembre 2010: http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 1_actu.Htm

Les projets de dessertes en transport collectif sur le site officiel, on voit bien que la future liaison rapide Renne<>Nantes  profitera de la ligne existante entre l'aeroport  et Nantes.

-    Desserte tram-train

Une desserte de l’aéroport par tram-train électrique à partir de la gare de Nantes, empruntant pour partie la ligne Nantes-Châteaubriant, est envisagée à l’horizon de l’ouverture de l’aéroport. Elle sera réalisée sous maîtrise d’ouvrage des collectivités locales. Cette ligne aura une double vocation de desserte périurbaine et de desserte de l’aéroport.

Le Syndicat mixte d’études de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes a engagé les premières études en 2005 puis 2007 (faisabilité : étude technique et clientèle et préliminaires : examen des variantes de tracés à partir de l’emprise de l’ancienne ligne ferroviaire depuis le secteur de La Chapelle-sur-Erdre jusqu’à l’aéroport). Le contrat de projet Etat-Région des Pays de la Loire 2007-2013 prévoit un financement des études et des acquisitions foncières, avec une participation de l’Etat à hauteur de 2,5 M€.
-    Liaison ferroviaire rapide Nantes-Rennes/Bretagne sud via l’aéroport

A l’horizon 2025, les études simplifiées menées par le Syndicat mixte en 2005 ont montré l’intérêt d’une desserte permettant de relier Rennes à Nantes via l’aéroport en nettement moins d’une heure et de relier le Sud Bretagne à l’aéroport dans de très bonnes conditions de temps et de fréquence.

Elles ont également montré l’intérêt de positionner la gare au droit de l’aérogare afin de faire jouer pleinement l’inter modalité et de capter le maximum du potentiel de clientèle.

Cette ligne ferroviaire rapide relevant également d’un intérêt stratégique pour l’aménagement de l’Ouest de la France (relier de manière performante les deux métropoles régionales que sont Rennes et Nantes), les contrats de projet Etat-Régions des Pays-de-la-Loire et Bretagne 2007-2013 réservent à cet effet un financement des études exploratoires. Les études en question ont été lancées dès 2009 sous maîtrise d’ouvrage de Réseau ferré de France (RFF).

Les dispositions constructives et réserves nécessaires à l’accueil des ces infrastructures sur le site du futur aéroport font partie des contraintes imposées dans le cahier des charges de la concession aéroportuaire.

http://aeroport-grandouest.fr/prospecti … -aeroport/

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