© Garbougnat
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Bonne nouvelle quand même dans l'absolu, y'a un an j'aurais signé desuite pour une news comme celle la, mais bon j'y croirais quand je verrais des coup de peleteuses ...
La ou c'est quand même un peu crédible cette histoire, c'est qu'elle fait echo au contournement ouest (A750/A9) et à la LGV, car tout ces projets sont bien évidemment liés (ce que n'ont toujours pas compris les aigris du ML).
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"Travaux de réfection de voirie en ville"
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La Ville, à la suite des résultats de l'audit commandé pour connaître l'état des chaussées et trottoirs de la commune, a programmé des travaux de réfection dans différents quartiers. Ils se dérouleront d'ici à 2014, selon une démarche structurée, tablant sur un montant d'1 M par an. Le choix des voies à refaire résulte de plusieurs facteurs : l'état de dégradation des voies, l'importance en terme de trafic quotidien et la prise en compte des travaux de réseaux des différents maîtres d'ouvrage...
Midi libre 12/02/2011
La liste des voies concernées
"A 9 : le doublement espéré ou redouté"
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Faut-il faire le doublement long de l'A 9 entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas, tel que l'avait prévu la déclaration d'utilité publique (Dup) de Dominique de Villepin avant qu'il quitte Matignon, en 2007 ? La question reste posée. La plupart des élus, à l'exception des maires de Lattes, Saint-Aunès et Saint-Jean-de-Védas, du député Domergue, des écologistes et de certains propriétaires, y sont tous favorables. Le premier magistrat de Baillargues, Jean-Luc Meissonnier, alors que sa commune serait la plus impactée par le chantier, est même particulièrement pressé...
Midi libre, 12/02/2011
"La passerelle d'Alco sera mise en service cet été"
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Le président du conseil général de l'Hérault, André Vézinhet, présentait, jeudi, la toute nouvelle passerelle d'Alco. La mise en service de cet ouvrage de 13 m de long est prévue pour l'été 2011. Elle permettra notamment de relier le quartier de l'hôtel du département d'une part et les établissements scolaires François-Rabelais et Jean-Monnet d'autre part...
Midi libre, 12/02/2011
"Carrefour sécurisé sur l'avenue de Vanières"
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Serge Fleurence est fier de l'annoncer : « Cette année, la priorité est de réaliser le carrefour du Pas-du-Loup. J'ai obtenu le budget et les appels d'offres ont été lancés. » Depuis des lustres, en effet, les habitants de Paul-Valéry et de Bagatelle, les parents d'élèves du collège Marcel-Pagnol réclament qu'une solution soit trouvée pour sécuriser cette intersection meurtrière - un collégien de 15 ans, Adam, y a trouvé la mort en juin 2009. Si l'idée d'une passerelle enjambant les six couloirs de cette avenue - 2 x 2 voies et deux contre-allées - a semblé tenir la corde un temps, l'élu a écarté l'idée...on va 'redresser' le carrefour pour que la traversée piétonne se fasse en deux temps. » Avec des couloirs de circulation séparés par des îlots, des barrières sur les trottoirs... Et une caméra sur les feux pour les conducteurs indélicats...
Midi Libre 17/02/2011
"Les patrons unis pour le doublement de l'A 9"
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Plus de temps à perdre. Plus que jamais, il y a urgence. Le doublement de l'A 9 « doit se faire », entre autres pour toutes les raisons de développement économique déjà largement évoquées...C'est ce que sont venus crier hier à l'unisson et avec détermination la chambre de commerce et d'industrie de Montpellier, le Medef, la Fédération française du bâtiment Hérault (FFBH), la Fédération régionale des travaux public (FRTP-LR) et la CGPME, rejoints par l'Agglo en la personne de son président, Moure.
Un front unique sans précédent sur un dossier qui piétine. « Il n'y a plus aucune raison d'attendre. La déclaration d'utilité publique est aujourd'hui purgée de tout recours. Il n'y a plus aucun obstacle juridique. D'autant que le financement de ce projet en concession est disponible (ASF) sans coût pour les finances publiques ! Mais sans décision rapide, les fonds issus du contrat de concession et fléchés sur ce projet risquent d'être utilisés ailleurs... Le président de l'Agglo a toutefois bon espoir après ses deux rencontres avec le secrétaire d'État Thierry Mariani. Reste à convaincre sa patronne, la ministre de l'Écologie Nathalie Kosciusko-Morizet. Hier, l'autoproclamée « union sacrée » a lourdement insisté sur ce « créneau d'un mois et demi dans lequel il faut s'engouffrer de toute urgence ».
Midi Libre 26/02/2011
Au-delà du déboublement de l'A9, je ne comprends pas pourquoi Montpellier qui a un programme tramway très ambitieux et des opérations immobilières massives ne soit pas en mesure d'avoir une rocade digne de ce nom, c'est un problème de compétences entre la ville/agglo/département/région/état ou un problème de volonté politique de se concentrer sur le tram au détriment de la route ?
Parce qu'à terme même avec un super réseau tramway si il y a plein d'embouteillages en centre ville et sur les routes périphériques je ne vois pas trop l'intérêt en terme d'empreinte écologique et de fluidité des déplacements.
Il est projeté une rocade complète depuis les années 80... relançée depuis une dizaine d'années par les politiques locaux, mais Montpellier n'a pas les moyens de se payer un "périph" toute seule, donc on avance par petites touches... mais l'Etat ne nous a pas totalement abandonnés sur les dossiers "contournements", la preuve avec le kilomètre de 2X2 voies inauguré il y n'y a pas longtemps entre l'aube rouge et la rue de la vieille poste (et qui doit être prolongé jusqu'à l' A9)... Mais c'est surtout le conseil général qui a fait avancer le dossier ces dernières années (contournement parc 2000, liaison aube rouge/route des ronds points, mise à 2X2 voies de la rocade Nord...)
Il y a quand même un gros souci d'investissement dans les routes de la part de l'agglo de Montpellier (qui met des ronds-points à tour de bras) et du CG34 qui se désengage facilement, les 2 rejetant la faute sur l'Etat qui leur a pourtant fait les A75 et A750.
Des news de la liaison A9/A750 :
http://www.midilibre.com/articles/2011/ … 42157.php5
aussi la difficile jonction de l'A750 et de l'A9. Un sujet qu'il a évoqué récemment avec Thierry Mariani, secrétaire d'Etat en charge des transports, afin de le sensibiliser sur l'indispensable liaison des deux autoroutes : « Alors que ce dossier était considéré comme relevant d'une seule problématique locale, le ministre a admis que l'Etat devait se sentir concerné et pouvait être partenaire », annonçait le député à l'assemblée : « Son engagement serait fonction du schéma national des infrastructures de transports (Snit) actuellement en phase de consultation ».
Robert Lecou appelle donc les élus locaux, départementaux et régionaux, qui appuient cette démarche, à participer à la consultation publique en demandant la liaison A750/A9 en se manifestant sur le site du ministère de l'environnement.
Oui c'est sur qu'il serait logique de faire cette jonction entre les deux autoroutes comme c'est déjà le cars de l'autre cité à Béziers. Par contre du fait de sa portée nationale et locale ça risque de poser le même problème que l'A9 à terme.
Mais au niveau de la rocade ce que j'ai du mal à comprendre c'est qu'il y a quand même des investissements, mais un peu dispersés (notamment entre les différents bouts de rocade en projet et le LIEN) et limités à des mises à deux voies mais toujours avec des rond-points plutot que de se concentrer sur une voie rapide en rocade complète.
Je te trouve bien dur envers l'Agglo et le conseil général...
J'ai fait cette carte rapidement sur paint:
j'ai surligné la rocade en orange fonçé, les pénétrantes en 2X2 en orange clair, l'A9 en rouge et les autres axes principaux (2X1 ou 2X2) en jaune. La LGV est en gris.
Bon le point positif c'est qu'on voit qu'il n'y a plus besoin de construire énormément de nouveaux axes, le réseau peut être facilement amélioré...Il reste à financer la mise en 2X2 voies entre le rond point de Lavérune et l'A9, la connexion A750/rocade Ouest et la fin de la rocade Est entre la rue de la vieille poste et l'A9. L'agglo quand à elle a déjà le Tram et les nouveaux boulevards en charge...
Ben les 2*2 voies c'est sympa mais une voie express c'est mieux et là il y a encore du progrès à faire, et une rocade ne se fait pas à base de successions de ronds-points :/
Et le LIEN me fait un peu sourire, il dessert les communes huppées du nord de Montpellier mais ne servira pas de contournement de Montpellier en tant que tel.
Je pense que si l'agglo et le département avaient une réelle motivation pour faire une rocade digne de ce nom ça aurait déjà été fait, à part l'A75 (faite par l'Etat), l'A9 (faite par l'Etat et concédée) il n'y a que les 2 voies express vers la mer qui sont gérées par le département mais rien n'a été fait de concret en matière de contournement efficace et rapide. On voit la différence avec par exemple Perpignan où le département et l'agglo investissent pour faire une belle rocade en voie express.
Je trouve admirable et motivant la création accélérée des lignes de tram sur Montpellier mais le report de trafic (puisqu'on prend des voies automobiles pour y mettre le tram) peut vite engorger des axes ponctués de ronds-points (qui ne fluidifient que lorsque le trafic reste modeste). Bien sûr ce n'est que mon avis et ça n'engage que moi 
Oui, le problème c'est surtout celui des rond-points je pense, parce que mettre en 2x2 voies c'est bien, mais les rond-points ne sont pas adaptés pour un traffic intense de toute façon donc on aurait beau mettre même en 3x3 ou 4x4 les problèmes persisteraient à cause des rond-points.
Et oui investir dans les transports en commun c'est très bien, mais malgré tout il faut quand même aussi investir dans le routier, ce n'est pas contradictoire.
Pour Perpignan oui ils mettent en place une voie rapide notamment en parrallèle de l'autoroute et prévoient sa prolongation, mais je ne crois pas qu'ils soit encore projeté une rocade complète vu que les travaux actuels concernent surtout l'ouest de la ville. Du coup ils vont mettre du temps pour bloucler leur périph en voie rapide je suppose, même si c'est bien d'avoir cette ambition pour une agglo pourtant plus petite que Montpellier.
Le même principe, mais en faisant apparaitre les contournements de l'agglo :
J'ai mis le LIEN en jaune gras (normalement reservé aux pénétrantes en 2X2), il est vrai que le contournement nord est éloigné, mais il peut sans problème être mis à 2X2 voies et là ce serait une véritable voie express, et c'est largement à cause de la non coopération de ces communes dont tu parles que l'on a aboutit à ce traçé...
En ce qui concerne les rond points il y en a beaucoup je te l'accorde mais sur la future rocade à terme il n'en existera plus que 4 ou 5 dans les parties les plus "urbaines". Donc à moins de faire des tunels on aura jamais un périph comme Nantes ou Rennes et même Perpignan que tu prends en exemple n'aura pas de "ring" lisse et complet...
Moins de rond-points c'est mieux, mais étant du du Val d'Oise, je peux te dire que même un seul rond-point (la Croix Verte, même si c'est un cas plus extrême) ça peut facilement te foutre en l'air 15 kilomètres de 2x2 voies dès qu'il y a un peu de circulation.
Pour Perpi je pense qu'à terme l'ambition est d'avoir une vraie voie rapide en rocade, même si pour le moment seule la partie ouest est mise en chantier.
Pour Perpignan il y aura une vraie voie express continue (Rocade Ouest)et sans aucun rond-point qui filera de Rivesaltes jusqu'à Argelès en contournant Perpignan par l'ouest (parallèle à l'A9) puis le sud pour rejoindre la D914, de plus je crois que le 66 a fait ses preuves en ce qui concerne les VE (VE vers Canet-en-Roussillon, VE vers Prades, et VE vers le Bacarès) pour une population bien moindre que l'agglo de Montpellier, on parle donc vraiment de choix du Conseil Général ainsi que de l'agglo. Alors pas de ring pour Perpignan (ce n'est pas l'ambition de toute manière) mais une belle rocade fluide à terme qui contournera l'agglomération.
4 ou 5 ronds-points ça suffit pour créer des points noirs dans le réseau routier et l'engorger. D'ailleurs comme le dit Ben_T un seul rond-point suffit à faire un bazar sans nom. Après il faut voir si les ronds-points sont dénivelables, si c'est le cas c'est un bon point (d'ailleurs Montpellier le fait actuellement avec le chantier de la ligne 3 du tram il me semble non?) sinon, et surtout en milieu urbain, ça peut devenir une vraie catastrophe.
Il est important je pense que Montpellier se dote rapidement d'une vraie rocade et non pas juste de multiples pénétrantes comme actuellement, le déclassement de l'A9 en serait un premier maillon essentiel mais qu'il faudra compléter, Montpellier n'est pas Béziers ou Narbonne de par sa population et ne peut pas se permettre de rester avec une rocade parsemée de ronds-points aussi fleuris et pratiques soient-ils. Il vaut mieux prévoir pour éviter un souci comme Marseille en vit actuellement avec sa L2 (qui doit être pas mal enterrée du fait d'une urbanisation qui s'est franchement accrue), et on connaît le développement très fort de Montpellier. Il faut accompagner ce développement d'infrastructures routières sous peine de devenir une ville invivable.. :/
Que de revendications 
, non sérieusement je suis d'accord, Montpellier devrait avoir un périphérique complet depuis longtemps mais c'est pas le cas, mais par mes posts j'essaie de vous montrer qu'on essaye quand même et qu'au final on avance. Depuis douze ans on a un schema clair pour le futur mais sans aide franche on a du se concentrer sur le tramway, ce qui n'est pas une mauvaise chose non plus... Quand à Perpignan, tant mieux, au moins une ville dans la région aura un système routier efficace 
, mais là ou Nîmes va bientôt investir dans un tram, Perpignan se contentera d'un BHNS. De plus l'aire de Perpignan concentre les 3/4 de la population des P-O, contre la moitié dans le cas de Montpellier et de l'herault, on ne peut donc prétendre à la même part (d'un gateau certes plus gros pour l'Hérault).
Dans tous les cas il faut aussi garder à l'esprit que nobre d'améliorations promises sont conditionnées au déplacement de l'A9... ce qui n'est pas vraiment la compétence de l'agglo ou du département !
Un exemple flagrant du bazar qu'entraine les ronds-points, il y a environ un mois, j'ai emprunté le contournement Est en arrivant du Millénaire et en direction de Castelnau-le-Lez, c'était à une heure assez critique (18h). En passant dans ce qui devra être l'extension de la ZAC Eurêka, pas de problème. C'est en arrivant sur l'avenue de l'Europe (ex RN113) que ça coince: on a ici un croisement de deux axes importants, et ils ont fait un grand rond-point... résultat, une longue file d'attente sur ce contournement qui fait perdre le temps gagné juste avant. C'est d'autant plus irritant que ce rond-point est situé dans un creux, on aurait donc pu faire un passage sur-élevé avec des bretelles de sorties et d'accès...
Par contre il y a un viaduc pour le tram juste après, peut-être est-ce cela qui a contraint à faire un rond-point.
C'est la même chose qui se produit à la sortie de l'A9 au Zénith avec ce rond-point géant (qui en plus n'est pas très pratique avec une visibilité réduite).
Unlimited45 a écrit:
Il y a quand même un gros souci d'investissement dans les routes de la part de l'agglo de Montpellier (qui met des ronds-points à tour de bras) et du CG34 qui se désengage facilement, les 2 rejetant la faute sur l'Etat qui leur a pourtant fait les A75 et A750.
Des news de la liaison A9/A750 :
http://www.midilibre.com/articles/2011/ … 42157.php5aussi la difficile jonction de l'A750 et de l'A9. Un sujet qu'il a évoqué récemment avec Thierry Mariani, secrétaire d'Etat en charge des transports, afin de le sensibiliser sur l'indispensable liaison des deux autoroutes : « Alors que ce dossier était considéré comme relevant d'une seule problématique locale, le ministre a admis que l'Etat devait se sentir concerné et pouvait être partenaire », annonçait le député à l'assemblée : « Son engagement serait fonction du schéma national des infrastructures de transports (Snit) actuellement en phase de consultation ».
Robert Lecou appelle donc les élus locaux, départementaux et régionaux, qui appuient cette démarche, à participer à la consultation publique en demandant la liaison A750/A9 en se manifestant sur le site du ministère de l'environnement.
Relier A9 et A750 à l'ouest de Montpellier est une évidence, y impliquer l'Etat aussi, mais l'on peut aussi militer pour une jonction A750 / A9 par le nord et l'Est, il s'agirait d'assurer la continuité avec la RN113 Nîmes / Montpellier / A750 et une mise à 2x2 voies de cet axe Nîmes Montpellier, histoire de desaturer l'A9 en circulation locale sans péage. Voir l'exemple des 2 autoroutes qui relient Lerida à Barcelone, une gratuit / une à péage.
Je milite depuis tres longtemps pour un doublement de l'A9 (et A61)par l'arrierre pays, sur un axe plus global inter régional Toulouse / Castres - Mazamet / St Pons vers Beziers ou Clermont l'hérault / A750 / N113 / Nîmes.
L'ideal serait de marquer l'unité de cet axe inter languedocien par un d'autoroute unfié type A69, ce serait evoquateur de la reunion haut languedoc / bas languedoc. 
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