Chicago
© Q_DC
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Et oui c'est totalement impossible pour les trams, c'est le même problème partout! Les gens peuvent passer de tous les côtés, et se barrer aussi, il n'y a que le métro qui systématise la validation.
Ni Dieu, ni maître.
La STIB et Forest National lancent l'Event Pass
La STIB et Forest National ont décidé de s'associer pour notamment permettre aux amateurs de 'profiter du spectacle sans devoir se soucier de leur mobilité'.
Forest National et la STIB ont mis en place l'Event Pass, un pass qui permet aux spectateurs de bénéficier d'un ticket aller-retour sur le réseau de la STIB lors des concerts, moyennant un euro supplémentaire. Le spectateur recevra alors un code de 9 chiffres, lui permettant de retirer un ticket de transport à l'un des 340 distributeurs GO de la STIB. Ce ticket peut être utilisé le jour du concert sur l'ensemble du réseau de la STIB (métro, tram, bus).
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Equilibre trouvé pour La Bascule ?
MARIE DE SCHRIJVER
mercredi 15 juin 2011, 09:23
Stib et Région ont déposé un nouveau projet pour améliorer la vitesse et la régularité du tram 7 à la Bascule. La concertation est prévue le 29 juin. La suppression de ce point noir pourrait influencer le projet de Vanderkindere.
La chaussée de Waterloo sera en partie en site propre selon le nouveau projet © Pierre-Yves Thienpont
C'est une des bêtes noires de la Stib. Quelques dizaines de mètres, chaussée de Waterloo, entre l'avenue Churchill et l'avenue Legrand. C'est que, pour relier les deux arrêts, pourtant successifs, que sont Longchamp et Bascule, le tram 7 (et avant lui les 23 et 24) perd de précieuses minutes.
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La STIB fait le bilan des portiques automatiques
Un an après l’installation des portillons dans le métro, la STIB annonce avoir vendu trois millions de titres de transport supplémentaires. Le bilan est donc jugé très positif. Un problème s'est tout de même déclaré : certains bugs de la carte Mobib. La STIB a dû remplacer presque une carte sur dix.
Le 5 juillet 2010, les premiers portiques automatiques faisaient leur apparition dans le métro bruxellois. Un an plus tard, 36 des 69 stations sont équipées. C'est un moyen de lutte contre la fraude.
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Carte jaune pour les métros bruxellois
Le métro bruxellois est sale, il sent mauvais et il est difficile d'accès pour les personnes à mobilité réduite. C'était la constatation faite l'an dernier par Jef Vandamme, député bruxellois sp.a. Un an plus tard, il a refait sa petite enquête et son constat n'est pas très positif. Il reconnaît que la situation s'est améliorée dans une station sur trois. En revanche, dans près de la moitié des stations, la situation a empiré.
Rares sont les toilettes publiques accessibles à tous, y compris pour les personnes à mobilité réduite. Jef Vandamme est également outré par le nombre et la durée des pannes d'escalators et d'ascenseurs. Il dénonce: "On a vu qu’une station sur quatre a un problème d’accessibilité. Je trouve ça très problématique parce que, pour les personnes qui ont des enfants et pour les personnes à mobilité réduite, s’il n’y a pas un ascenseur qui fonctionne, s’il n’y a pas d’escalator qui fonctionne, c’est une question fondamentale. C’est une question qui, parfois, joue dans la décision de faire le déplacement ou pas. 160 pannes par jour sur tout le réseau STIB, je trouve ça inacceptable."
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Les plans Stib sous la loupe
JEAN-PIERRE BORLOO
lundi 25 juillet 2011, 08:54
Stib. Une étude américaine pointe du doigt les déformations de la réalité sur certains plans de réseaux urbains. Deux écoles pour les plans de la Stib : les schémas stylisés dans les véhicules et l'approche plus géographique aux arrêts.
Consultez le plan ! Point de départ, point d'arrivée et suivez le chemin le plus court. Pas toujours vrai, clame une étude américaine qui épingle les distorsions entre schémas stylisés des transports publics et réalité de la géographie urbaine. Cela ne colle pas. Le chemin le plus court n'est pas le trait droit, la meilleure correspondance pas nécessairement le point placé juste à côté. Et à Bruxelles ? Roland De Coster nous dévoile tout le chemin parcouru par la Stib.
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Le métro fantôme de Bruxelles
Visite des stations fantômes du métro bruxellois en compagnie de Jean-Claude Defossé. Au menu notamment: une cathédrale enterrée sous la station Louise. Des millions d'euros dépensés en pure perte pour transformer le sous-sol bruxellois en véritable gruyère !
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C'est "juste" le niveau -3 d'une station de métro. Il y a aussi deux quais inutilisés à la station Albert, et je pense aussi qu'une station "Sainctelette" a été construite sans jamais être utilisée.
Les "vrais" métros fantômes, en Belgique, sont/étaient plutôt à chercher du côté de Charleroi, Anvers et Liège... 
J'avoue que j'ai un peu galéré aux stations, la CB VISA ne passe pas aux caisses automatique et il n'y a pas toujours qquns au guichet. Sans monnaie pas moyen d'acheter un ticket :s
En plus la tentation de fraude est grande, il y a des stations ou on peut passer sans tourniquet :s
Sans titre de par Co1nCo1n, sur Flickr
Sans titre de par Co1nCo1n, sur Flickr
Co1nCo1n a écrit:
En plus la tentation de fraude est grande, il y a des stations ou on peut passer sans tourniquet :s
Et en plus, les photos s'intitulent "Sans titre de"... De transport, je suppose ! Ah bravo ! 
Haha, non en fait ma photo n'a tout simplement "Pas de titre", je n'ai pas fraudé (et n'ai jamais fraudé :) dans les transports. :p
En tout cas bien vu, car indépendamment de ma volonté le titre de la photo colle avec mon texte :-)
J'avais bien compris. 
Comme le disent les articles plus haut, les portiques sont installés au fur et à mesure dans les stations de métro, depuis environ un an. Il faudra encore patienter un peu avant que l'entièreté du réseau en dispose.
Le Wi-Fi gratuit dans les trams bruxellois, c'est pas pour aujourd'hui
Le Wi-Fi gratuit dans un tram, ça existe. Cela faisait partie de la campagne de publicité d'un groupe de téléphonie mobile dans un tram bruxellois, d'avril à juin. Peut-être avez-vous pu bénéficier de ce service durant ces trois mois. L'idée d'utiliser internet dans les transports en commun fait en tout cas débat parmi les utilisateurs de la STIB.
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Ouai, enfin c'est rigolo le métro on passe un peu comme on veut en fait vu que les portiques ne sont parfois mêmes pas allumés... 
Ni Dieu, ni maître.
SCHAERBEEK
La STIB inaugure la nouvelle ligne de tram 62 dans le nord-est de Bruxelles
La société de transports en commun bruxellois STIB a inauguré ce mercredi la nouvelle ligne de tram 62, entre la place des Bienfaiteurs à Schaerbeek et la gare de Bordet à Evere, en présence notamment du ministre-président Charles Picqué et de la vice-première ministre Laurette Onkelinx.
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La STIB fait sa rentrée: nouveau tram, nouveaux horaires
Tôt, ce jeudi matin, un nouveau tram bruxellois faisait son entrée sur les rails. Sa ligne: le numéro 62. D’autres véhicules de la STIB connaissent quelques changements en ce début de mois de septembre.
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Le tram 62 compte démarrer toutes les six minutes. Avec une telle fréquence, l’inquiétude est qu’il bouche la circulation, notamment aux abords de la place Meiser. "La STIB est un des acteurs qui est demandeur d’un tunnel depuis des années, explique Jean-Pierre Alvin. D’ailleurs, les anciens, qui dirigeaient la STIB et qui construisaient le métro, ont déjà construit une amorce de tunnel après la station Diamant. (…) C’est vraiment demandé par tous les acteurs. Il manque uniquement un petit peu de sous ces deux dernières années. Les dossiers sont dans les cartons et je pense que, dans les trois, quatre années qui viennent, il y aura de très gros travaux."
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On reparle donc d'un tunnel sous Meiser.
Les stations de métro bruxelloises sont peu pratiques pour les handicapés
La station de métro Demey, à Auderghem, est en plein travaux. Dans un an, après des dépenses de trois millions d'euros, la station sera équipée de quatre ascenseurs. Ces travaux sont une phase du grand plan mobilité, PMR, comme "personnes à mobilité réduite". Il faut avouer que les stations sont souvent peu pratiques quand on est en chaise roulante ou même avec une poussette.
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Une étude évalue les promesses de la STIB
La STIB prépare son nouveau contrat de gestion, c’est-à-dire, pour les cinq ans à venir, la liste des choses auxquelles elle s'engage en échange de son financement public. Son contrat de gestion actuel arrive à terme. A-t-il été respecté? Un bureau d'étude indépendant, PriceWaterhouseCoopers, s'est penché sur la question. Il a comparé, point par point, les promesses de la STIB il y a cinq ans avec le résultat fini. Le rapport évoque, entre autres, l'affluence dans les métros, les trams et les bus.
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Bientôt des métros sans conducteur sur le réseau de la STIB
Les transports en commun bruxellois font le premier grand pas vers l'ère du métro automatisé: le métro sans conducteur. La STIB vient de publier un avis de marché. Elle cherche l'entreprise qui lui vendra 43 nouvelles rames de métro pour les lignes 1 et 5, qui seront automatisées d'ici 2018.
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Du moment qu'on ne se retrouve pas avec des métros sans passager.
Bruxelles : des années de retard pour le dépôt de trams Marconi ?
Le dépôt Marconi doit être construit aux confins d'Uccle, Forest et Drogenbos, sur le site d'une ancienne usine qui fabriquait du matériel pour les radios. Le chantier risque bien de prendre plusieurs années de retard, à cause d'un recours déposé par les riverains qui s'opposent au projet.
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La vitesse est-elle vraiment améliorée ?
R. Le
Mis en ligne le 27/09/2011
Vicom, c’est la contraction des mots vitesse et commerciale. C’est aussi le nom de code d’un changement opéré en 1991 par la Stib et par extension, par l’administration Bruxelles Mobilité pour améliorer la vitesse commerciale de ses véhicules roulants en surface.
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Trajets plus pénibles et moins attractifs
MARIE DE SCHRIJVER
samedi 08 octobre 2011, 17:27
Une étude récente se penche sur les conséquences de la réorganisation du réseau de transports en commun bruxellois. Intitulé « Réorganisation d’un réseau de transport collectif urbain, ruptures de charge et mobilités éprouvantes à Bruxelles », le document compile, dans un premier temps, une partie de la littérature scientifique analysant le poids, relatif, des ruptures de charge.
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BRUXELLES
Stib : l’énergie des métros sera réutilisée
Source: L'Avenir
BRUXELLES - La Stib compte installer d’ici à 2012 un système de récupération d’énergie du freinage sur les lignes de métro 2 et 6. Cette pratique s’inscrit dans le cadre du projet européen « Ticket to Kyoto », qui vise à réduire les émissions de CO2 des transports publics.
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Bruxelles, moins attractive ?
Rédaction en ligne
mercredi 12 octobre 2011, 15:10
Selon un baromètre, Bruxelles passerait de la 4ème à la 6ème place des villes européennes les plus attractives. Benoît Cerexhe tempère ces résultats.
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Pour Benoît Cerexhe, qui assistait à la présentation des résultats du 22ème baromètre du genre, un des principaux avertissements a trait aux transports urbains. Cela doit conforter la Région dans l’option prise par le gouvernement Picqué de créer une ligne de métro sur l’axe nord-sud à l’échéance 2018, et d’assurer l’automatisation des lignes 1 et 5 d’ici 5 ans maximum. « Seul un réseau de transports publics performant, moderne et rapide permettra de convaincre des bienfaits du changement de mode de transport », a-t-il commenté.
Vers de nouvelles lignes de trams ?
Le ministre s’est également dit favorable à la création de nouvelles lignes de tram rapide en surface pour desservir les sites à haut potentiel de développement économique situés aux limites de la Région.
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BRUXELLES- MOBILITÉ
Bientôt de nouveaux métros
Doublement des fréquences des rames de métros et augmentation du nombre de trams, la Stib y travaille.
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Stib : des métros toutes les deux minutes trente dès avril 2012
À partir du 1er avril 2012, les clients des lignes de métro 1 et 2 n’auront plus que deux minutes 30 à attendre entre deux rames, au lieu de six actuellement. Un doublement des fréquences que la Stib prépare en ce moment.
Rédaction en ligne
Publié le 31/10 à 06h35
Au premier avril 2012, la fréquence des métros, sur les lignes 1 (Stockel-Erasme) et 5 (Herrmann-Debroux-Heysel) passera à deux minutes 30 durant les jours de semaine, du lundi au vendredi et durant la journée, grosso modo de 7 à 19 h. Un avantage pour le client, puisque la fréquence actuelle est de six minutes. On passera ainsi à moins de la moitié. Un gros effort en matériel et en personnel pour la Stib, que La Capitale vous détaille.
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