Aéroports français

De quoi peut être positionner Toulouse-Blagnac et son Terminal D       Discussions également en cours.

https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 46#p304746

https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 64#p307164

Les premiers rendus du futur aéroport nantais trouvés par pitijaoel :

pitijaoel a écrit:

Je viens de trouver le projet de Vinci mais peut être le connaissez vous?

http://projets-architecte-urbanisme.fr/ … es-landes/

anakin2nantes a écrit:

voici les rendus tirer du lien de pitijaoel, alors c'est très très vert, apparemment ils veulent un impact architectural minime par rapport à l'environnement qui entoure l'aéroport....dommage

C'est cheap       

wynopino a écrit:

C'est cheap       

+1

Y a t'il vraiment besoin d'un nouvel aéroport? 

Cette aéroport serra situé entre Nantes et Rennes si je me trompe pas, si il en parle c'est qu'il y à surement un besoin.

classement trafic passagers en 2009



http://www.aeroport.fr/fichiers/stats_2009.pdf

on peut remarquer la progression de certains aéroports et la dégringilade de certains autres !
je ne sais pas par contre, si dans les classements précédents ils avaient inclus les fret !?

L'ouverture du capital de quatre aéroports régionaux lancée officieusement

Le gouvernement français s'apprête à lancer l'ouverture du capital de quatre grands aéroports régionaux (Lyon-Saint-Exupéry, Nice-Côte d'Azur, Toulouse-Blagnac et Bordeaux-Mérignac), affirme le quotidien Les Echos dans son édition du lundi 27 septembre.

(...)

Parmi les candidats potentiels, cités par le quotidien économique et qui se sont récemment montrés intéressés par le dossier : le groupe de BTP Vinci, le groupe français de services Veolia, la banque d'affaires australienne Macquarie ou la Caisse des dépôts. La société Aéroports de Paris, gestionnaire de Roissy, Orly et du Bourget, pourrait, pour sa part, s'intéresser à Lyon-Saint-Exupéry.

(...)

L'Etat français a décentralisé en 2004 la gestion aéroportuaire au niveau des collectivités locales. Elle détiennent aujourd'hui 15 % environ des grands aéroports régionaux, au côté des chambres de commerce et d'industrie (25 %) et de l'Etat (60 %). La loi de 2005 autorisant l'ouverture du capital d'Aéroports de Paris prévoyait en outre la transformation des grandes plates-formes régionales en sociétés anonymes, rendant possible l'entrée d'investisseurs privés.

Dans cette optique, les aéroports de Nice, Lyon, Toulouse et Bordeaux ont été les premiers à abandonner leur statut d'établissement public, entre mars 2007 et juin 2008.

http://www.lemonde.fr/economie/article/ … _3234.html

Sa pourrait changer quoi concrêtement une ouverture du capital ?

C'est la question que je me pose. Est-ce que ca va aider à booster le développement des infrastructures de nos aéroports ?

Dans cette optique, les aéroports de Nice, Lyon, Toulouse et Bordeaux ont été les premiers à abandonner leur statut d'établissement public, entre mars 2007 et juin 2008.

Pour info l'aéroport de Grenoble-Isère a abandonné ce statut depuis janvier 2004 mais il y est vrai que ce n'est pas un "grand aéroport de province" (moins de 500 000 pa/an)... 

Romuald a écrit:

C'est la question que je me pose. Est-ce que ca va aider à booster le développement des infrastructures de nos aéroports ?

Effectivement, est-ce que le but est de créer des hubs pouvant alléger en partie les aéroports parisiens en créant des dessertes internationales accessibles seulement depuis Paris ?

Batiactu, 02/05/2011

Vinci est candidat à la reprise des aéroports de province

Le groupe français de BTP et de concessions Vinci sera candidat à la reprise des grands aéroports de province, dont l'Etat souhaite se désengager, a confirmé son PDG, Xavier Huillard.

(...)

http://www.batiactu.com/edito/vinci-est … -28935.php

jr50 a écrit:

classement trafic passagers en 2009

http://img834.imageshack.us/img834/7959/capture02e.jpg

http://www.aeroport.fr/fichiers/stats_2009.pdf

on peut remarquer la progression de certains aéroports et la dégringilade de certains autres !
je ne sais pas par contre, si dans les classements précédents ils avaient inclus les fret !?

Données très intéressantes, merci !

Je me permets d'actualiser ton lien :
http://www.aeroport.fr/fichiers/stats_2010.pdf

Air&Cosmos a écrit:

AVIATION CIVILE
Nouvelles visions sur les aéroports du futur
EADS et Altran se sont réunis pour définir ce vers quoi pourrait tendre l’aéroport après 2040.
Deux concepts d’aéroports sont sortis de cette collaboration : le Eye to the Sky et le PAS (Passenger Airport Shuttles).

Réduction de l’attente.
L’Eye to the Sky a choisi de concentrer les quatre terminaux dans un noyau très dense. Ils se décomposent en huit niveaux superposés : parti des étages inférieurs consacrés aux connexions intermodales (gare ferroviaire et parkings), le passager remonte progressivement jusqu’aux points d’embarquement situés au-dessus du terminal.
Un système qui s’apparente (de loin) au pont d’un porte-avions. Des tapis roulants en colimaçon assurent la remontée autour de puits de lumière et débouchent directement sur les passerelles d’embarquements. Ce système assure un flux ascendant quasiment ininterrompu et le plus direct possible pour le passager, avec la possibilité pour lui de s’arrêter aux niveaux intermédiaires qui accueillent les espaces commerciaux. Les temps de roulage y sont réduits au maximum. Les quatre pistes sont disposées dans la continuité des terminaux, deux de chaque côté de l”œil” central, ce qui donne un aéroport tout en longueur. Et permet aux avions de s’aligner au plus près.

3.000 navettes.
Sur cet aspect, le PAS se révèle plus classique, avec des pistes longeant l’aéroport de part et d’autre. Alors que les parkings sont un peu excentrés, la gare ferroviaire et les zones commerciales sont concentrées dans deux Airport Centers. Les satellites d’embarquement, ou skygates, sont répartis autour de ces centres. L’innovation vient de la circulation des voyageurs: elle est assurée par un système de 3.000 navettes (pour 60 millions de passagers), véhicules de quatre places automatisés.
Moins révolutionnaire, le PAS serait plus facile à adapter aux structures existantes.
Léo Barnier

AIR&COSMOS - N°2273 - 8 juillet 2011

La premiere proposition (Eye to the skye) ressemble quand meme etrangement à CDG 1...

Oui, à la différence que tout est enterré, rien ne dépasse du tarmac !

Voici les visuels



Du coup j'invite via ce thread les forumers à participer à l'atelier d'architecture n°8

Emirates va ouvrir une nouvelle ligne depuis Lyon, Marseille ou Toulouse

La compagnie étudie trois possibilités : Lyon, Marseille et Toulouse. La plus rentable sera celle que choisira Emirates.

Le gros point faible de LYS c'est la concurrence de Genève mais à relativiser, MRS étant dans une situation à peu près similaire avec NCE, seul TLS est dans un environnement moins concurrentiel mais dispose d'une zone de chalandise moins importante. Au final, la meilleure connectivité de LYS par rapport à ses deux rivaux sur ce dossier devrait faire la différence.

En 2011, après 2 années de progression à 2 chiffres, l'aéroport de Bordeaux-Merignac vient de dépasser pour la première fois de son histoire les 4 millions de passagers par an.
http://www.sudouest.fr/2012/01/06/l-aer … 5-3001.php

Chiffres publiés sur trafic annuel 2011 :
http://www.aeroport.fr/les-aeroports-de … ntique.php

j'ai fait quelques stats comparatives sur les 40 plus grands aéroports français

Année 2011 :

France : + 6,4% (159,6 Millions passagers)
France hors Roissy & Orly : + 7,3% (71,5 Millions passagers)

Classement aéroports :

1. Roissy 60,97 M (+4,8%)
2. Orly 27,14 M (+7,7%)
3. Nice 10,42 M (+8,5%)
4. Lyon 8,44 M (+5,7%)
5. Marseille 7,36 M (-2,1%)
6. Toulouse 6,99 M (+9,1%)
7. Bâle-Mulhouse 5,05 M (+22,4%)
8. Bordeaux 4,11 M (+12,4%)
9. Beauvais 3,68 M (+25,4%)
10. Nantes 3,25 M (+7,1%)
11. La Réunion 2,14 M (+8,5%)
12. Guadeloupe 2,05 M (+5,2%)
13. Martinique 1,73 M (+3,4%)
14. Montpellier 1,31 M (+11,3%)
15. Ajaccio 1,18 M (+5,5%)

Étrangement la seule grande ville à la baisse est Marseille.

Palmarès évolutions du trafic :

1. Beauvais + 25,4%
2. Bâle-Mulhouse + 22,4%
3. Toulon + 14,9%
4. Bordeaux + 12,4%
5. Bergerac + 11,3%
   Montpellier + 11,3%
7. Metz-Nancy + 9,8%
8. Toulouse + 9,1%

35. Limoges -1,2%
36. Marseille -2,1%
37. Pau - 4,8%
38. Grenoble - 5,4%
39. Carcassonne - 6,3%
40. Noumea Magenta (vols intérieurs) -6,4%


Evolutions 2007-2011 (moyenne annuelle) :

1. Beauvais + 14,3%
2. La Réunion + 7,6%
3. Mayotte + 7,2%
4. Figari + 6,8%
5. Nantes + 5,8%
6. Bastia + 4,5%
7. Bordeaux + 4,4%
8. Bâle-Mulhouse + 4,3%

33. Rennes - 5,1%
     Bora Bora - 5,1%
35. Metz-Nancy - 5,2%
36. Carcassonne - 5,8%
37. Tahiti - 6,2%
38. Grenoble - 8%
     Clermont - 8%
40. Strasbourg - 11,1%

L'effet TGV pour Strasbourg a pesé sur le trafic aérien de l'aéroport ces 5 dernières années.

Ces chiffres sont impréssionnant. J´ai surtout été surprise par Nice. Je ne pensais pas que ce petit aéroport ai plus de trafic que Bâle-Mulhouse...

La baisse de Marseille s'explique d'une part par le départ de la base Ryanair (qui n'a été remplacée sur le segment de marché low cost que partiellement et en Octobre par la création de la base AF) et d'autre part par le Printemps Arabe (sachant que Marseille a une part non négligeable de son traffic intetrnational qui est à destination de l'Afrique du Nord). Rien d'étrange à cela, et rien qui ne doive durer..

jnouvelle a écrit:

Ces chiffres sont impréssionnant. J´ai surtout été surprise par Nice. Je ne pensais pas que ce petit aéroport ai plus de trafic que Bâle-Mulhouse...

Petit ? Il y a 2 terminaux contre 1 à Mulhouse … en superficie il n'est pas très étalé grâce (je ne dirais pas "à cause" ;)) de la géographie et de la proximité de la ville, ce qui a obligé à … construire des parkings à étage ;) Et encore, il reste des parkings "plein-air" …

Je ne me rendais pas compte, j´avais davantage l´impression que celui de Mulhouse était plus grand, ou en tout cas avait plus de liaisons ! Les parkings extérieurs ne font d´aillieurs que détèriorés le paysage...

jnouvelle a écrit:

Je ne me rendais pas compte, j´avais davantage l´impression que celui de Mulhouse était plus grand, ou en tout cas avait plus de liaisons ! Les parkings extérieurs ne font d´aillieurs que détèriorés le paysage...

Oui comme tu dois pas  peut être te rendre compte que  l agglomération Nice cote d azur   fait presque 1.3 million de personnes?