Région Toulousaine - Aéroport Toulouse-Blagnac

Le projet est important et intéressant notamment pour permettre d'accueillir les nombreux emplois qui vont se créer en parallèle de l'accueil du PEX, de l'arrivée du tramway à l'aéroport, de la croissance du trafic de l'aéroport et pour l'accueil d'hôtels 5 étoiles.

200 000m² tertiaires et hôteliers en lieu et place des parkings 0 qui seraient souterrains permettraient aussi de faire passer l'aéroport dans une toute autre dimension.

Ne pensez-vous pas que tous ces bureaux et sièges qui projettent de s'installer à Blagnac risquent de mettre en péril d'éventuels IGH à Matabiau ? Je me pose la question, car si des bureaux dans des IGH sont plus chers ils risquent de ne pas trouver preneurs s'il y a une surcapacité de bureaux dans l'agglo.

Parking en sous-sol, ça risque de coûter très cher, nappe phréatique proche du sol naturel.
Ensuite, comme la majorité des éventuels salariés, ne viendra pas travailler en prenant le tram, je pense qu'on aura asphyxié toute la zone aéroportuaire, qui déjà est saturée aux heures de pointes.

British Airways va rajouter un 4 eme vol sur Londres pour cet hiver !

Bonjour,
Je regarde vos publications très instructives depuis un moment. Je me permet juste d'intervenir avec une question qui me paraît importante; est-ce raisonnable tant de financement pour un aéroport qui risque d'être vite saturé, en sachant que le foncier autour de ce dernier ne permet plus la construction de nouvelles pistes et difficilement d'un nouveau terminal? Ne faut il pas repenser à libérer du foncier autour de Toulouse pour la création d'un nouvel aéroport (penser à un moment donné) ?

A priori, avec l'arrivée de la LGV d'ici 2025 (si tout va bien...) l'aéroport se verrait déchargé d'un gros trafic (Paris-Toulouse étant la ligne intérieure la plus importante en France, de l'ordre de 2,5 millions de passagers/an). Ajouté au nouveau terminal Hall D fait que cela laisse de la marge à l'aéroport.

Je pense que Blagnac tel quel actuellement doit être prévu pour environ 10-12 millions de passagers max, on est aujourd'hui à 7 bientôt 8. Je ne crois pas que l'on reparlera d'un deuxième aéroport sur l'agglomération de sitôt.

Faites-moi signe si j'ai dit des bêtises   

Adrien31 a écrit:

Faites-moi signe si j'ai dit des bêtises   

Je crois bien que c'est Paris-Nice la plus importante 
Ceci dit Paris-Nice et Paris-Toulouse sont aussi deux des lignes les plus fréquentées d'Europe, dans le top 5 il me semble.

En plus il y a de la place pour un Hall E, donc côté hall, on est loin de la saturation.
Et en 2030, peut-être que la LGV direction Barcelone Marseille sera achevée, ce qui soulagera certaines lignes.

Adrien31 a écrit:

(Paris-Toulouse étant la ligne intérieure la plus importante en France, de l'ordre de 2,5 millions de passagers/an).

(La 2e, la 1ère c'est Paris-Nice :-" )

djakk a écrit:

Adrien31 a écrit:

(Paris-Toulouse étant la ligne intérieure la plus importante en France, de l'ordre de 2,5 millions de passagers/an).

(La 2e, la 1ère c'est Paris-Nice :-" )

Pour vous mettre d'accord tous les deux, je cite le rapport de laz DGAC paru ... hier (27 Juin 2012)
http://www.developpement-durable.gouv.f … 2011-1.pdf

Paris-Toulouse est la 1ère ligne intérieure avec 3 143 389 passagers en 2011 contre 3 031 125 pour le Paris-Nice. Touts les autres lignes sont loin derrière.

Passagers en 2011
PARIS-CHARLES DE GAULLE 60 742 335
PARIS-ORLY 27 099 908
NICE-CÔTE D'AZUR 10 406 165
LYON-SAINT-EXUPÉRY 8 318 143
MARSEILLE-PROVENCE 7 223 742
TOULOUSE-BLAGNAC 6 936 703

Adrien31 a écrit:

A priori, avec l'arrivée de la LGV d'ici 2025 (si tout va bien...) l'aéroport se verrait déchargé d'un gros trafic (Paris-Toulouse étant la ligne intérieure la plus importante en France, de l'ordre de 2,5 millions de passagers/an).

Il existe des abaques qui indiquent le pourcentage de passagers avion/train selon le temps de trajet en train.
Autant pour une ville  à moins de 2 heures de TGV de Paris, son trafic aérien est vidé, autant pour une ville à 3h minimum de Paris le train ne représente maximum que 60% du trafic total.
Donc pour Toulouse-Paris, l'avion et le train vont être en concurrence équilibrée.

De plus, on ne pourra pas enlever le trafic de correspondance, important vers Paris. Sachant que sur ce coup le train ferait perdre trop de temps.
Donc sur les 3,1 millions de passagers, d'ici 2025 surement 3.5 millions vu l'accroissement du trafic et de la population. Il faudra encore compter à la louche 1,5 millions de passagers annuels par avion.

Romuald a écrit:

Paris-Toulouse est la 1ère ligne intérieure avec 3 143 389 passagers en 2011 contre 3 031 125 pour le Paris-Nice.

Merci Romuald, et désolé Adrien31 ! 

Paris-Toulouse est sans doute passé devant Paris-Nice en 2010 (léger avantage pour Paris-Toulouse en 2010). Ça n'est que "justice" vu comment Toulouse se développe.

Romuald a écrit:

Pour vous mettre d'accord tous les deux, je cite le rapport de laz DGAC paru ... hier (27 Juin 2012)
http://www.developpement-durable.gouv.f … 2011-1.pdf

Paris-Toulouse est la 1ère ligne intérieure avec 3 143 389 passagers en 2011 contre 3 031 125 pour le Paris-Nice. Touts les autres lignes sont loin derrière.

Bien vu.
Quand on compare avec des données de 2005, le trafic sur Paris-Nice a été quasiment stable alors que celui sur Paris-Toulouse ne cesse de croître.
Il me semble me souvenir qu'auparavant (avant le TGV) Paris-Marseille faisait à peu près les chiffres de Paris-Nice. Là sur les chiffres de 2005 c'est à la louche un tiers en moins (2 millions au lieu de 3), ça risque d'être à peu près la même chose quand Toulouse aura le TGV.

Pour amender mon post ci-dessus, je constate que les données fournies par le document de Romuald ne sont pas très compatibles avec celles de mon lien pour 2005 (genre Paris-Nice en hausse de 4,9% sur l'année, Paris-Marseille en hausse de 6,9% malgré des chiffres nettement inférieurs à 2005).
Du coup mon estimation précédente est sans doute à jeter à la poubelle 

Les 700 000 passagers seront-ils dépassés en ce mois de juin 2012 ?

654 094 passagers en juin 2011.
Pour atteindre 700 000 passagers celà ferait du + 7% ...

Voici les derniers chiffres de fréquentations en nombre de passagers concernant les aéroports français:
Nice côte d azur: 1101 460
Toulouse: 680 785

Les chiffres parlent d eux mêmes et non pas besoin de commentaire, l attractivité de Nice et la région d'azur  se confirme de jour en jour.

@ Pardus : tu n'as pas suivi la discussion précédente. Il s'agissait simplement des chiffres de fréquentation des lignes vers Paris et non pas de la fréquentation totale de l'aéroport.

Par contre pour Toulouse il s'agit du traffic mai 2012, car juin 2012 n'étant pas encore connu.
Le traffic de Nice est connu pour être important du fait de sa clientèle aisée résident sur la côte d'azur, l'attractivité n'est pas comparable avec d'autres aéroport.
Mais il est le premier de France en dehors de ceux de Paris.
Par contre il s'agissait d'une comparaison de lignes intérieures desservant Paris.

Effectivement, personne ne remet en cause la suprématie de l'aéroport de Nice bien au dessus des 3 aéroports suivants que sont Lyon, Marseille et Toulouse.

Cependant, effectivement la liaison Paris-Nice et la liaison Paris-Toulouse sont à peu près équivalentes en faisant 2 des lignes les plus fréquentées d'Europe.

Normal, Nice et Toulouse sont les 2 seules grandes métropoles françaises à plus de 5 h de Paris en TGV.

pardus1 a écrit:

Voici les derniers chiffres de fréquentations en nombre de passagers concernant les aéroports français:
Nice côte d azur: 1101 460
Toulouse: 680 785

Les chiffres parlent d eux mêmes et non pas besoin de commentaire, l attractivité de Nice et la région d'azur  se confirme de jour en jour.

on fait pas la course à qui a la plus grosse ...
Sinon Toulouse-Paris la ligne la plus fréquentée en 2011....
http://www.air-journal.fr/2012-07-02-le … 51791.html

En tout cas, c'est le calme plat pour de nouvelles destinations ! Est-ce le calme avant la tempête ?
Ils doivent être entrain de négocier pour vols transcontinentaux !

Bonjour à tous
Voici une nouvelle un peu moins bonne concernant la base Air France...
Espérons juste qu'il s'agisse juste d'un réajustement et que ces lignes seront remplacées par d'autres...ou récupérées par Easyjet.

http://www.air-journal.fr/2012-07-02-ai … 51861.html

On peut oublier Emirates sur Toulouse , ils vont ouvrir Lyon à partir du 05 décembre.

ETIHAD n'est il pas toujours en cours d'étude pour TLS-Abu Dabi ?

Normalement mais bon les infos ne sortent pas beaucoup !