Région Toulousaine - Aéroport Toulouse-Blagnac

Je regrette que Toulouse ait renoncé à un nouvel aéroport du côté de Fronton, c' eût été une assurance.

Vueling va recruter 500 salariés supplémentaires en 2013

La compagnie low cost espagnole Vueling va ouvrir 28 nouvelles lignes (dont Rennes) au départ de sa base principale de Barcelone-El Prat en 2013 où le nombre d’avions basés va passer de 34 à 43. 500 nouveaux employés, pilotes, membres d’équipages et personnel de support de différentes catégories et spécialités vont être recrutés pour accompagner ce développement. Vueling consolide ainsi sa position de leader à El Prat, où sa part de marché atteint aujourd’hui 30% avec plus de 240 vols quotidiens opérés. De nouvelles lignes seront également ouvertes au départ de ses bases françaises de Toulouse (vers Malaga et Alicante) et Paris-Orly.

Source : http://www.aerobuzz.fr/spip.php?breve1626

Chrisl a écrit:

Je regrette que Toulouse ait renoncé à un nouvel aéroport du côté de Fronton, c' eût été une assurance.

L'aéroport n'avais pas encore de lieu défini quand le projet a été stoppé... Il n'y avait pas que Fronton. Il y avait aussi dans le Tarn, vers Lavaur, Saint-Sulpice, vers le Gers, l'ariège, mais aussi vers Grenade, à seulement 10 kilomètres de l'actuel aéroport d'ailleurs... Si c'est pour le déplacer de 10 km, alors...
Pour l'instant, à court et moyen terme, je ne pense pas que Blagnac doit se déplacer. Le trafic augmente, l'aéroport se modernise, il est loin d'être à la ramasse !

La recap du programme hiver : source site aéroport.

Avec 18 nouvelles lignes régulières et 4 nouvelles destinations charters, le programme Hiver 2012-2013 de l’aéroport Toulouse-Blagnac est en forte progression par rapport à celui de l’hiver précédent. « L’offre Hiver bénéficie de l’implantation des bases régionales Air France et easyJet, ce printemps », commente Jean-Michel Vernhes, président du directoire de l’aéroport Toulouse-Blagnac. « C’est la raison pour laquelle nous offrons un programme beaucoup plus important que l’hiver dernier, même si les passagers ont déjà pu emprunter cet été les nouvelles destinations Air France et easyJet. Ce qu’il faut retenir, c’est que la majorité des routes ouvertes pour la période estivale ont été maintenues cet hiver. C’est un signe positif pour tous ceux qui voyagent au départ de Toulouse-Blagnac », indique Jean-Michel Vernhes.

A noter également l’arrivée d’une nouvelle compagnie aérienne sur l’aéroport toulousain : Air Arabia, qui lance une ligne sur Casablanca, alimentée par 2 vols hebdomadaires.

Au global, l’offre Hiver au départ de Toulouse est en hausse de 11,7 %, principalement sur l’international, avec 4 417 256 sièges mis à la vente sur la période Hiver.

L’offre Hiver 2012-2013   

Air France - Hambourg : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France - Malte : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France - Naples : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France - Prague : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France - Séville : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France - Venise : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France – Istanbul : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France – Casablanca : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France – Marrakech : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Air France – Tunis : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
Easyjet – Bruxelles : 4 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
Easyjet – Lille : 4 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
Easyjet – Nice : 5 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
Easyjet – Porto : 3 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
Easyjet – Mulhouse : 3 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
Easyjet – Venise : 3 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
Air Arabia - Casablanca : 2 vols par semaine en A320 (162 sièges)
Airlinair – Marseille : 3 vols quotidiens en AT45 (47 sièges)

Charters : Dublin, Rome , Taba, circuit Louxor-Hourghada
Outre ces nouveautés, le programme Hiver 2012-2013 bénéficie d’augmentations de fréquences ou de capacité sur des lignes déjà existantes. En voici le détail :

Air France-Paris-Orly : 5 fréquences hebdomadaires en plus les week-ends et hausse de capacité
Easyjet-Paris-Orly : ajout d’une fréquence quotidienne
British Airways, Londres-Heathrow : Ajout d’une quatrième fréquence quotidienne
Easyjet-Genève : ajout d’une fréquence hebdomadaire le mercredi (6 vols par semaine) et moins de délestage
Air France-Paris CDG : ajout d'une sixième fréquence quotidienne
Turkish Airlines-Istanbul : ajout d’une cinquième fréquence hebdomadaire
Easyjet-Milan : ajout d’une quatrième fréquence hebdomadaire et changement des jours d’opération : lundi, mercredi, vendredi et dimanche
Air France-Nantes : hausse de capacité : CRJ1000 (100 sièges) au lieu de CR7 (72 sièges)
Air France-Lyon : hausse de capacité : utilisation d'A319 (142 sièges) au lieu d'E90 (100 sièges) sur une fréquence quotidienne
Air France-Rome : hausse de capacité : utilisation d’A319 (142 sièges) au lieu d'E70 (76 sièges)
Air France-Strasbourg : hausse de capacité: vols opérés en A319 (142 sièges) au lieu de ER4 (50 sièges) ou E70 (76 sièges) (+55 662 sièges)
Lufthansa-Munich : hausse de capacité : utilisation d'E95 (116 sièges) au lieu de CR9 (86 sièges) sur une fréquence quotidienne
KLM-Amsterdam : hausse de capacité : 2 des 3 fréquences quotidiennes en E90 (100 sièges) au lieu de F70 (80 sièges)
Air Nostrum-Madrid : hausse de capacité: utilisation de CR9 (90 sièges) et CRJ100 (100 sièges) au lieu de CR2 (50 sièges) (+34 660 sièges)

Principales augmentations d’offre sur les vols charters : Punta Cana, Lanzarote, Fuerteventura (+ 4 718 sièges)

Le programme Hiver débutera le 28 octobre prochain et s’achèvera le 31 mars 2013.

Chrisl a écrit:

Je regrette que Toulouse ait renoncé à un nouvel aéroport du côté de Fronton, c' eût été une assurance.

C'eut été une assurance de quoi ?
Ce n'est pas parce qu'il y aurait eu un nouvel aéroport que les liaisons auraient été plus nombreuses.
Même les capacités d'évolution de l'aéroport actuel peuvent porter le trafic à 12 millions de passagers.
Cà fait déjà pas mal de liaisons supplémentaires à utiliser pour le nouveau Terminal.

http://www.ladepeche.fr/Grand-Sud-Toulouse_ch62.html

Négociations avec etihad

Dans le cadre de son plan de développement du tourisme, Abu Dhabi étudie l'ouverture d'une ligne aérienne directe avec Toulouse sous les couleurs d'Etihad Airways. Jean-Michel Vernhes, le président de l'aéroport de Blagnac a réactivé les contacts avec la compagnie aérienne à l'occasion de la signature du protocle.

C'eût été une assurance de pouvoir accroître le trafic y compris de fret, et pour Airbus de disposer de pistes sans entraves et tout cela sans avoir à survoler la ville.cela aurait levé des hypothèques.

Bof le fret se porte très bien et pourtant le nombre de vols est stable , pour Airbus avec 5 à 10 vols d'essais par jour c'est pas ça qui pose problème!
Et pour le trafic on est encore assez loin d'avoir atteint la saturation !

Effectivement, actuellement le trafic va tourner aux alentours de 8 millions de passagers alors que les 4 terminaux (A, B, C et D) permettront d'atteindre 12 millions de passagers.
Il y a de la marge.

http://www.toulouse.aeroport.fr/files/u … er-cre.pdf

Dans ce document, ils ne parlent que de 8,5 millions de passagers si l'aéroport fonctionne 24/24 et un Hall D pleinement ouvert (phase B).
On a déjà parlé de l'extension du Hall D, mais toutes les passerelles sont déjà mises en service, où vont accoster les avions supplémentaires ?

Un avion ne doit pas nécessairement "accoster" à une passerelle. Les passagers peuvent très bien monter et descendre de l'appareil via un escalier mobile. En marchant sur le tarmac, donc. Cette solution est par exemple utilisée pour les vols low cost, afin que la compagnie paie une taxe d'aéroport moindre. 

Le Bruxellois a écrit:

Un avion ne doit pas nécessairement "accoster" à une passerelle. Les passagers peuvent très bien monter et descendre de l'appareil via un escalier mobile. En marchant sur le tarmac, donc. Cette solution est par exemple utilisée pour les vols low cost, afin que la compagnie paie une taxe d'aéroport moindre. 

D'accord mais ce n'est pas la politique de l'aéroport de Toulouse. Monter dans un avion avec un escalier mobile se fait uniquement au hall A et que pour les petits avions.
Voilà, là je me demande comment faire pour passer de 8,5 à 12 millions, soit 3,5 millions en plus !

Romuald a écrit:

Le Bruxellois a écrit:

Un avion ne doit pas nécessairement "accoster" à une passerelle. Les passagers peuvent très bien monter et descendre de l'appareil via un escalier mobile. En marchant sur le tarmac, donc. Cette solution est par exemple utilisée pour les vols low cost, afin que la compagnie paie une taxe d'aéroport moindre. 

D'accord mais ce n'est pas la politique de l'aéroport de Toulouse. Monter dans un avion avec un escalier mobile se fait uniquement au hall A et que pour les petits avions.
Voilà, là je me demande comment faire pour passer de 8,5 à 12 millions, soit 3,5 millions en plus !

Ce n'est pas exact on peut avoir un avion qui n'est pas au contact, et embarquer d'un autre hall que le A, ça met d'ailleurs arrivé plusieurs fois.  Celà dépend des demandes des compagnies, ou de la place disponible au contact.

Romuald a écrit:

Le Bruxellois a écrit:

Un avion ne doit pas nécessairement "accoster" à une passerelle. Les passagers peuvent très bien monter et descendre de l'appareil via un escalier mobile. En marchant sur le tarmac, donc. Cette solution est par exemple utilisée pour les vols low cost, afin que la compagnie paie une taxe d'aéroport moindre. 

D'accord mais ce n'est pas la politique de l'aéroport de Toulouse. Monter dans un avion avec un escalier mobile se fait uniquement au hall A et que pour les petits avions.
Voilà, là je me demande comment faire pour passer de 8,5 à 12 millions, soit 3,5 millions en plus !

Tous les vols Easyjet sont embarqués et débarqués à pied au Hall C !

Bycac a écrit:

Romuald a écrit:

Le Bruxellois a écrit:

Un avion ne doit pas nécessairement "accoster" à une passerelle. Les passagers peuvent très bien monter et descendre de l'appareil via un escalier mobile. En marchant sur le tarmac, donc. Cette solution est par exemple utilisée pour les vols low cost, afin que la compagnie paie une taxe d'aéroport moindre. 

D'accord mais ce n'est pas la politique de l'aéroport de Toulouse. Monter dans un avion avec un escalier mobile se fait uniquement au hall A et que pour les petits avions.
Voilà, là je me demande comment faire pour passer de 8,5 à 12 millions, soit 3,5 millions en plus !

Tous les vols Easyjet sont embarqués et débarqués à pied au Hall C !

D'accord avec toi Bycac, et ce ne sont pas des petits avions !

Romuald a écrit:

http://www.toulouse.aeroport.fr/files/uploads/fichiers/aeroport/dossier-cre.pdf

Dans ce document, ils ne parlent que de 8,5 millions de passagers si l'aéroport fonctionne 24/24 et un Hall D pleinement ouvert (phase B).
On a déjà parlé de l'extension du Hall D, mais toutes les passerelles sont déjà mises en service, où vont accoster les avions supplémentaires ?

Effectivement, si avec le Hall D la capacité est de 8,5 millions de passagers (sûrement atteint vers 2013 à 2015), comment faire après si le trafic continue d'augmenter ?

Un Terminal E en prolongement du Terminal D ?

Je viens de regarder le site Vueling et sur la carte Toulouse n'apparait plus comme une base et il n'y a plus que 4 vols directs, alors qu'ils en avaient ouvert 8.

Quand on voit d'un coté qu'Air France et Vueling qui réduisent la voilure toulousaine (sauf vers Paris) et de l'autre l'aéroport qui explose ses statistiques, il y a de quoi s’interroger.
Les compagnies n'ont telles pas eu trop faim en ouvrant des lignes à Toulouse ? A moins que ce soit Easyjet qui cannibalise des parts de marché à ses concurrents !

Pour l'instant l'aéroport connait une croissance à quasi 2 chiffres, donc pas d'inquiétude juste des ajustements. Maintenant, je m'inquiète que l'aéroport soit trop bipolarisé que les 2 principales compagnies ne jouent plus la concurrence car ayant chacune ce qui lui convient.

Volotea débarque sur Toulouse à compter de mars prochain avec pour le moment des vols sur Ajaccio et Bastia.En espérant beaucoup mieux quand même !

Romuald a écrit:

Je viens de regarder le site Vueling et sur la carte Toulouse n'apparait plus comme une base et il n'y a plus que 4 vols directs, alors qu'ils en avaient ouvert 8.

Quand on voit d'un coté qu'Air France et Vueling qui réduisent la voilure toulousaine (sauf vers Paris) et de l'autre l'aéroport qui explose ses statistiques, il y a de quoi s’interroger.
Les compagnies n'ont telles pas eu trop faim en ouvrant des lignes à Toulouse ? A moins que ce soit Easyjet qui cannibalise des parts de marché à ses concurrents !

Pour l'instant l'aéroport connait une croissance à quasi 2 chiffres, donc pas d'inquiétude juste des ajustements. Maintenant, je m'inquiète que l'aéroport soit trop bipolarisé que les 2 principales compagnies ne jouent plus la concurrence car ayant chacune ce qui lui convient.

Vueling n'a t-il pas précisé qu'il reproposerait notamment en saison estivale plus de vols en direction de l'Espagne et peut être vers l'Europe de l'Est ?

invité01 a écrit:

Romuald a écrit:

Je viens de regarder le site Vueling et sur la carte Toulouse n'apparait plus comme une base et il n'y a plus que 4 vols directs, alors qu'ils en avaient ouvert 8.

Quand on voit d'un coté qu'Air France et Vueling qui réduisent la voilure toulousaine (sauf vers Paris) et de l'autre l'aéroport qui explose ses statistiques, il y a de quoi s’interroger.
Les compagnies n'ont telles pas eu trop faim en ouvrant des lignes à Toulouse ? A moins que ce soit Easyjet qui cannibalise des parts de marché à ses concurrents !

Pour l'instant l'aéroport connait une croissance à quasi 2 chiffres, donc pas d'inquiétude juste des ajustements. Maintenant, je m'inquiète que l'aéroport soit trop bipolarisé que les 2 principales compagnies ne jouent plus la concurrence car ayant chacune ce qui lui convient.

Vueling n'a t-il pas précisé qu'il reproposerait notamment en saison estivale plus de vols en direction de l'Espagne et peut être vers l'Europe de l'Est ?

Normalement c'est ce qui est prévu mais on voit toujours rien venir !

Ne vaut-il pas mieux attendre le programme d'été pour connaitre leurs intentions?
Surtout si en plus ils ajoutent Volotéa sur Blagnac.

4,5 millions de sièges piur la saison hivernale, soit + 11,7%

4,5 millions de sièges

« Nous offrons un programme plus important que l’hiver dernier (+11,7%) avec au total près de 4,5 millions de sièges », ajoute Jean-Michel Vernhes, précisant que la majorité des routes ouvertes pour la période estivale ont été maintenues. « Nous sommes revenus avec ces nouvelles lignes sur des dessertes européennes que l’on ne faisait plus à destination d’une clientèle loisir. Air France a repris sa place », se félicite Christian Lahcenn, le directeur régional d’Air France, qui précise néanmoins que la compagnie se donne plusieurs mois pour faire des « réglages ». Le premier concerne son programme hivernal. Car sur les seize lignes ouvertes en avril, douze restent disponibles, Vienne étant arrêtée, et Athènes, Malaga et Berlin suspendues. Néanmoins, l’objectif que s’est fixé Air France - d’atteindre les 680.000 passagers sur ses nouvelles lignes - devrait être rempli d’ici avril 2013.

http://www.toulouse.aeroport.fr/fr/aeroport/actualites

Pas mal comme programme. De quoi continuer la hausse du nombre de passagers aux alentours de + 10% et de bien dépasser les 8 millions de passagers en 2013 (qui devraient être environ 7,7 millions en 2012)

L’offre Hiver 2012-2013   


    Air France - Hambourg : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France - Malte : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France - Naples : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France - Prague : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France - Séville : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France - Venise : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France – Istanbul : 2 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France – Casablanca : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France – Marrakech : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Air France – Tunis : 3 vols hebdomadaires en A319 (142 sièges)
    Easyjet – Bruxelles : 4 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
    Easyjet – Lille : 4 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
    Easyjet – Nice : 5 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
    Easyjet – Porto : 3 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
    Easyjet – Mulhouse : 3 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
    Easyjet – Venise : 3 vols hebdomadaires en A319 (156 sièges)
    Air Arabia - Casablanca : 2 vols par semaine en A320 (162 sièges)
    Airlinair – Marseille : 3 vols quotidiens en AT45 (47 sièges)


Charters : Dublin, Rome , Taba, circuit Louxor-Hourghada
Outre ces nouveautés, le programme Hiver 2012-2013 bénéficie d’augmentations de fréquences ou de capacité sur des lignes déjà existantes. En voici le détail :


    Air France-Paris-Orly : 5 fréquences hebdomadaires en plus les week-ends et hausse de capacité
    Easyjet-Paris-Orly : ajout d’une fréquence quotidienne
    British Airways, Londres-Heathrow : Ajout d’une quatrième fréquence quotidienne
    Easyjet-Genève : ajout d’une fréquence hebdomadaire le mercredi (6 vols par semaine) et moins de délestage
    Air France-Paris CDG : ajout d'une sixième fréquence quotidienne
    Turkish Airlines-Istanbul : ajout d’une cinquième fréquence hebdomadaire
    Easyjet-Milan : ajout d’une quatrième fréquence hebdomadaire et changement des jours d’opération : lundi, mercredi, vendredi et dimanche
    Air France-Nantes : hausse de capacité : CRJ100 (100 sièges) au lieu de CR7 (72 sièges)
    Air France-Lyon : hausse de capacité : utilisation d'A319 (142 sièges) au lieu d'E90 (100 sièges) sur une fréquence quotidienne
    Air France-Rome : hausse de capacité : utilisation d’A319 (142 sièges) au lieu d'E70 (76 sièges)
    Air France-Strasbourg : hausse de capacité: vols opérés en A319 (142 sièges) au lieu de ER4 (50 sièges) ou E70 (76 sièges) (+55 662 sièges)
    Lufthansa-Munich : hausse de capacité : utilisation d'E95 (116 sièges) au lieu de CR9 (86 sièges) sur une fréquence quotidienne
    KLM-Amsterdam : hausse de capacité : 2 des 3 fréquences quotidiennes en E90 (100 sièges) au lieu de F70 (80 sièges)
    Air Nostrum-Madrid : hausse de capacité: utilisation de CR9 (90 sièges) et CRJ100 (100 sièges) au lieu de CR2 (50 sièges) (+34 660 sièges)


Principales augmentations d’offre sur les vols charters : Punta Cana, Lanzarote, Fuerteventura (+ 4 718 sièges)

Bycac a écrit:

Volotea débarque sur Toulouse à compter de mars prochain avec pour le moment des vols sur Ajaccio et Bastia.En espérant beaucoup mieux quand même !

Easyjet a ouvert les réservations pour Bastia dès le printemps 

L'hiver arrive et la saison de skis dans les Pyrénées également !
3ème Fréquence pour la Navette Blagnac-Andorre