Région Toulousaine - Aéroport Toulouse-Blagnac

Accroissement des capacités et destinations pour Easyjet :

http://france3-regions.francetvinfo.fr/ … 86842.html

l'offre financière Chinoise serait mieux disante (notre édition du 4 octobre) mais leurs garanties apportées seraient «des plus solides» selon un proche du dossier à Paris.
Aéroport de Toulouse-Blagnac : l'offre chinoise n'inquiète pas Airbus

http://www.ladepeche.fr/article/2014/11 … irbus.html

S'ils veulent participer à développer le métro aussi....

18 à 20 millions de passagers d'ici 2045

[...]

Les aéroports parisiens étant saturés, la croissance aérienne se fera en régions d'ici 2030.

Cette combinaison de phrases me semble absurde.

S'il y avait vraiment 18 à 20 Mpax à TLS d'ici 2045*, c'est que la croissance globale du trafic serait telle qu'il y aurait aussi de gros investissements dans les infrastructures parisiennes, de sorte qu'elles ne seraient pas nécessairement plus saturées que celles "des régions".

Certes vu la durée de montage de ce genre de projets, ces gros investissements en IDF ne seraient peut-être complètement en service en 2030, mais si la croissance globale du trafic est aussi forte, ça ne tardera pas beaucoup plus, et ce sera bien avant 2045.

(* ce dont personnellement je doute, surtout si d'ici là on a un jour quelques TàGV-lits transfrontaliers.)

Octobre + 1,9%

http://www.toulouse.aeroport.fr/sites/d ... 201410.pdf


l' aéroport de Toulouse Blagnac confortera encore cette années sont rang de 4  ème aéroport de province après Nice , lyon et Marseille ..
je pense que l arrivée du tram  a  l aéroport en AVRIL et la privatisation de l aéroport vont faire exploser le trafic dans les prochaines années . pk pas détronner Marseille et Lyon je pense que l aéroport toulousain en est capable surtout que les trafics sont quand même   proche ya que Nice vraiment encore devant ...

L'arrivée du tram, va strictement rien changer au trafic.
Pour la privatisation si c'est canado chinois, ça c'est possible; si c'est aéroport de Paris faut rien espérer.

D'accord avec midi.31, le tram ne va rien changer au trafic de l'aéroport (par contre ça va mettre une petite claque à leurs recettes de parkings, ça a d'ailleurs probablement été pris en compte dans les offres financières faites par les candidats).

Et je pense que la privatisation ne changera pas non plus grand-chose au trafic. Au mieux le nouveau gestionnaire pourrait être plus "efficient" que l'actuel et cela permettrait peut-être d'abaisser les taxes d'aéroport de quelques vingtaines de centimes par vol ou au maximum quelques euros.
Mais pour les voyageurs la décision de prendre l'avion plutôt que le train se joue rarement à 2 euros près, et encore moins la décision de décoller ou atterrir à TLS plutôt qu'à Bordeaux, Tarbes ou Barcelone.

Quoique la privatisation soulève peut-être une question (je ne suis pas spécialiste) : j'imagine que tant que la gestion de l'aéroport était majoritairement publique, l'aéroport pratiquait des taxes égalitaires pour toutes les compagnies aériennes?
Mais demain avec un actionnariat majoritairement privé, est-ce que l'aéroport pourra offrir plus librement des tarifs "préférentiels" à telle ou telle compagnie pour la convaincre d'opérer de nouveaux vols depuis TLS, ou bien cela ne se pratique dans aucun aéroport comparable?

Ce lundi matin, les candidats à la privatisation de l'aéroport de Toulouse-Blagnac ont présenté leurs offres devant les représentants des collectivités locales et de la CCI qui donneront le 19 novembre leur préférence à l'Agence des participations de l'État. Celle-ci rendra sa décision dans un mois environ. D'après nos informations, ils se seraient tous engagés à participer au financement du parc des Expositions, comme le souhaitait le maire de Toulouse.


http://www.objectifnews.com/business/ae … i-17112014

WiSEED propose une opération de crowdfunding pour racheter la participation de l’Etat dans l’aéroport toulousain.

voici le lien : https://www.wiseed.com/rachetonslaeroportdetoulouse

Coup de com ou pas ?

Oui j'ai vu, vu le délai trop court,  la somme sera dérisoire par rapport a ce qu'il faut y mettre, j'y ai quand même participé.
Mon avis est que ça va servir à rien.

Courrier reçu de:

WiSEED Communication
Chers toutes et tous,

Nous y sommes : 18,5 millions d'euros…

Grâce à votre mobilisation sans précédent, je viens de faire, en votre (notre) nom, une offre à l’Agence des Participations de l’Etat pour racheter 10.01% des parts détenues par l’Etat dans la société aéroport Toulouse-Blagnac qui exploite et gère l’aéroport. Cette offre sera également remise à François Hollande demain mardi 2 décembre.

A l’Etat de se positionner en toute connaissance de cause et d’assumer sa responsabilité.

Je souhaite de tout cœur que les responsables qui nous gouvernent entendent votre (notre) voix. Libre à vous par la suite d’utiliser vos voix à votre convenance…

En cas de réponse positive, nous vous solliciterons pour recueillir vos souscriptions (bien réelles cette fois) dans un cadre réglementaire qui ne souffrira d'aucune critique.
Vous serez personnellement averti(e) du démarrage de l’opération.

Suite dans quelques jours !

Merci encore, vous êtes formidables…

Bien à vous toutes et tous,

http://www.LaDepeche.Fr/article/2014/12 … inois.html

Dans une interview exclusive à La Dépêche, le ministre de l’Économie a annoncé ce jeudi soir la victoire du consortium chinois pour le rachat de l’aéroport de Toulouse-Blagnac.

je trouve cela genialissime pour la région Toulousaine on va passer a une autre dimension     


http://lexpansion.lexpress.fr/actualite … 29245.html

http://www.ladepeche.fr/article/2014/12 … louse.html   

Inquiétant : http://www.BanqueMondiale.org/fr/news/p … -ten-years

jo09 a écrit:

http://www.ladepeche.fr/article/2014/12/05/2005449-un-hub-aerien-a-toulouse.html   

20 millions de passagers dans un aéroport situé en pleine ville parce que les hommes politiques ont lâchement abandonné le projet de 2nd aéroport plus loin de la ville, je me marre ! C'est les associations de riverains qui vont être contentes ! 

Non mais franchement, les médias écrivent de ces conneries sans réfléchir...

Brisa a écrit:

jo09 a écrit:

http://www.ladepeche.fr/article/2014/12/05/2005449-un-hub-aerien-a-toulouse.html   

20 millions de passagers dans un aéroport situé en pleine ville parce que les hommes politiques ont lâchement abandonné le projet de 2nd aéroport plus loin de la ville, je me marre ! C'est les associations de riverains qui vont être contentes ! 

Non mais franchement, les médias écrivent de ces conneries sans réfléchir...

Moi c'est le "20 millions de pax d'ici 20 ans" qui me fait marrer.

Le site de Blagnac va être en mesure d'absorber le (vrai) trafic pendant encore très longtemps.

Heureusement que l'on n'a pas engagé de dépenses publiques pour un deuxième aéroport, étant donné que les finances publiques sont dans un tel état que l'État est obligé de vendre la moitié du capital du premier!

Guins a écrit:

Inquiétant : http://www.BanqueMondiale.org/fr/news/p … -ten-years

Je pense pas  que cela soit si inquiétant que çà. Le ministère des finances  a du faire son enquête avant de donner son accord. D'autant plus que vu le bouclier des acteurs locaux contre la venu des chinois sur l'aéroport, l'Etat a du blinder la vente!! Enfin j’espère...
Sinon, je trouve que c'est une bonne chose l'ouverture du capital de l'aéroport à un investisseur étranger. Maintenant, il faut pas non plus  ni verser dans l'euphorie (bientôt à Toulouse un hub européen)  ni dans le pessimisme (vive le protectionnisme et la gestion locale).
Je crois que c'est le temps qui nous donnera la réponse. Il faut espérer que le nouvel investisseur ouvrira des vols intercontinentaux depuis Toulouse. Les aéroports français (hormis Paris) sont en retard en comparaison avec leurs homologues étrangers!Et puis après tout cela ne serait pas anormal qu'un aéroport de taille internationale se développe dans la ville qui abrite l'un des 2 constructeurs mondiaux de l'aviation!
Même Airbus peut peut être y trouver son compte si dans le futur il développe une offre de service après vente pour leur avion (révision, réparation, etc). Le fait de mieux positionner  Toulouse dans les routes aériennes  pourrait intéresser des compagnies aériennes pour à la fois desservir l'aéroport de Toulouse et faire les opérations de maintenance sur site. En fait le seul soucis que je vois c'est le problème des nuisances pour les riverains qui risquent de faire bloc contre  tout changement! (Ce que je peux comprendre )

Guins a écrit:

Le site de Blagnac va être en mesure d'absorber le (vrai) trafic pendant encore très longtemps.

Déjà que nos élus n'ont pas eu le courage d'affronter les NIMBYs pour aller construire un aéroport en zone non-urbanisée, alors vous rêvez si vous croyez qu'ils auront le courage d'affronter les dizaines de milliers de riverains de Blagnac qui refuseront de voir le trafic de Blagnac plus que doubler. Paris a déjà toutes les peines du monde à faire accepter le trafic à Orly (environ 25 millions de passagers), alors imaginer qu'on va faire accepter 20 millions de passagers à Blagnac c'est du délire.

Toulouse avait une chance de créer un grand hub aérien, c'était en construisant un grand aéroport dans le Frontonais en remplacement de Blagnac, comme les Lyonnais ont construit l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry en remplacement de Bron. Cette chance a été gâchée, maintenant c'est trop tard. Je suis prêt à prendre tous les paris que les associations de riverains empêcheront Blagnac de dépasser les 10 millions de passagers.

J'ai toujours pensé que l'aéroport du Frontonais ouvrait de grandes perspectives à Toulouse, en particulier car il permettait aux industriels de disposer sans contraintes de pistes d'essais à Blagnac. Je me souviens que Guins m'avait répondu que vu les chiffres, ce n'était pas nécessaire, il n'empêche que, je persiste à penser que si Nantes tient tant à son nouvel aéroport c'est pour inciter Airbus à se développer à Nantes plutôt qu'à Toulouse.

^^Un aéroport dans le Frontonnais aurait permis de faire un grand hub européo-africain. On aurait pu imaginer que Toulouse se positionne comme l'aéroport de correspondance entre l'Europe-Asie et l'Afrique.

Là avec Blagnac c'est foutu, le trafic ne pourra que végéter, et quand on voit le boxon pour un simple petit barrage dans le Tarn, on se dit que l'occasion qui a été gâchée il y a 10 ans ne se représentera plus.

Personnellement je miserais plus sur Lyon. Eux là-bas ils ont des ambitions, et ils s'en donnent les moyens. Les élites toulousaines ont toujours été petit braquet, ça ne date pas d'aujourd'hui. La seule raison pour laquelle Toulouse s'est développé depuis 100 ans c'est à cause de l'Etat à Paris, pas du fait des élites toulousaines qui n'ont jamais fait preuve de beaucoup d'audace ou de vision. C'est même quasi-miraculeux que Toulouse en soit là où elle est aujourd'hui avec aussi peu d'ambitions locales.

Je pense que le seul pouvoir des riverains, c'est de limiter les atterrissages et décollages de nuit, genre entre 23h et 6h.

Pendant la journée, la nuisance pour les riverains de TLS est déjà tellement importante qu'ajouter des vols ne change plus grand-chose, ou en tout cas on considère que ça ne change plus grand-chose, et donc on accordera peu d'importance aux riverains si ils protestent contre des vols de jour supplémentaires.

C'est comme quand on crée une autoroute urbaine : il y a une forte opposition lors de la création (ce que l'on peut comprendre), par contre ensuite quand des projets d'extension ou de nouvelles bretelles d'accès font que l'autoroute en question va passer de 30000 véhicules par jour à 40000 ou même 50000, les opposants sont moins virulents et de toutes façons ils n'ont plus beaucoup de chances d'être entendus.

Et ce n'est pas à cause d'une éventuelle limitation des vols de nuit que TLS ne vas pas atteindre 20 Mpax en 2040, c'est juste que c'est un chiffre grotesque juste destiné à faire rêver des naïfs.

Ah oui, alors comment se fait-il qu'Orly ne peut augmenter son trafic à cause des riverains ? Suivant ce "merveilleux" principe qu'une fois l'infrastructure présente rien n'empêche de la faire monter en puissance car les riverains sont résignés, Orly devrait pouvoir augmenter son trafic à 30, 40 millions de passager. Et pourtant non, le trafic y est scotché depuis plus de 20 ans.

Le principe de réalité va vite se rappeler à vous. Et vu le manque de courage des élus, il suffira d'une simple petite pression des riverains pour qu'on gèle le nombre de vols à Blagnac. Quand on n'a pas le courage de s'opposer à quelques centaines de ruraux pour construire un aéroport à la campagne, je ne vois pas comment on aurait plus de courage pour s'opposer à des dizaines de milliers d'urbains en colère.

Il faut pas non plus surestimer le poids des riverains! Si ils se mettent en travers d'enjeu TRES stratégique pour Toulouse , je crois qu'ils ne feront pas le poids. Je me souviens de l'époque où Toulouse était en compétition avec Hambourg pour construire l'usine de la A380. Il fallait pour obtenir l'usine aménager un itinéraire de grand gabarit pour acheminer les pièces. Autant dire ce n'était pas gagné! Eh bien tous les élus de tous bords , de tous niveaux (régional et national) on fait tout ce qui fallait (budget, réunion publique, etc) pour réaliser les travaux en un temps records! Tout çà pour dire que si un jour le développement de l''aéroport de Toulouse se trouvait vraiment menacé , la réalité business sera plus forte que tout!
Ensuite, ce qui est important à regarder concernant les nuisances c'est le nombre de mvts et non le nombre de passagers car 'on peut augmenter le nbre de passagers d'un aéroport  en augmentant la taille des avions et donc en limitant le nbre de mvts!

Quel mépris vous avez, Brisa, à l'égard des "quelques centaines de ruraux du frontonnais"...Au bas mot, on parle plutôt de 250 000 tarn-et-garonnais, mais ce n'est pas grave, vous n'êtes pas à ça près dans le jugement de valeur café du commerce.

D'où sortez-vous cette idée de grand hub européo-africain, si ce n'est de vos fantasmes ? Il n'a jamais été prouvé que le projet de second aéroport répondait à une quelconque demande, c'est en partie pour ça qu'il a été abandonné au milieu des années deux-mille. Il ne s'agit pas de brasser du vent, il faut aussi constater que l'aéroport actuel a 50% de marge capacitaire. Concernant le périmètre d'exposition au bruit, il ne concerne en outre que très peu le centre de Blagnac. Les nuisances les plus fortes sont entre Bagatelle et Pech-David à Toulouse, dans des zones assez éloignées et peu denses (Île du Ramier, Pech-David). Pour l'heure il y a donc largement de quoi accueillir du trafic supplémentaire.

On peut également parier que dans le même laps de temps que celui de la construction d'un hypothétique deuxième aéroport, les avionneurs auront encore amélioré leurs moteurs pour les rendre moins bruyants.

Pour le coup, je ne vois pas en quoi le refus de sacrifier le vignoble frontonnais et le Nord toulousain, dans sa partie encore naturelle, pour bétonner 1500 à 2000 hectares, relève en quoi que ce soit d'une attitude "nimby". C'est surtout du bon sens.

Un second aéroport ici ou ailleurs impliquerait en effet de nouvelles liaisons routières, de nouvelles zones commerciales et logistiques, et donc in fine de l'étalement urbain. Un mitage qui aboutirait en dernier ressort à l’apparition d'une conurbation de triste augure entre Montauban et Toulouse, faite de pavillons et de grandes surfaces autour d'un aérogare de seconde zone.

On est plus en 1950 et d'une certaine manière c'est tant mieux. On ne fait pas n'importe quoi sans connaître le terrain et sur la base d'avis préconçus et non justifiés. C'est ce genre de discours dangereux que vous tenez qui fait qu'on a ensuite de la peine à justifier aux défenseurs de l'environnement des projets bien plus écologiques à long terme eux, comme les Lignes à Grande Vitesse.

A cet égard justement, la LGV aura un impact très significatif à la baisse sur la liaison Orly / Blagnac, ce qui permettra ensuite de dégager de la capacité pour d'autres relations plus lointaines.

Ne vous inquiétez pas pour Toulouse donc. On vous pardonnera vos anachronismes sur l'histoire de la ville et ses relations avec l’État central.

Etudiant_IEP a écrit:

Quel mépris vous avez, Brisa, à l'égard des "quelques centaines de ruraux du frontonnais"...Au bas mot, on parle plutôt de 250 000 tarn-et-garonnais, mais ce n'est pas grave, sous n'êtes pas à ça près dans le jugement de valeur café du commerce.

Je suis Tarn-et-Garonnais. Donc à moins que je me méprise moi-même...

Etudiant_IEP a écrit:

Il n'a jamais été prouvé que le projet de second aéroport répondait à une quelconque demande

Il y a une chose qui s'appelle l'anticipation, surtout pour des projets d'aussi long terme que les aéroports. Pourquoi les Lyonnais ont remplacé Bron par Saint-Exupéry ? Ils sont neuneus peut-être ? Et les Parisiens Le Bourget par Orly puis Roissy ? Et les New-Yorkais La Guardia par JFK ? Etc. Mais bon, faut croire qu'ils ont tous tort et que ce sont les Toulousains qui ont raison de s'évertuer à garder un aéroport en pleine ville !

Etudiant_IEP a écrit:

On peut également parier que dans le même laps de temps que celui de la construction d'un hypothétique deuxième aéroport, les avionneurs auront encore amélioré leurs moteurs pour les rendre moins bruyants.

Va dire ça aux riverains. Bonne chance.

Etudiant_IEP a écrit:

Pour le coup, je ne vois pas en quoi le refus de sacrifier le vignoble frontonnais et le Nord toulousain

Ouh là là, les grands mots tout de suite ! Je ne savais pas que le bruit des moteurs d'avion empêchait de produire du vin. Sont fragiles ces p'tites vignes, plus que les dizaines de milliers de riverains de Blagnac ont dirait.

Etudiant_IEP a écrit:

Un second aéroport ici ou ailleurs impliquerait en effet de nouvelles liaisons routières, de nouvelles zones commerciales et logistiques, et donc in fine de l'étalement urbain. Un mitage qui aboutirait en dernier ressort à l’apparition d'une conurbation de triste augure entre Montauban et Toulouse, faite de pavillons et de grandes surfaces autour d'un aérogare de seconde zone.

De toutes façons, cette zone est déjà en pleine urbanisation, aéroport ou pas. Va faire la route Saint-Geniès-Bellevue - Fronton - Montauban comme je l'ai faite plusieurs fois ces derniers temps et tu verras. Au moins un aéroport aurait permis de canaliser l'urbanisation, au lieu de la laisser se développer de manière anarchique comme c'est le cas dans la grande banlieue toulousaine.

De plus, et paradoxalement, un aéroport a pour effet de protéger les zones naturelles et rurales, puisqu'il empêche l’urbanisation autour de lui à cause du bruit. On le voit bien autour de Roissy. Là on aura mitage urbain et pas de 2nd aéroport. C'est perdant sur tous les tableaux ! Et après dans 30 ans en catastrophe il faudra aller construire un aéroport au fin fond de l'Ariège, seule zone qui ne sera pas encore mitée par l'urbanisation, ce qui sera hyper pratique pour les Tarn-et-Garonnais, les Tarnais et tous les habitants de la banlieue nord !