Grand Paris Express - Projet global - Société du Grand Paris

roseppppp a écrit:

D'après le Parisien, les travaux commencent en février 2015 à Issy-les-Moulineaux pour la ligne 15 sud :

http://www.leparisien.fr/espace-premium … 358769.php

http://www.societedugrandparis.fr/wp-co … toires.pdf

Le plan d'investissement européen dit "plan Junker" confirme son engagement pour le Grand Paris Express

http://www.lesechos.fr/monde/europe/020 … 072835.php

Il s'agit pour l'instant des travaux de "détournement de réseaux concessionnaires", réalisés par les entreprises d'exploitation de réseau qui seront impactées par la construction de la ligne (opérateurs d'énergie, de gaz, d'eau, d'assainissement, de télécommunications, de chauffage, etc.). On n'est pas encore dans le "dur" du projet, d'autant qu'autant que je sache, le projet n'a toujours pas été déclaré d'utilité publique...

Selon l'AUT :

Ligne 15 sud du Grand Paris Express : Le conseil d'Etat devrait se prononcer sur la déclaration d'utilité publique le 16/12.

Lupus a écrit:

roseppppp a écrit:

D'après le Parisien, les travaux commencent en février 2015 à Issy-les-Moulineaux pour la ligne 15 sud :

http://www.leparisien.fr/espace-premium … 358769.php

http://www.societedugrandparis.fr/wp-co … toires.pdf

Le plan d'investissement européen dit "plan Junker" confirme son engagement pour le Grand Paris Express

http://www.lesechos.fr/monde/europe/020 … 072835.php

Il s'agit pour l'instant des travaux de "détournement de réseaux concessionnaires", réalisés par les entreprises d'exploitation de réseau qui seront impactées par la construction de la ligne (opérateurs d'énergie, de gaz, d'eau, d'assainissement, de télécommunications, de chauffage, etc.). On n'est pas encore dans le "dur" du projet, d'autant qu'autant que je sache, le projet n'a toujours pas été déclaré d'utilité publique...

Le déplacement des réseaux concessionnaires qui vont durer plusieurs mois, constituent une partie importante du chantier. On sera bien dans le "dur", à mon sens.

Bon mais dans les memes articles on lit que le genie civil proprement dit commencera fin 2016.

Calendrier ©société du Grand Paris

Ce document date un peu je pense. Car les dernières informations communiquées par le Président de la SGP indiquent un début des travaux de génie civil pour fin 2016 (vs. T1 2016 dans le document ci-dessus). De même, les travaux préparatoires (dévoiements de réseaux) devraient commencer au T2 2015 alors que le document ci-dessus indiquent T4 2014.

Source : Batiactu

Au final, on s'aperçoit que le calendrier glisse, et il est fort à parier que la ligne 15 sud ne sera pas mise en service fin 2020 comme indiqué jusqu'à récemment. D'ailleurs, la SGP communique de moins en moins sur cette date mais indique une mise en service à "horizon 2020"... Ce qui veut tout dire.

Le Schéma de Principe de la Ligne 15 - Est, ancienne "Ligne Orange", est en ligne ! Ce document ne rentre pas dans la structure des documents de la SGP, puisque au stade "études", l'ex- Ligne Orange est toujours sous Maîtrise d'Ouvrage du STIF !

Un document bien plus détaillé que ce qu'on a pu voir jusqu'à présent, avec notamment des schémas d'organisation de chacune des gares, un recensement des projets aux alentours, et la preuve que le STIF n'a pas abandonné l'idée de missions continues sur la ligne 15.
En effet, le STIF propose la cohabitation de missions "escargot" Noisy-Champs - Champigny (via La Défense) et de missions "circulaires" Champigny - Champigny assurant la continuité à Champigny, donc.

http://www.stif.org/IMG/pdf/Deliberatio … la_SGP.pdf

Comme signalé par Anubis sur SARA, la DUP de la Ligne Rouge Sud est signée !

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex … rieLien=id

Le JDD - 18/01/2015

Grand Paris Express : des tonnes de déchets en sous-sol

    Le chantier du Grand Paris Express, le futur métro automatique, va engendrer des montagnes de déchets pendant quinze ans. Mal gérés, selon des députés très inquiets.

http://www.lejdd.fr/JDD-Paris/Grand-Par … sol-713228

Réalisation de la gare de la Courneuve " 6 routes" par l'agence Chartier Dalix architectes, Paris

Le Moniteur - 23/01/2015

Grand Paris : une convention pour pourvoir aux 18 000 emplois promis

Les travaux du Grand Paris Express et de prolongation de lignes représentent 18 000 emplois d’ici à 2018 que les acteurs publics et privés veulent orienter, à travers une convention signée jeudi 22 janvier, vers les Franciliens, et surtout les jeunes et les moins insérés.

http://www.lemoniteur.fr/139-entreprise … is-promis#

Le Blog des Institutionnels - Janvier 2015

Une année déterminante pour le Grand Paris Express !

Le projet est donc sur les rails et, pour en faciliter la mise en oeuvre, la Société du Grand Paris a mis en place, dès le mois de janvier, le premier comité de suivi des travaux avec les élus de Champigny. Les travaux de génie civil du Grand Paris Express démarreront fin 2016/début 2017 et, en septembre prochain, la SGP lancera les premiers appels d’offre auprès des entreprises de construction.

http://leblogdesinstitutionnels.fr/2015 … s-express/

Concertation prévue pour la ligne 18 du 4 au 22 mai 2015.

Le métro du Grand Paris risque de patiner sous le poids des procédures

L'article de Echos mis en lien par paris2012 fait référence à un nouvel outil mis en place par la loi sur la transition énergétique en faveur de la SGP : la servitude de tréfonds.

Je ne crois pas qu'on en ai déjà parlé ici : au lieu de devoir exproprier les propriétaires des tréfonds avant de pouvoir commencer les travaux, la SGP pourra se contenter d'une serviture de tréfonds, permettant le passage de ses tunnels sur les parcelles concernées, et indemnisera ensuite les propriétaires.

Voici le texte de l'article 14 de la dite loi voté par l'Assemblée Nationale en première lecture :

Article 14

I. – L’article L. 1231-15 du code des transports est ainsi modifié :

1° À la fin de la première phrase, les mots : « non professionnel et un ou plusieurs passagers majeurs pour un trajet commun » sont remplacés par les mots : « à titre non professionnel accompagné d’un ou plusieurs passagers » ;

2° (nouveau) Après la même phrase, est insérée une phrase ainsi rédigée :

« Les grandes entreprises et les collectivités territoriales facilitent, autant qu’il est possible, les solutions de covoiturage pour les déplacements entre le domicile et le travail de leurs salariés et de leurs agents. »

I bis (nouveau). – Après le mot : « communes », la fin du premier alinéa de l’article L. 173-1 du code de la voirie routière est ainsi rédigée : « , aux établissements publics de coopération intercommunale et aux syndicats mixtes compétents en matière de voirie, d’éclairage public ou de transports en commun. »

II. – Dans les conditions prévues à l’article 38 de la Constitution, le Gouvernement est habilité à prendre par ordonnance toute mesure relevant du domaine de la loi afin d’instaurer une servitude d’utilité publique pour les transports urbains par câble. Cette ordonnance est prise dans un délai d’un an à compter de la promulgation de la présente loi. Un projet de loi de ratification est déposé devant le Parlement dans un délai de six mois à compter de la publication de l’ordonnance.

III. – Dans les conditions prévues à l’article 38 de la Constitution, le Gouvernement est habilité à prendre par ordonnance toute mesure relevant du domaine de la loi afin d’instaurer une ou plusieurs servitudes en tréfonds pour permettre l’implantation, l’aménagement et l’entretien des ouvrages nécessaires aux projets d’infrastructures de transports réalisés par la Société du Grand Paris, pour son compte ou sous sa maîtrise d’ouvrage, quel que soit le stade d’avancement de ces projets.

Cette ordonnance est prise dans un délai d’un an à compter de la promulgation de la présente loi. Un projet de loi de ratification est déposé devant le Parlement dans un délai de six mois à compter de la publication de l’ordonnance.

IV (nouveau). – Dans des conditions fixées par l’autorité chargée de la police de la circulation, les véhicules particuliers identifiés comme étant utilisés en covoiturage ou occupés par au moins trois personnes peuvent bénéficier de conditions de circulation privilégiées.

Texte adopté par l'Assemblée Nationale en première lecture

Et le même article après passage en commission au Sénat (présenté à cette assemblée en séance pléniaire) :

Article 14

I. - L'article L. 1231-15 du code des transports est ainsi modifié :

1° À la fin de la première phrase, les mots : « non professionnel et un ou plusieurs passagers majeurs pour un trajet commun » sont remplacés par les mots : « à titre non professionnel accompagné d'au moins un passager » ;

2° Après la première phrase, sont insérées deux phrases ainsi rédigées :

« Les entreprises d'au moins 250 salariés et les collectivités territoriales facilitent, autant qu'il est possible, les solutions de covoiturage pour les déplacements entre le domicile et le travail de leurs salariés et de leurs agents. Les autorités mentionnées à l'article L. 1231-1, seules ou conjointement avec d'autres collectivités territoriales ou groupements de collectivités intéressés, établissent un schéma de développement des aires de covoiturage destinées à faciliter cette pratique. » ;

3° (nouveau) À la deuxième phrase, les mots : « les autorités mentionnées à l'article L. 1231-1, seules ou conjointement avec d'autres collectivités territoriales ou groupements de collectivités intéressés » sont remplacés par le mot : « elles ».

I bis. - (Non modifié) Après le mot : « communes », la fin du premier alinéa de l'article L. 173-1 du code de la voirie routière est ainsi rédigée : « , aux établissements publics de coopération intercommunale et aux syndicats mixtes compétents en matière de voirie, d'éclairage public ou de transports en commun. »

II. - (Non modifié) Dans les conditions prévues à l'article 38 de la Constitution, le Gouvernement est habilité à prendre par ordonnance toute mesure relevant du domaine de la loi afin d'instaurer une servitude d'utilité publique pour les transports urbains par câble. Cette ordonnance est prise dans un délai d'un an à compter de la promulgation de la présente loi. Un projet de loi de ratification est déposé devant le Parlement dans un délai de six mois à compter de la publication de l'ordonnance.

III. - Le titre Ier du livre Ier de la deuxième partie du code des transports est complété par un chapitre III ainsi rédigé :

« CHAPITRE III

« Servitudes en tréfonds

« Art. L. 2113-1. - Le maître d'ouvrage d'une infrastructure souterraine de transport public ferroviaire ou guidé déclarée d'utilité publique, ou la personne agissant pour son compte, peut demander à tout moment à l'autorité administrative compétente d'établir une servitude d'utilité publique en tréfonds.

« La servitude en tréfonds confère à son bénéficiaire le droit d'occuper le volume en sous-sol nécessaire à l'établissement, à l'aménagement, à l'exploitation et à l'entretien de l'infrastructure souterraine de transport. Elle oblige les propriétaires et les titulaires de droits réels concernés à s'abstenir de tout fait de nature à nuire au bon fonctionnement, à l'entretien et à la conservation de l'ouvrage.

« La servitude en tréfonds ne peut être établie qu'à partir de quinze mètres en dessous du point le plus bas du terrain naturel. Elle ne peut avoir pour conséquence de rendre le bien inutilisable dans les conditions normales.

« La servitude est établie, par décision de l'autorité administrative compétente, dans les conditions fixées aux articles L. 2113-2 à L. 2113-5.

« Art. L. 2113-2. - Les propriétaires des immeubles, des terrains ou du sous-sol et les titulaires de droits réels concernés sont informés des motifs rendant nécessaire l'établissement de la servitude en tréfonds. Ils sont mis en mesure de présenter leurs observations dans un délai maximal de quatre mois.

« Lorsque cette obligation a été satisfaite préalablement à la déclaration d'utilité publique, la servitude en tréfonds peut s'appliquer dès l'acte déclaratif d'utilité publique.

« Art. L. 2113-3. - La servitude en tréfonds ouvre droit au profit des propriétaires et des titulaires de droits réels concernés à une indemnité compensatrice du préjudice direct et certain en résultant. Elle est fixée par accord amiable entre son bénéficiaire et les propriétaires ou titulaires de droits réels ou, à défaut, dans les conditions prévues au livre III du code de l'expropriation pour cause d'utilité publique. Le bénéficiaire de la servitude en tréfonds supporte le coût de la notification de l'ordonnance de transport sur les lieux, de la copie des mémoires des parties et de la copie des documents qui lui ont été transmis.

« Art. L. 2113-4. - Si le propriétaire ou le titulaire de droits réels concerné estime que son bien n'est plus utilisable dans les conditions normales, il peut demander, dans les dix ans suivant l'établissement de la servitude, l'acquisition de tout ou partie de sa propriété par le bénéficiaire de la servitude en tréfonds. En cas de refus du bénéficiaire de la servitude ou de désaccord sur le prix d'acquisition, il demande au juge de l'expropriation, si celui-ci admet le bien-fondé de la demande, de fixer le prix d'acquisition. La décision du juge emporte transfert de propriété dans les conditions de droit commun en ce qui concerne le bien ou la partie du bien acquis par le bénéficiaire de la servitude en tréfonds.

« Art. L. 2113-5. - Un décret en Conseil d'État fixe les modalités d'application du présent chapitre. »

IV. - Dans des conditions fixées par l'autorité chargée de la police de la circulation, les véhicules particuliers utilisés en covoiturage peuvent bénéficier de conditions de circulation privilégiées.

V (nouveau). - L'État favorise, notamment en soutenant des opérations pilotes, le déploiement de systèmes de distribution de gaz naturel liquéfié dans les ports pour les navires et les bateaux.

Texte adopté par la commission des affaires économiques du Sénat, transmis en séance pléniaire

Apparemment, la décision de l'interropérabilité à Champigny (qui permet que des trains venant de Val de Fontenay ne soient pas terminus à Champigny, mais continuent sur la rocade) a été prise récemment, et a forcément de fortes contraintes sur le génie civil (il faut créer un ouvrage pour permettre le saut-de-mouton des trains des deux branches en amont de la station). Du coup, des habitants viennent d'apprendre qu'ils devraient partir, et ça ne se passe pas très bien...

L'Obs - 10/02/2015

Le métro du Grand Paris arrive. Et ils habitent sur son tracé

Certains habitants de Champigny-sur-Marne, qui vivent sur le tracé de la future ligne 15, viennent d'apprendre qu'ils devront partir. Reportage.

http://tempsreel.nouvelobs.com/societe/ … trace.html

Le Stif repasse la main à la SGP pour la ligne 15-Est :

Stif - 11/02/2015

Grand Paris Express
Le Conseil du STIF approuve le dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique réalisé par la Société du Grand Paris (SGP) pour la réalisation de la ligne 15 Ouest, tronçon Pont de Sèvres – St-Denis-Pleyel du Grand Paris Express. L’ensemble des avis et remarques formulées sur le dossier seront transmises au Préfet de la Région Ile-de-France, en vue de leur intégration au dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique.
Par ailleurs, le Conseil du STIF a désigné la Société du Grand Paris maître d’ouvrage de la Ligne 15 Est du Grand Paris Express. Le Conseil du STIF demande à la SGP de lui soumettre dans les meilleurs délais pour approbation le dossier d'enquête d'utilité publique de la ligne 15 Est et de prendre toutes les dispositions pour que l’enquête publique de la L15 Est se tienne dans des délais en cohérence avec ceux prévus pour l’enquête publique du tronçon de la ligne 15 Ouest.

http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_1 … nthese.pdf

Donc. La SGP a repris la maîtrise d'ouvrage de la Ligne Orange (normal, elle est partie intégrante de la ligne 15 est, dont elle est déjà maître d'ouvrage) et a cédé la maîtrise d'ouvrage de la ligne 14 sud à la RATP (normal, la RATP est propriétaire et exploitante de la ligne existante). Ca a l'air confus et incohérent, mais il y a un semblant de logique !

94-Citoyens - 18/02/2015

Un pas de plus pour la ligne 14 jusqu’à l’aéroport d’Orly en 2024

Aeroport Orly DepartLe Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) a approuvé ce lundi 16 février la conclusion d’une convention de co-maîtrise d’ouvrage avec la RATP pour la réalisation de la ligne 14 sud du Grand Paris Express entre Paris et Orly à horizon 2024.

http://94.citoyens.com/2015/un-pas-de-p … -2015.html

Contrepoints - 18/02/2015

Métro Grand Paris : l’erreur stratégique à 27 milliards

Un rapport privé, hélas confidentiel, du “Cercle des transports”, association regroupant 150 spécialistes techniques et économiques des transports en Ile-de-France, vient confirmer, chiffres détaillés à l’appui, mes craintes exprimées il y a 4 ans concernant le projet du “Métro Grand Paris”, trop cher et d’une utilité contestable. Le rapport propose de surseoir à cet investissement disproportionné et de se focaliser sur des améliorations indispensables au réseau existant, pour 5 fois moins cher.

https://www.contrepoints.org/2015/02/18 … -milliards

Le problème c'est que la machine est lancée et ce rapport d'experts arrive un peu tard. Il aurait été plus opportun d'avoir ce genre de contribution il y a deux ans, et pas après les premières DUP et à quelques mois du début des chantiers.

Article intéressant avec du bon et du moins bon.
Le métro du grand paris est très vaste mais n'aura pas la même fonction partout.

Faisons une comparaison avec le "RER"
Pour certains le RER est plutôt positif.... ces gens pensent globalement au RER A qui traverse rapidement Paris et sa banlieue et a permis
-Désaturation du métro 1 + St lazare et quartier  du quariter de l'opéra / Auber
-Création de La Défense et de villes nouvelles (Marnes la vallee/ Cergy)
(Pour info pour le même débit que le RER A, il faudrait une autoroute à 2*50 voie oui oui cinquante)
Pour d'autre le RER est négatif c'est gens la pensent plutôt au RER C
-Derserte illisibles
-Tortillard sans fin
-Pieuvre non compétitive à la voiture...plutôt choix de défaut que par performance.

Pour moi le Métro du Grand Paris est un peu pareil
Exemple positif  la section entre La Défense et St Denis.
-Soulagera les lignes existante
-Fortement urbanisé sur tout le parcours
-Deux locomotives Défense et Plaine StDenis
-Desserte locale avec plusieurs stations et compété avec tram et métro.

Exemple négatif (on va dire discutable)
Les lignes en très grande couronne ou la ou l'article a plutôt raison en terme d'investissement et de couts.

Le besoin est pourtant déjà connu depuis un bon moment dans les projets vieux de plusieurs décennies
- Un métro (comme esprit M2/M6) pour les villes limitrophes ou quasi de Paris (Boulogne, La Défense, St denis...)... la l'idée n'est pas d'aller de banlieue à banlieue, mais juste desservir des quartiers qui devraient être rattachés à Paris depuis fort longtemps.
- Tram, tram/train ou tangantielles pour aller de banlieue à banlieue loin  loin très loin

Le grand Paris est un mixte un peu maladroit des deux
L'article est une critique maladroite de l'ensemble.

Lupus a écrit:

Contrepoints - 18/02/2015

Ah, tu m'as grillé la politesse !

Que cet article fait du bien à lire !!

Je cite notamment :

Mais, comme toute la production française actuelle, il fait l’impasse sur les révolutions qui attendent le transport automobile dans les années à venir. C’est à mon sens un oubli majeur. Rappelons que malgré l’idéologie anti-voiture qui prévaut chez nos politiques, celle-ci reste le seul moyen de transport permettant de faire du porte à porte entre n’importe quel couple origine-destination. Que les inconvénients actuels de l’automobile soient vaincus (coût par km X Passager, insécurité, pollutions résiduelles, et congestion), et tous les arguments auto-phobiques seront renvoyés aux oubliettes. Or, c’est bien cela qui nous attend.

En effet, trois révolutions technologiques majeures vont se télescoper au début de la prochaine décennie :
1- L’essor des voitures à très faibles émissions polluantes, voire totalement électriques
2- Les voitures à conduite 100% automatisées, déjà en test grandeur nature en Californie, au Nevada, en Grande Bretagne, et prochainement en France, dont tous les constructeurs annoncent qu’elles seront opérationnelles avant 2020. Et quand bien même ce ne serait “que” 2025, le potentiel disruptif est énorme.
3- Les applications de type “Uber”, permettant de héler aujourd’hui un “Véhicule de Tourisme avec Chauffeur”, permettront de héler des véhicules sans chauffeur, avec une incidence énorme sur le coût kilométrique.

Mais bon, au lieu de penser aux (r)évolutions du 21è siècle, on en est encore à discutailler de savoir si on peut permettre à des maires d'autoriser leurs manants à faire leur courses 12 dimanches au lieu de 5. La France, un pays qui a toujours une longueur d'avance ! 

paris2012 a écrit:

Le problème c'est que la machine est lancée et ce rapport d'experts arrive un peu tard.

Hélas oui.

tibo a écrit:

(Pour info pour le même débit que le RER A, il faudrait une autoroute à 2*50 voie oui oui cinquante)

Faux, parce que les gens n'utiliseraient pas que l'axe Nation-Châtelet-Opéra pour se rendre à La Défense. Ils viendraient de plein de directions différentes, au lieu de devoir se canaliser sur un seul axe comme c'est le cas avec un transport ferré lourd. Donc cette comparaison n'a pas de sens.

tibo a écrit:

Exemple positif  la section entre La Défense et St Denis.

Sauf que le tracé n'a vraiment ni queue ni tête, doublonnant des lignes existantes, ne desservant pas Levallois-Perret (une des densités d'emploi et d'habitant les plus élevées de banlieue).

tibo a écrit:

L'article est une critique maladroite de l'ensemble.

Je trouve au contraire qu'il ouvre des perspectives. Il met le doigt sur l'idéologie anti-bagnole qui est devenue un vrai problème en France (il n'y a qu'à voir l'état déplorable des autoroutes en région parisienne, qui donnent envie de se suicider tellement elles sont moches, délabrées, béton gris délavé, aucun effort de végétalisation).

@Brisa

Concernant ma comparaison RER A
Promis c'est pas pou débattre.
Je suis 100% en accord avec toi, il n'y aurai pas un seul axe de 50 voies (je me suis mal exprimé) mais un équivalent de 50 fois 1 venant de 50 endroit mais 50 quand même.
Mon commentaire était surtout pour dire dans "RER" y a des plutôt bon exemple (logistique dans la ville) comme le RER A et des moins bon (RER C)

Concernant le tracé du métroGP entre Défense Et St Denis... Je suis en accord avec toi. Levallois aurrai du être desservi plutôt que la ou passent déjà des transiliens en tangantielle (bécon ect)... après le tracet choisi peu se défendre aussi...

L'article est intéressant dans son analyse des coûts et des priorités en terme d'infrastructure et de fonctionnement.
Par contre, le parti pris de considérer le transport collectif comme dépassé me semble, comment dire, tellement XXème siecle ! Je suppose que ces brave gens prennent leur parapente individuel quand ils vont passer le week-end à New York. L'avion s'est vraiment des bétaillères du dernier millénaire et ne parlons pas des contrôles aéroportuaires.

Plus sérieusement, autant je partage l'idée qu'on peut très sérieusement améliorer le fonctionnement des infrastructures existantes, autant je ne crois pas qu'une agglo dont la taille et la population est multiplié par 3 à 5 puisse se contenter de l'infrastructure initiale. Par ailleurs, les coûts de la voiture individuel, tout compris, sont loin d'être compétitif. Dans leur 40ct/km divisible par deux, ils n'ont clairement pas pris en compte le coût de l'infrastructure payée par le contribuable. Et à débit identique, y'a pas photo entre le coût d'une ligne de transport en commun (hors translohr) et celui de l'infra routière équivalente. Au passage, l'article oublie d'expliquer en quoi Uber et l'automatisation feront pour débiter plus de véhicules / heure sur les infrastructures routières.

L'argumentaire sur le fait que le transport en commun n'amène pas directement de la porte de l'appart à la porte du bureau est sympathique, que je sache ni les taxi ni Uber ne desservent les étages ! Mais clairement, des moyens efficace (rapide, fréquent) sur la petite couronne rendrait l'infrastructure existante plus à même de satisfaire les besoins.

Au total une intervention qui aurait eu plus de valeur en se concentrant sur les réels problèmes plutôt que de partir dans le caricatural.