Le souci, c'est que le but théorique du BUS reste à démontrer dans une bonne partie des quartiers Sud, précisément sur le tracé qui longe les calanques (à ce propos, des habitants du 9ème s'allient pour la préservation des espaces verts sur le point de disparaître). Sur une bonne partie, on élargie la route pour doubler les voies et permettre de densifier la circulation. Il y a peu, j'ai appris que sur le tout début (historique) du BUS, l'avenue Jourdan-Barry, à quelques mètres de la mer, une vaste résidence allait voir le jour (je ne me souviens plus du nom du programme)... s'insérant entre le BUS et l'actuelle résidence.
Au sortir du Roy d'Espagne, que le BUS va traverser en partie, traversant le parking de Décathlon, pas moins de 4 gros programmes immobilier sont en cours. Et autant de véhicules.
Tu me diras, justement, le BUS va permettre de désengorger la zone quand ces programmes seront effectifs. Sauf que j'ai bien l'impression que, non seulement, ces programmes sont nés de la résurrection du BUS (vendu comme valeur ajoutée pendant qu'il pénalise les ventes par ailleurs) mais qu'en plus ce boulevard urbain va redevenir ce qu'était le BUS au départ : une voie rapide type Jarret.
La situation est extrêmement simple : si le réseau de TCSP n'est pas à la hauteur du BUS (il suffit de jeter un oeil à ce qu'est déjà devenue la jonction Jourdan-Barry où les couloirs de bus servent depuis longtemps de parking...), ce dernier deviendra un terrain de jeu pour voitures. Et les premières victimes seront les habitants de la Madrague Montredon (juste après la Pointe Rouge où abouti le BUS). J'espère sincèrement me tromper.
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).
et ça a donné lieu à un raccourci : TOUT le monde (ou presque) se gare sur les trottoirs. A cause de la saturation causée par ces nouvelles résidences dans des rues qui ne s'y prêtent pas. A cause aussi des nouveaux arrivants qui possèdent plusieurs voitures mais un seul garage.