Nantes Métropole - Transports en commun

Dans ma 1ère idée de terminus à Cirque, le retournement se ferait à l'arrêt même, donc avant Commerce et avant la ligne 3. Ça vaut le coup par rapport au terminus partiel à Hôtel Dieu, puisqu'on ne mélangerait plus les lignes 2 et 3.

Pour ma 2ème idée, le passage à 4 voies pourrait finir à Hôtel Dieu ...

Dernière modification par djakk (29-05-2015 12:56:22)

Floch PC 11 a écrit:

Tu voulais dire fréquentation plutôt ?

130 millions, ca commence à faire un sacré réseau !

Ce qui m'a marqué quand je suis allé à Nantes début mai, c'est le partage des voies de tram pour les lignes 2 et 3 sur le tronçon central. Du coup, la fréquence est impactée car 2 fois moins de passage que la ligne 1 (dans les sections nord hors du tronçon). Dommage pour le futur..

Quand on voit le succès de la ligne 4, on se dit que le busway pourrait être une solution pour les villes moyennes voulant se faire plus grosse que le bœuf avec un tram plus cher...et moins rapide..

Est-ce que l'objectif final est de transformer les Chronobus en Busway ?

130 millions ça fait 365 000 par jours (weekend compris) merci de l'avoir noté Floch ...mais toujours rien pour améliorer le réseau ! J'aime bien tes suggestions Anankin ! 

Bladeracer a écrit:

J'aime beaucoup cette idée de prolongement du C4

Il correspond au C9, prévu au programme sans qu'une échéance soit fixée.

SiLeVin a écrit:

A noter qu'en bas de cette même page 8, il était prévu que la section sud de la ligne 3 devait passer par la route de clisson, savez-vous pourquoi cela n'a pas été fait ?

Officiellement le trafic escompté ne justifiait pas un tram. Mais c'est surtout le désengagement financier de l'État qui a pesé dans la balance et poussé Nantes Métropole à envisager une solution "light"...

Far Away a écrit:

Ne pourrait-t-on pas imaginer une "fusion" des lignes 3 et 4?

La 2 aurait son terminus sud à Neustrie (Nantes Atlantique si NDDL ne se fait pas?)
La 3 utiliserait l'aiguillage à Commerce pour aller vers Bouffay puis biffurquerait pour emprunter le trajet de la 4 (qui serait tramisée).

... et du coup, je pense en effet qu'à terme il faudra appliquer le dessin initial, à savoir une ligne de tram fusionnant la ligne 3 nord et celle du busway.

Et puisque la cohabitation des lignes 2 et 3 comme la concentration du réseau à Commerce ressemblent de plus en plus à un pis-aller, la solution durable passe amha par le découplage de ces deux lignes, et donc la création de trois points de jonction (soit une jonction des lignes de tram deux par deux). Tentatives de résolution :

https://www.google.com/maps/d/viewer?mi … sp=sharing

Ce petit bout de ligne serait complexe à mettre en oeuvre et probablement très coûteux, ce n'est pas aussi confortable que de poser les rails sur l'ancien lit comblé des fleuves. Mais outre le soulagement de Commerce et de la ligne 4, il améliorerait la desserte de la gare (soulageant la ligne 1 par la même occasion).

Le tracé que je privilégie correspond aussi à l'itinéraire de quatre lignes de bus (dont deux chronobus). Premier obstacle : le passage de la rue Herriot à celle de l'Hôtel de ville devra se faire en souterrain (il s'agirait de se frayer un passage dans le parking souterrain de la Tour Bretagne... faisabilité à vérifier ), avec une rampe d'accès située entre la place de l'Hôtel de ville et la rue de Strasbourg (compter 60 mètres pour cette trémie). Sur le reste du parcours, c'est surtout le plan de circulation qui serait malmené (avec comme points chauds la Porte Saint-Pierre et la rue Gambetta). Enfin il faudrait bien entendu résoudre le passage des voies SNCF, et inclure autant que possible celui-ci dans le projet de réaménagement de la gare : j'imagine un franchissement aérien et en aval (rampes).

La variante sud (Strasbourg/Baco) offre peut-être plus de latitudes quant aux franchissement des voies. Elle a pas d'incidence sur la circulation Faubourg Saint-Clément mais ne dessert plus le lycée et le musée.

La variante nord (Ceineray) a l'avantage d'offrir une meilleure connexion avec la ligne 2 (station commune 50 Otages) à un endroit où le cours est large et peu fréquenté : le cas échéant il sera aisé de doubler les voies et la station. La Porte Saint-Pierre est ménagée. La jonction avec les 50 Otages se ferait via la rue de l'Arche Sèche (là encore, faisabilité à vérifier), un tunnel plus court donc plus économique. Mais la ligne est moins directe et n'offre pas d'amélioration au secteur Decré / Hôtel de ville.

Une solution plus simple (techniquement) serait de faire passer la ligne 2 par la rue de Strasbourg afin de la reconnecter à la ligne 1 vers la gare (et pourquoi pas une boucle avec la connexion nord L1/L2). Une partie seulement du trafic irait jusqu'à la gare de Pont-Rousseau, avec moins de passage par l'intersection de commerce. (Il va sans dire qu'avec le trafic automobile ce serait très compliqué)

Enfin, pour alléger le tronçon central de la L1, la C5 pourrait être détournée pour faire elle aussi une boucle en passant par le pont Anne de Bretagne, la petite Hollande sud, l'arrêt Hôtel Dieu, Baco puis la Gare sud. J'imagine ce tronçon en site propre intégral. Il pourrait éventuellement accueillir une autre ligne de chronobus qui arriverait de Chantenay.
La pointe de l'île serait desservie par la seconde ligne de TCSP prévue pour desservir le CHU.

Dernière modification par Agripp44 (01-06-2015 09:41:04)

On pourrait redistribuer les lignes sur le principe = c'est mieux qu'une ligne reste dans le même quart de ville en passant par le centre, du genre quartiers Nord -> centre -> quartiers Nord-Est, pour mieux concurrencer les trajets en voiture du quartier Nord au quartier Nord-Est.
Pour Nantes, la ligne 1 - Ouest fusionne avec la ligne 3 - Nord, etc.
Du coup, plus de croisements entre lignes de tramway à Commerce, ce qui est intéressant pour pousser la fréquence au maximum.

Dernière modification par djakk (01-06-2015 17:17:44)

Ça n'a pas d'intérêt de terminus à terminus, mais de terminus à [proximité du centre], après avoir passé le centre.

Article plutôt dégradant, qui résume le travail des équipages de façon plutôt curieuse... Ce n'est pas tout rose !

Non, c'est quelque chose de relativement fréquent et normal au vu de la sympathie que les équipages et les passagers ont les uns envers les autres, mais le travail des équipages ce n'est pas cela... Des semaines de 70h, des conditions très stressantes, des situations délicates à gérer...

[img]file:///C:/Users/Eric/Desktop/Plan%20g n ral%20du%20r seau.pdf[/img]
bonjour voici pour mois le réseaux de tc ideal :)
Tramway:
Ligne Rouge = Ligne T1 Les Aracades <> Chantrerie
Ligne Vert Clair = Ligne T2 Grand Val <> Neustrie
Ligne Vert Foncer = Ligne T3 Haluchère SNCF <> Pont Rousseau SNCF
Ligne Bleu foncer = Ligne T4 Bagatel <> Vertou  Place des Beau-Verger
Ligne Bleu Claire = Ligne T5 Gare SUDE SNCF <> Campus du Tertre
ChronoBus :
Ligne Violette = Ligne C2 Cardo <> Trantmoult SNCF
Navette Tour du Centre :
Ligne Jaune = Ligne 10 Doulon <> Chanteney SNCF

Il faut plutôt passer par un hébergeur de pdf en l'occurrence, par exemple : http://www.fichier-pdf.fr/

Comme ça c'est mieux, même si on ne voit pas grand chose:

Avec ta légende:

Ligne Rouge = Ligne T1 Les Aracades <> Chantrerie
Ligne Vert Clair = Ligne T2 Grand Val <> Neustrie
Ligne Vert Foncer = Ligne T3 Haluchère SNCF <> Pont Rousseau SNCF
Ligne Bleu foncer = Ligne T4 Bagatel <> Vertou  Place des Beau-Verger
Ligne Bleu Claire = Ligne T5 Gare SUDE SNCF <> Campus du Tertre
ChronoBus :
Ligne Violette = Ligne C2 Cardo <> Trantmoult SNCF
Navette Tour du Centre :
Ligne Jaune = Ligne 10 Doulon <> Chanteney SNCF

Je verrais plutôt une ligne de TER/RER entre Saint-Nazaire et Ancenis qui offrirait de multiples points de correspondance à Chantenay Trentemoult Mangin Beaulieu et Malakoff . Le tunnel de Chantenay serait alors dédié à la ligne 1 du tramway entre la gare centrale et selle de Chantenay tandis que les TGV à destination et origine de Paris s'arrêteront à la gare actuelle devenu terminus

L'annonce de Johanna Rolland. Bientôt des bus électriques en site propre
Nantes - 18 Septembre

...



Cet investissement, estimé à  "40 millions d'euros",  concernera la ligne 4, qui relie la cathédrale de Nantes à Vertou, au sud de l'agglomération. Les bus transporteront 35% de passagers en plus. La ligne, actuellement très engorgée, pourrait ainsi accueillir 55 000 passagers par jour, contre 38 000 aujourd'hui.

http://www.ouest-france.fr/lannonce-de- … re-3697339

S'agira-t-il de lighTram HESS, testés à Nantes en 2009 ? Mais ce modèle est hybride, et non [tout] électrique.