LGV Est

Le Moniteur.fr/AFP, 18/11/2010

LGV-Est: RFF va "tenir les délais" pour les travaux du second tronçon

Le président de Réseau ferré de France (RFF), Hubert du Mesnil, s'est félicité jeudi 18 novembre à Steinbourg (Bas-Rhin) de l'avancement de la deuxième tranche de la ligne LGV-Est qui mettra Strasbourg à 1H50 de Paris en 2016, contre 2H20 actuellement.

[...]

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- … nd-troncon

Conseil Général de la Moselle

La gazette des communes du mercredi 6 avril

Moselle : le nouveau président s’oppose à la gare de Vandières

Patrick Weiten, qui a pris la succession de Philippe Leroy à la présidence du conseil
général de la Moselle le 31 mars, a dès ses premiers mots de président inscrit son mandat
dans la lignée de son prédécesseur, en affichant son opposition au projet de construction
d’une gare d’interconnexion TER/TGV à Vandières (Meurthe-et-Moselle).

Le nouveau président refuse ainsi de participer au financement de cette infrastructure,
dont le coût est estimé à quelque 100 millions d’euros.

La gare d’interconnexion de Vandières est depuis des années un sujet de discorde entre
la Moselle et les autres départements lorrains, soutenus par le conseil régional.

Lors de la construction de la LGV Est européenne, une gare, accessible par la route, a été
construite à quelques kilomètres de Vandières, du côté mosellan.
La gare Lorraine TGV permet aux utilisateurs du TGV Est de rallier d’autres lignes à grande
vitesse sans transiter par le centre parisien.

Mais les partisans de la gare de Vandières n’ont pas abandonné et le dossier suit son cours, jusqu’à obtenir,
courant mars, un avis favorable du Conseil d’Etat dans le cadre de la déclaration d’utilité publique.

La Gazette.fr

Quelque chose me dit que les discussions autour de la gare de Vandières vont encore durer.
La vrai discussion au départ aurait été de mettre l'aéroport ailleurs...  D'ailleurs ce serait rigolo de lancer le projet d'un nouvel aéroport Metz-Nancy à Vandières.   

postage a écrit:

Tiens.... je ne savais que PSS faisait dans l'actualité .....   

Tant qu'on se concentre sur les aspects liés à l'objet du site (aménagement du territoire, transports, etc.)... Dans ce cas-ci, on parle des essais sur la ligne nouvelle. Le déraillement serait dû à une vitesse trop élevée du TGV. On peut se demander quelle sera la vitesse maximale autorisée sur le nouveau tronçon de la LGV.

Floch PC 11 a écrit:

Actuellement la LGV Paris-Strasbourg ne va pas jusqu'à la capitale alsacienne ?

Non, elle s'arrête en Lorraine, à Baudrecourt. Les TGV poursuivent au-delà sur une ligne classique.

Le Bruxellois a écrit:

Dans ce cas-ci, on parle des essais sur la ligne nouvelle. Le déraillement serait dû à une vitesse trop élevée du TGV. On peut se demander quelle sera la vitesse maximale autorisée sur le nouveau tronçon de la LGV.

320 km/h si ma mémoire est bonne, les essais se faisant à Vm+10%. Le déraillement a eu lieu au niveau d'un ouvrage de connexion avec une ligne classique, normalement limité à 160 km/h. L'enquête va être intéressante à suivre ; savoir si il y a eu défaillance technique des systèmes de protection de la ligne, du train d'essai, ou erreur humaine.

L'accident risque d'avoir un impact sur la mise en service de la phase 2 de la LGV Est et de SEA. On peut s'attendre à des délais.

Dernière modification par samussas (15-11-2015 17:07:53)

Le Bruxellois a écrit:

postage a écrit:

On peut se demander quelle sera la vitesse maximale autorisée sur le nouveau tronçon de la LGV.

A priori comme dis précédemment l'accident est survenu à l'embranchement avec le tronçon classique, pratiquemment à hauteur de l'agglomération, endroit où de toute façon les trains quels qu'ils soient doivent tous passer en mode croisière, donc ce n'est pas réellement sur le parcours des 100 nouveaux kilomètres de ligne tgv que le problème se pose. Mais bon ce n'est vraiment que mon humble avis.
Disons que les infos vont dans ce sens-là puisque si ce n'est ni la faute de la toute nouvelle infrastructure et ni la faute du train, qui d'ailleurs en mode rame d'essai n'avait pas les capteurs de danger qu'aurait une rame de voyageurs, on peut raisonnablement penser que la vitesse prévue sera bien celle appliquée. Il semble donc plutôt y avoir eu une erreur humaine... mais tout ceci est à prendre avec des pincettes évidemment.




Fool

Bon on s'achemine vers juillet, trois mois d'écart, c'est pas beaucoup en fait :

NCF : la LGV Paris-Strasbourg mise en service en juillet 2016 ?

Par Fabrice Gliszczynski  |  01/12/2015, 14:08  |  168  mots
     

Ce deuxième tronçon permettra de relier Paris à Strasbourg en 1h48 en TGV, une demi-heure de moins qu'aujourd'hui. (Crédits : © Vincent Kessler / Reuters)

Prévue initialement le 3 avril, la mise en service du deuxième tronçon de la LGV Est devrait être décalée à l'été 2016 selon des sources internes à la SNCF.

Essais suspendus

En interne à la SNCF on table aujourd'hui sur l'été prochain, probablement en juillet selon certaines sources, même si la date restera à confirmer. Ce scénario est compatible avec la remise du rapport d'expertise chargé notamment "de revisiter les procédures et leur application dans le cadre des essais" que remettra André-Claude Lacoste d'ici à six mois, avec un rapport provisoire dans les trois mois. Une fois ces nouvelles mesures instaurées, les essais, aujourd'hui suspendues, reprendront. Ils étaient en cours de finalisation au moment de l'accident.


http://www.latribune.fr/entreprises-fin … 31946.html

Fool