Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

C'est assez difficile de savoir mais je reste persuadé qu'un bon équipement aéroportuaire reste fondamental pour se connecter au reste de l'Europe et du Monde.

Le seul truc qui me gênait dans ce projet que je juge désormais foutu c'est le côté cheap et très petits bras de l'aérogare NDDL... vu le style on ne perdra pas grand chose, même en Afrique ils font mieux.

Il faut quand même avouer que NDDL c'était vilain, ridicule. On aurait dit une sorte de gros hangar agricole d'une coopérative de cannes à sucre, bon pour les pays sous développés une daube pareille! Genre tu arrives de Punta Cana et tu crois ne pas avoir traversé l'Atlantique et être resté dans un pays pauvre.

Et puis pourquoi continuer à cautionner un équipement voulu par un type qui va partir en retraite en Mai 2017... il servira de souffleur à sa Rolland  chérie et encore.... Bref... Je n'ai pas voté à ce référendum idiot qui prendra 56% des électeurs pour des gens naïfs et crédules.

invité02 a écrit:

Bon et bien voilà un beau motif pour ne rien faire! Donc il n'y aura pas d'expulsions. Il y aura une sorte de mini bataille dans quelques semaines pour une position puis ensuite un statu quo et ensuite les présidentielles de Mai 2017. Conclusion rien ne va réellement bouger à mon avis et la suite est simple: RIEN, il n'y aura RIEN, les prés vont rester des prés, les zadistes vont rester là, les paysans vont paysanner et les avions auront leur nid habituel à NA. Bref, voilà l'histoire, son épilogue... Nantes n'a pas de LGV comme Bordeaux ou Rennes mais on aura pas mieux que NA... dommage, l'attractivité va en prendre un sérieux coup.   

Au sujet de la LGV, il existe bien une bifurcation créée à partir de la LGV Paris-Rennes, passant par Sablé Sur Sarthe, pour réjondre Angers puis Nantes, (mais par un autre tracé évitant les bords de Loire), non ?
Je ne crois pas qu'il y aura de LGV à passer par AGO, reliant Nantes et Rennes, peut-être un TER ?
Pourquoi la SNCF ferait une fleur à l'avion, alors qu'elle est en concurrence avec l'avion ?

Il suffira de d'agrandir l'aérogare de Nantes Atlantique et d'agrandir la piste, on sait très bien que ce n'est pas la place qui manque, allez faire un tour à l'aéroport, vous verrez.

Les choses ne sont pas si simples Erwann, il y a des réglementations, heureusement... Bien sur qu'il y a de la place autour de l'aéroport, c'est le principe, mais un aéroport ça fait du bruit, c'est dangereux etc donc on ne peut pas l'étendre comme on veut (surtout quand il est coincé entre le centre ville d'une agglo de 600 000 habitants et une zone naturelle protégée)

C'est à l'ordre interne Français de se mettre au diapason  avec la norme européenne qui lui est supérieure pas l'inverse.
Quand certains se frottaient les mains il y a quelques mois après le référendum en m'affirmant mordicus que l'expulsion de la ZAD et les travaux préparatoires se tiendraient cet automne , je leur avais dis que ce ne serait pas le cas.
Aujourd'hui , les seuls sous susceptibles d'être versés le seraient pour l'acquittement d'une astreinte quotidienne de 1 millions d'euros et non pour verser les premiers salaires de main d'oeuvre...

KERCYR a écrit:

Pourquoi la SNCF ferait une fleur à l'avion, alors qu'elle est en concurrence avec l'avion ?

Une fleur? tu penses vraiment que toutes les ramifications de TGV  pres des Aeroports et des centres nevralgiques sont des fleurs faites aux entreprises concurentes?

Mais pas du tout ça marche en adequation, des milliers de passagers a transporter par jours directement cueillis a l'aeroport, et qui rentreraient chez eux en tres peu de temps et sans les embouteillages! Un grand aéroport a tout interet a laisser une grande ligne de train le desservir , et le train , tout interet a aller desservir une telle aubaine de voyageurs! une telle manne!

ce serait comme penser qu'une gare doit limiter les parkings et les aires de covoiturage a proximité car la voiture est un concurent du train, ça n'a pas de sens!

zichiqou35200 a écrit:

C'est à l'ordre interne Français de se mettre au diapason  avec la norme européenne qui lui est supérieure pas l'inverse.
Quand certains se frottaient les mains il y a quelques mois après le référendum en m'affirmant mordicus que l'expulsion de la ZAD et les travaux préparatoires se tiendraient cet automne , je leur avais dis que ce ne serait pas le cas.
Aujourd'hui , les seuls sous susceptibles d'être versés le seraient pour l'acquittement d'une astreinte quotidienne de 1 millions d'euros et non pour verser les premiers salaires de main d'oeuvre...

"C'est à l'ordre interne Français de se mettre au diapason  avec la norme européenne qui lui est supérieure pas l'inverse."
On sort du cadre de notre souveraineté là, c'est mieux qu'on suive nos lois en priorité avant celles de la Commission votées par des men in black qui sortent d'on ne sait pas où.
C'est dommage que des gens disent encore que l'Europe prime sur la France elle-même quand il s'agit de la France.
Mais je commence à sortir du sujet là donc j'irai pas plus loin là-dessus.

Ce n'est pas une question de dire ou penser que l'UE prime ou pas. C'est la loi qui est faite comme ça, c'est la hiérarchie des normes. Les lois de l'UE sont les lois de la France et les lois de la France sont les lois de toute collectivité territoriale de rang inférieur.

Pour revenir à l'aéroport, je pense quand même que les autorités vont jouer la montre. Ce serait relativement étonnant que le projet soit purement et simplement abandonné, après s'être donné le mal d'organiser un référendum et d'innombrables missions d'expertises.

Les lois de l'UE sont au-dessus des lois de la France... MAIS on ne parle pas de lois là.

Jusqu'à preuve du contraire on parle d'un avis ou d'un conseil de la Commission européenne.

Les lois de l'UE sont au-dessus des lois de la France... MAIS on ne parle pas de lois là.

Jusqu'à preuve du contraire on parle d'un avis ou d'un conseil de la Commission européenne.

On ne parle pas de lois ? La France est en INFRACTION avec le droit européen. Ce sont les LOIS européennes qui ne sont pas respectées et c'est d'ailleurs pour cela que c'est le service LEGAL de la Commission Européenne qui a donné cet "avis" qui s'il n'est pas respecté donnera lieu à sanction. En clair , plus une injonction qu'un simple "conseil".

J avoue être aussi de plus en plus sceptique quant à l'issu de ce projet. Il me semble que les ordonnances d'expulsion tombent en janvier 2017 et donc si pas d’expulsion ou de prorogation des ordonnances, le projet sera définitivement abandonné, Les zadistes pourront prétendre à la propriété des terrains ...

Nantes ne perdra pas son attractivité ?? pas sur...
NA sera agrandi, son trafic augmentera réduisant la capacité de la ville à urbaniser son centre et son intra rocade et donc sa capacité accueillir de nouveaux sièges d'entreprise dans son centre ville (a l'inverse de sa voisine Rennes et son projet Eurogare par exemple). La ville n'aura d'autre choix que de s'étaler d'avantage vers le nord.

bretonaparis a écrit:

Nantes ne perdra pas son attractivité ?? pas sur...
NA sera agrandi, son trafic augmentera réduisant la capacité de la ville à urbaniser son centre et son intra rocade et donc sa capacité accueillir de nouveaux sièges d'entreprise dans son centre ville (a l'inverse de sa voisine Rennes et son projet Eurogare par exemple). La ville n'aura d'autre choix que de s'étaler d'avantage vers le nord.

Je pense comme toi bretonparis, Nantes se tire une balle dans le pied sans NDDL CQFD. Rennes va certainement beaucoup mieux tirer son épingle du jeu. Et si cette frénésie pour Nantes  s'arrêtait là? Ne somme nous pas en train de plomber gravement notre avenir?   

M'étonnerait. L'attractivité de Nantes ne tient heureusement pas que sur ses infrastructures (qui sont loin d'être bonnes ou en tout cas l'atout majeur de la ville). Ce serait évidemment un manque à gagner sérieux, mais pas nécessairement une perte. Que l'abandon du projet d'aéroport sonne le glas de l'attractivité nantais reviendrait à dire que tout ce qui a été fait par ailleurs n'a servi à rien et compte pour du beurre. Aucune ville espérant florir sur le long terme ne mets tous ses atouts dans le même panier. Il y a de nombreuses voies de développement, avec ou sans nouvel aéroport.

Je viens de trouver ça sur OF de ce jour :

ZAD Préparatifs en cours pour évacuation selon la région PDL

Je ne sais pas si il sait que la probabilité est proche de zéro pour ce projet mais au moins il y croit.

invité02 a écrit:

bretonaparis a écrit:

Nantes ne perdra pas son attractivité ?? pas sur...
NA sera agrandi, son trafic augmentera réduisant la capacité de la ville à urbaniser son centre et son intra rocade et donc sa capacité accueillir de nouveaux sièges d'entreprise dans son centre ville (a l'inverse de sa voisine Rennes et son projet Eurogare par exemple). La ville n'aura d'autre choix que de s'étaler d'avantage vers le nord.

Je pense comme toi bretonparis, Nantes se tire une balle dans le pied sans NDDL CQFD. Rennes va certainement beaucoup mieux tirer son épingle du jeu. Et si cette frénésie pour Nantes  s'arrêtait là? Ne somme nous pas en train de plomber gravement notre avenir?   

NA permet de nombreux emplois dans la Métropole, NDDL serait une perte pour l'agglomération puis dire franchement, ce ne sera pas un frein à l'urbanisation, Nantes c'est plus que Bouguenais.

bretonaparis a écrit:

J avoue être aussi de plus en plus sceptique quant à l'issu de ce projet. Il me semble que les ordonnances d'expulsion tombent en janvier 2017 et donc si pas d’expulsion ou de prorogation des ordonnances, le projet sera définitivement abandonné, Les zadistes pourront prétendre à la propriété des terrains ...

Nantes ne perdra pas son attractivité ?? pas sur...
NA sera agrandi, son trafic augmentera réduisant la capacité de la ville à urbaniser son centre et son intra rocade et donc sa capacité accueillir de nouveaux sièges d'entreprise dans son centre ville (a l'inverse de sa voisine Rennes et son projet Eurogare par exemple). La ville n'aura d'autre choix que de s'étaler d'avantage vers le nord.

Oui, je suis d'accord...
Nantes intra-periph est une coupe pleine ; déjà beaucoup trop d'habitants ...
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Donc, les communes autour grandissent déjà ; il faut voir le nombre de construction (immeubles, maisons, piscine, salle de sport, ...et installation d'entreprises...)
Nantes ne sera plus centrale...
Et c'est là que le super-périphérique prend tout son sens ...mais, l'argent manque...et ce projet verra le jour dans quelques années pour les premiers tronçons comme le barreau routier N165/N163; ou comme le projet de tunnel à l'est de Savenay passant sous la Loire, d'autres tracés existent Sud Loire ...
...
Pour revenir à Nantes, la coupe pleine...nous répétons l'histoire de Paris et sa banlieue ...
c'est inévitable...
Alors que d'autres villes au fin fond de la France se vident ...
C'est une question de taille critique, la gravité...Nantes est devenu si grande qu'elle attire plus et plus vite que les autres villes ...
mais, il y a des limites ...et elles sont dépassées....
..
Pour revenir à AGO/ NDDL, s'il est construit, il va libérer des espaces "non-constructibles" sur l'île Beaulieu qui est très mal désservie; manque de ponts, et deviendra un goulet d'étranglement interne de la ville, sans parler de ce nouveau CHU très difficilement atteignable ...et cet hopital Nord bien placé qui ferme ...pas d'Urgence...
...
sans parler des TC bien dimensionnés à la fin des années 90, et complètement dépassés...
Nantes aurait dû construire plusieurs ligne de tramway, à la fin des années 90, pour absorber la venue des nouveaux habitants, et prolonger les existantes, vers Sautron, Saint Herblain, Orvault, Treillières, ...etc...

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invité02 a écrit:

bretonaparis a écrit:

Nantes ne perdra pas son attractivité ?? pas sur...
NA sera agrandi, son trafic augmentera réduisant la capacité de la ville à urbaniser son centre et son intra rocade et donc sa capacité accueillir de nouveaux sièges d'entreprise dans son centre ville (a l'inverse de sa voisine Rennes et son projet Eurogare par exemple). La ville n'aura d'autre choix que de s'étaler d'avantage vers le nord.

Je pense comme toi bretonparis, Nantes se tire une balle dans le pied sans NDDL CQFD. Rennes va certainement beaucoup mieux tirer son épingle du jeu. Et si cette frénésie pour Nantes  s'arrêtait là? Ne somme nous pas en train de plomber gravement notre avenir?   

Oui, Rennes est une ville très différente, en plaine, avec 2 petites rivières en canaux, avec de très nombreux ponts et une rocade que j'ai toujours connu, intégralement terminée en 1990, et continue ...
de grandes avenues (sauf le centre ville ancien)...
et un aéroport à bonne distance, mais l'urbanisation se rapproche...
en 1990, il n'y avait que le bourg de Saint Jacques et des champs autour de l'aéroport...
des travaux de métro VAL ont été réalisés et d'autres se poursuivent ...
la ville est plus petite ...et les routes d'accès innombrables avec liens avec le périph ...

Question TC c'est clair... Nantes, il faut le dire, est à la ramasse...

Pourquoi dire que Nantes est "si grande".... avec l'agglo on a même pas 1 million d'habitants. La ville est déjà dépassée avec finalement une population assez faible car 600 000 hab c'est peu à l'échelle des villes Européennes or je crois comprendre que Nantes aimerait aussi avoir une visibilité à ce niveau... il y a beaucoup plus gros en Allemagne, en Italie, en Espagne etc... Je suis désolé de le dire mais Nantes c'est petit et il y a encore la possibilité en intra périphérique de construire et on pourrait facilement doubler (regardez Lyon par exemple).

invité02 a écrit:

Question TC c'est clair... Nantes, il faut le dire, est à la ramasse...

Pourquoi dire que Nantes est "si grande".... avec l'agglo on a même pas 1 million d'habitants. La ville est déjà dépassée avec finalement une population assez faible car 600 000 hab c'est peu à l'échelle des villes Européennes or je crois comprendre que Nantes aimerait aussi avoir une visibilité à ce niveau... il y a beaucoup plus gros en Allemagne, en Italie, en Espagne etc... Je suis désolé de le dire mais Nantes c'est petit et il y a encore la possibilité en intra périphérique de construire et on pourrait facilement doubler (regardez Lyon par exemple).

Si on veut faire ça rapidement, il faut densifier et construire pleins de quartiers style Beaulieu partout en banlieue (première couronne), en gros reprendre la politique du logement des années 60/70 mais surtout ne pas refaire les mêmes erreurs, on ne veut pas de ghettos en plus.
Ce n'est pas en construisant des lotissements qu'on va densifier massivement quoi que ce soit ou alors sur un temps bien plus long et on risque de perdre davantage en visibilité.
Pour une ville ambitieuse mon projet est faisable mais Nantes est-elle ambitieuse, elle l'a été ces dernières décennies, l'est-elle encore ?
Ce projet permettrait de recentrer un maximum la population en première couronne et éviter un éparpillement dans la couronne supérieure qui n'a pas les services nécessaires pour l'acceuillir (à Couëron, ça construit et ça re-construit encore et encore mais où sont les services de loisir, il y a pas même un cinéma associatif c'est pour dire ou je sais pas moi, un bowling, aller juste une médiathèque, niveau scolaire c'est pareil, la ville est en manque, des restaurants et pas juste des bars qui se comptent aussi sur les doigts d'une main ce serait pas mal aussi bon je m'arrête là, vous comprenez la situation je pense) et toutes les communes entièrement situées au delà du périphérique sont touchées par le phénomène entre mes parenthèses, un peu comme les villages dortoirs.

D’après France 3 PDL, la fenêtre de tir est entre le 26 octobre et le 1 novembre :
26 octobre au plus tôt pour régler une histoire de droit européen.
1er novembre, date d'entrée en vigueur de la trêve hivernale des expulsionS.

En réponse à Kercyr et sa référence à Paris et sa Banlieue, n'oublie pas que justement Paris à choisi de déplacer son aéroport du Bourget vers Roissy, permettant notamment l'urbanisation de ses quartiers les plus proches de son périphériques. C’était il y a 40 ans certes mais l'implantation d'un aéroport marque un territoire pour les 100 prochaines années...

En réponse à Ziegfried : la problématique du sujet qui nous concerne n'est pas qu'une question d'infrastructure. SI NDDL ne se fait pas, NA sera rénové et agrandie afin de pouvoir accueillir l 'augmentation de trafic dans des conditions modernes. L'infrastructure devrait donc etre à la hauteur. En revanche, les conséquences en matière d'urbanisation sont bien réelles. L'aéroport actuel limite déjà l'urbanisation de secteur entier dans l'axe des trajectoires d'approche (le fameux PEB). Maintenir l'aéroport, c'est condamner à nouveau des secteurs intra rocades potentiellement ouverts à l'urbanisation et donc à l'implantation de nouveaux bureaux par exemple. Pour une métropole comme Nantes, maitriser ses capacités d'urbanisation pour les 30 prochaines années est un enjeu vital. Voir ces capacités se réduire implique nécessairement de revoir en profondeur ses ambitions. Plus l'urbanistion (ou la densification) s’éloigne des zones déjà urbanisées plus elle coute cher: tous est à réaliser (routes, réseaux, réseaux de transport, équipement public, ...).

bretonaparis a écrit:

En réponse à Kercyr et sa référence à Paris et sa Banlieue, n'oublie pas que justement Paris à choisi de déplacer son aéroport du Bourget vers Roissy, permettant notamment l'urbanisation de ses quartiers les plus proches de son périphériques. C’était il y a 40 ans certes mais l'implantation d'un aéroport marque un territoire pour les 100 prochaines années...

En réponse à Ziegfried : la problématique du sujet qui nous concerne n'est pas qu'une question d'infrastructure. SI NDDL ne se fait pas, NA sera rénové et agrandie afin de pouvoir accueillir l 'augmentation de trafic dans des conditions modernes. L'infrastructure devrait donc etre à la hauteur. En revanche, les conséquences en matière d'urbanisation sont bien réelles. L'aéroport actuel limite déjà l'urbanisation de secteur entier dans l'axe des trajectoires d'approche (le fameux PEB). Maintenir l'aéroport, c'est condamner à nouveau des secteurs intra rocades potentiellement ouverts à l'urbanisation et donc à l'implantation de nouveaux bureaux par exemple. Pour une métropole comme Nantes, maitriser ses capacités d'urbanisation pour les 30 prochaines années est un enjeu vital. Voir ces capacités se réduire implique nécessairement de revoir en profondeur ses ambitions. Plus l'urbanistion (ou la densification) s’éloigne des zones déjà urbanisées plus elle coute cher: tous est à réaliser (routes, réseaux, réseaux de transport, équipement public, ...).

Je crois que la réponse est le développement humain et professionnel des petites villes comme Blain, Chateaubriand...
Nantes et sa banlieue est assez grosse comme ça; plus grosse, elle deviendra invivable comme Paris et sa banlieue ...ou d'autres grosses villes...
De toute façon, les choses sont déjà lancés sur les communes autour de Nantes (1ère et 2ème couronne); les PLU s'ouvrent a des petites parcelles (300 m2) à la campagne a des tarifs supérieurs à 60 K€; les mairies s'adaptent car ce sont elles qui ouvrent les PLU; ces mairies constatent que beaucoup fuient Nantes pour une vie plus agréable à la campagne; la demande est là et l'offre aussi.
Combien coûte un T2 (50 m²) à Nantes en neuf ? 200 k€ ?    vs une maison de 100 m2 à la campagne ? 160 K€ ? De nos jours 40 K€ donnent à réfléchir ...
Je vois même des maisons préfabriquées en bois ...(50 K€ ?)
Il faut juste que les PLU tiennent compte des véritables couloirs de bruit aérien de NA et NDDL .
Les communes de Grand-Champs, Treillières, Blain, Le Temple, Savenay, Bouin, Fay sont concernées directement ....

invité02 a écrit:

Je pense comme toi bretonparis, Nantes se tire une balle dans le pied sans NDDL CQFD. Rennes va certainement beaucoup mieux tirer son épingle du jeu.

Bah pourquoi donc ? Rennes a aussi beaucoup a y perdre puisque c'est sensé être l'aéroport de tout le grand ouest non ? C'est un peu réducteur de dire que si NDDL ne se fait pas, ce serait bénéfique pour Rennes par rapport à Nantes (ce qui voudrait dire l'inverse en cas de construction ).

Plus sérieusement, je ne pense pas que Nantes perdre autant que ça en attractivité et surtout pas en rapport avec Rennes* qui de toute façon ne sera jamais vraiment plus internationale que Nantes et encore moins avec son aéroport qui reste aujourd'hui 8 fois plus petit,  rappelons le.
Nantes a peut-être plus à craindre par rapport à Lyon, Nice, Toulouse et surtout Bordeaux, ville qui a le profil le plus similaire (Atlantique, tourisme, grand fleuve, style BCBG^^). Si effectivement dans 20 ans (si NDDL ne se fait pas), Bordeaux est à 2h en train de Paris (pourtant bien plus au sud que Nantes) que l'aéroport est quasi 2x plus grand, Bordeaux pourrait avoir le dessus. Cependant, même dans 20 ans, je pense que Nantes garderait des points forts (vitesse du tram, prix de l'immobilier, taux de chômage meilleur, écosystème numérique + dense)

*Rennes a plus de points commun avec Nantes que de différences, en dehors de la grandeur de leur fleuve. Rennes a un développement récent et dépasse parfois Nantes en valeur (démographie, évolution passagers aéroports). Mais en volume, Nantes garde toujours le dessus. PS : la rocade de Rennes a été finalisé en 2000 pas en 1990, et Rennes n'a pas tant de ponts que ça. Beaucoup moins qu'à Nantes.

Donc pour revenir au sujet, actuellement on ne voit pas une baisse de la dynamique nantaise (elle gagne des habitants, des emplois dans le numérique, des touristes, des nouveaux vols et passagers à NA). Donc don't worry Nantes ne va perdre sa hype qu'elle a déjà depuis 10 ans, si NDDL ne se fait pas...

Il n y avait pas une histoire d'orientation de la piste actuelle qui pouvait être pivotée pour faire passer les avions au dessus de la campagne plutôt que de la ville et de la zone naturelle ? Désolé si ça a déjà été expliqué, c'est juste que j'ai discuté avec un airbusien et il m'a dit qu'ils travaillaient beaucoup sur le bruit des avions chez Airbus car c'était une demande des compagnies justement par rapports aux capacités des aéroports qui dépendent en partie du ménagement des riverains. Et une réorientation de la piste ajouté à des avions moins bruyants pourraient permettre de contenter tout le monde en ménageant les riverains, les zadistes, les promoteurs immobiliers du sud de l'agglomération nantaise et les habitudes prises par les passagers le tout sans éloigner l'aéroport de la ville.

Par contre je crois déménagement ou pas l'aéroport a déjà atteint sa zone de chalandise maximale et que les attentes de certains ici par rapport au potentiel et aux retombées en cas de déménagement à NDDL me paraissent irréalistes, leur discours évoquant la desserte du "grand ouest" que je soupçonne d'être hypocrites ou inconscients m'agacent et ils m'ont l'air de ne considérer cette région que comme un réservoir de passagers pour alimenter leur petit Roissy avec la crainte de voir émerger la moindre concurrence notamment du coté de Rennes.

Pour ce qui est de Rennes elle semble atteindre un stade de développement ou elle a davantage besoin de s'ouvrir sur l'extérieur et dépendre d'un aéroport éloigné même rapproché de 20 kms ne sera plus satisfaisant. Je crois c'est pour ça que malgré un contexte économique morose l'aéroport de St Jacques progresse à sa modeste mesure.

Pour Nantes, je ne connais pas bien cette ville mais son essor actuel a l'air solide ( peut être plus que Bordeaux ? ) et ne pas reposer seulement sur son aéroport qui par ailleurs parait avoir des marges de manoeuvre. Peut être que pour améliorer l'accessibilité de la ville un investissement dans une lgv vers Le Mans ( en desservant Angers au passage en bonus ) plutôt qu'un déménagement de l'aéroport.

Une LGV ne fait que renforcer le centralisme et la dépendance vis à vis de Paris. Je suis totalement contre. Notre problème est que nous sommes stoppés par l'Atlantique, il n'y a pas d'hinterland sur l'océan. Pourtant on voit bien que des compagnies comme Air Transat assurent et assument des vols Montréal-Nantes (id pour Toulouse, Lyon). Si le fameux accord TTIP (revu et corrigé bien entendu) se fait alors pourquoi pas avoir plus de vols pour Atlanta, Boston, NYC? 8h de vol c'est pas si long que ça.

Finalement ce qui aurait rendu la contestation légitime des zadistes et anti NDDL aurait été que cet aéroport soit un hub pour dispatcher vers l'Europe des pax en provenance des Amériques (Canada, USA, Mexique, Amérique du Sud) et d'Afrique occidentale. Une sorte d'Atlanta français de dimension Européenne, ça oui effectivement avec  30 ou 40 millions de pax annuels ça aurait été une grosse machine.. NDDL c'est un aérodrome, ni plus ni moins, même pas 10 millions de pax, c'est peanuts et tout le monde chiale, c'est pas croyable de voir ça.

Kercyr: je reviens là dessus sans vouloir te vexer mais par pitié, arrêtes de dire que Nantes est une grande ville. Merci. Nantes à sa place au niveau national et après... bah... Pour rappel la ville ne figure pas dans le top 100 des grandes métropoles Européennes alors dire que c'est grand c'est une terrible erreur de jugement et là encore le signe d'une incapacité à raisonner à l'échelle continentale, c'est à dire Européenne. L'europe géographique c'est quand même de la Bretagne à l'Oural! Faudrait y penser un peu.

Nantes #110 : Top 100 des villes Euro

Nantes est de toutes manière proche de Paris et cette situation a aussi ses avantages, Bordeaux les exploite très bien, sinon votre aéroport est au coeur d'une région assez densément peuplée et prospère.