Nantes Métropole - Transport en commun

postage a écrit:

Par contre, c'est clair que les lignes vers Savenay et Ancenis doivent rester pour "vrais" TER... qui peuvent cette fois-ci être connectés....

CQFD, je ne vois pas comment faire circuler des TT sur une ligne TER, TGV etc... Le TT est trop léger et lent pour cette ligne.

Question inconfort en TT de Pornic à ChateauB tu sais postage que sur certaines lignes de métro de Paname on est franchement secoués! Il est vieux et petit le métro de Paris (comme le tube d'ailleurs, mind the gap!  )... en vérité les rails devraient être rénovés et les rames aussi, le RER tient encore la route mais le problème se pose plus au niveau des passagers pas toujours cools...

postage a écrit:

Chiquito
Toi qui conduit.... tu te vois dans un TT entre Pornic et Chateaubriant ... 110km à 50 de moyenne, secoué dans tout les sens ???

Ce genre d'interconnexion servirait plus à des circulations péri-urbaine, dans le genre:
Ste Pazanne - Sucé, Rezé-Carquefou... Sans passer par la gare de Nantes.

Après selon les événements, (nuit de l'Erdre...) on peut très bien imaginer des circulations spéciales Pornic / Nort ! Voir autre chose. Ça connecterai vraiment le sud du nord du départemen à la demande des élus

Pour se qui est des secousses. Les TT passent aux ateliers pour changement de bogie. Les suspensions deviennent trop souples avec le temps. Ça dépend des engins. Maintenant nous sommes sur un matériel TT, c'est bas et c'est des petites roues.
Par conception, c'est un engin beaucoup plus nerveux qu'un train classique. Les suspensions doivent être un peu plus souple pour les accélérations/freinages afin d'éviter des contraintes plus fortes.

J'insiste sur un point.
Un TT est justement la solution sur des lignes avec des gares proches. D’où l'idée de le faire circuler sur Pornic vu les distances courtes entre gare, il en a la capacité.
Un train classique a besoin d'une distance et d'un temps bien plus élevé pour se remettre en accélération puis en vitesse après un arrêt, de même pour le freinage. Bien souvent, il atteint sa vitesse limite que peu de temps pour ensuite préparer son freinage à la gare suivante. Ça use et ça déglingue un automoteur qui n'est pas forcement prévu pour cette tache. Le TT et la configuration du réseau Nantais peuvent offrir des liaisons express intéressantes.
Pour exemple, il arrive qu'un train classique (un Régiolis ou un AGC) fasse des tournées Clisson à la place des TT, ils reprennent exactement les mêmes horaires. Ils accusent en général à chaque fois un retard de 5min (au mieux). Pourtant, ils peuvent taper dans les 110 puis 140.
Le vitesse ne fait pas tout. (Nexus, si tu es là). Sans oublier que les TT étant un matériel urbain, il possède des cycles de fermetures/ouvertures portes rapides contrairement à du "ter" classique.

Quand je suis en forme et avec un rail sec, je peux rentrer en tête de quai à Vertou ou encore à St-Sébastien Pas enchantés à 80/85 km/h en freinage de service. Arrêt de 25/30 secondes si je n'ai pas trop de monde pour ensuite me remettre à 100 36 secondes plus tard.
Inconcevable pour du matériel classique.

Chiquito a écrit:

Quand je suis en forme et avec un rail sec, je peux rentrer en tête de quai à Vertou ou encore à St-Sébastien Pas enchantés à 80/85 km/h en freinage de service. Arrêt de 25/30 secondes si je n'ai pas trop de monde pour ensuite me remettre à 100 36 secondes plus tard.
Inconcevable pour du matériel classique.

Là j'adore !!   
Je vois bien Chiquito monter dans sa cabine comme un pilote de F1, prêt à en découdre (avec les passagers ou sa machine ?) et se dire qu'il va faire un pit-stop record à la prochaine station ! !   

Je ne prends pas le TT, mais j'achète toujours mes billets de TGV en gare de Vertou.
Promis, la prochaine fois, je me synchronise avec un passage de TT et je chronomètre le temps de passage ! !      Je pourrais alors savoir si c'est Chiquito qui est aux commandes...

Méthode surtout utilisé quand tu traines quelques minutes de retard ! (efficace)
Je précise, quand même ! 
Mais pourquoi pas, je pourrais relever le défi ! 

On peut le faire que sur Clisson (réseau RFN), sur l'axe Chateaubriant, un point réglementaire oblige une entrée en tête de quai à 30km/h, réglementation tram oblige ! 

Pour clôturer cette année. Quelques photos en phase avec le sujet.

Entrée sur la gare de Babinière. (c'était hier...)

Un soir sur le pont de la Jonelière.


Bonne fêtes de fin d'année à tous.

Quelques photos de la zone concernée par ce futur raccord L1/L2.

Les voies en heurtoir du terminus de Ranzay.


C'est assez large jusqu'au pont de la Jonelière.


Gare TT de Babinière à 700m. On est loin d'un raccord digne du Trans-Sibérien.


Pont de la Jonelière. La plate-forme ne pourra qu’accueillir qu'une seul voie.


Pont enjambant le périph'. A gauche du tablier, on peut apercevoir une barrière verte, en contre-bas se trouve la culée en béton pouvant recevoir un second tablier pour une voie. 


Toujours à gauche dans les ronces, l'autre culée. On peut appréhender la végétation abondante sur le futur emplacement de la station tram, mais ce n'est pas bien méchant, ce n'est qu'une bande séparant la ligne TT et les champs.


Et pour finir, on peut voir au fond à droite la gare de Babinière. A gauche, la zone boisé. Des travaux de terrassement seront à mon avis nécessaire mais une fois de plus. A la vue du profil des terrains. Les mètres cubes de terre seront utilisés pour la plate-forme et les ouvrages d'arts coté Recteur Schmitt.


A vous de juger. Mais ce raccord ne demandera pas un gros budget. Et rien n’empêche de créer en premier lieu ce raccord puis les ateliers...

Petit message à destination de Chiquito afin de te remercier pour tes explications toujours éclairées ! 

@bleuloireocean a écrit:

Nantes aura une nouvelle ligne de tramway pour desservir le futur CHU. #voeux2017 de @Johanna_Rolland

https://twitter.com/bleuloireocean/stat … 2099702784

@nantesfr a écrit:

"La nouvelle ligne de transport public Nord/Sud de Anne-de-Bretagne à @villeRezé, sera une ligne de tramway" @Johanna_rolland #Voeux2017

https://twitter.com/nantesfr/status/816339209040576512

@nantesfr a écrit:

"Cette nouvelle ligne de tramway desservira le CHU pour rejoindre la ZAC des Isles à @VilleReze" @reseau_tan

https://twitter.com/nantesfr/status/816340013143257088

Pour ceux qui ont vu la première édition de ce post, j'ai peut-être parlé un peu vite. Cette annonce est une très bonne nouvelle si cette ligne se fait en tramway car elle permettra de faire quelques trajets sans avoir à passer par Commerce. Selon Presse Océan, des études devraient être lancées dès février. Affaire à suivre...

Elle s'arrêtera au pont Anne de Bretagne, ou aura un terminus plus loin, genre Jamet? Parce que dans le 1er cas, la ligne serait bien courte. Par contre 1 chevauchement de 2 lignes (1 + la nouvelle) sur une portion aussi longue serait compliquée

Si cela se fait réellement (je me méfie des annonces dans la presse ou en conférence) il ne manquerait plus qu'une ligne "lourde" autre que le chronobus sur l'Ile de Nantes d'Est en Ouest pour mailler correctement cette partie de la ville

Far Away a écrit:

Elle s'arrêtera au pont Anne de Bretagne, ou aura un terminus plus loin, genre Jamet? Parce que dans le 1er cas, la ligne serait bien courte.

J'imaginerais bien un terminus à Gare Maritime dans un 1er temps, puis au niveau du Quai Marquis de l'Aiguillon dans un 2nd temps (voire Gare de Chantenay) pour desservir l'Arbre aux Hérons et la future ZAC du Bas Chantenay. La voirie est suffisamment large pour y aménager un tramway jusqu'à cet endroit. Et si le projet de franchissement de Loire en amont de Cheviré voit le jour, sa connexion au centre-ville serait évidente.

Ainsi, le Navibus n'aurait donc plus besoin d'aller jusqu'à Gare Maritime, il pourrait donc faire une boucle Trentemoult -> Hangar à Bananes -> Marquis de l'Aiguillon -> Trentemoult, qui est une demande récurrente.

Pk pas une prolongation vers le centre ville de saint herblain via la bas chantenay ...

Bonne nouvelle qu'il y ait une volonté politique pour continuer le réseau "fer" (en général*), et le tramway (en particulier)     

Pierrot44 a écrit:

Far Away a écrit:

Elle s'arrêtera au pont Anne de Bretagne, ou aura un terminus plus loin, genre Jamet? Parce que dans le 1er cas, la ligne serait bien courte.

J'imaginerais bien un terminus à Gare Maritime dans un 1er temps, puis au niveau du Quai Marquis de l'Aiguillon dans un 2nd temps (voire Gare de Chantenay) pour desservir l'Arbre aux Hérons et la future ZAC du Bas Chantenay. La voirie est suffisamment large pour y aménager un tramway jusqu'à cet endroit. (...)

Les études, je l'espère, feront plusieurs scénarios. Une simple ligne d'à peine 3km semble faire consensus, ici en tout cas, contre elle.
Pour ma part, et contrairement à mon post de l'été dernier, je vois mal une liaison nouvelle sud-ouest (Rezé ZAC des îles ou mairie) / nord-ouest (bas-Chantenay). Certes, c'est excellent en terme de décentralisation, mais très moyen pour le maillage du réseau et la fréquentation non ?

Donc, hors de toute supputation sur le terminus au nord-Loire, j'attends surtout que les 2 raccordements (à la ligne 1 et à la ligne est-ouest devant le CHU) soient en échangeur de type "triangle 2", comme disent les routiers. Ces aménagements ne seront peut-être pas/peu utilisés à l'ouverture de la ligne, mais ils seront un réel avantage pour mailler le réseau dans quelques années !

______________________________________________________
* Les autres décisions/annonces/confirmations attendues lors de ce mandat sont :
- la desserte est/ouest de l'île de Nantes, dans un 1er temps sûrement par une simple prolongation de la ligne 2 jusqu'au CHU ;
- la réouverture de la ligne Nantes/Carquefou, pour les voyageurs (par tram ou tram-train ?) et le fret.

Au nord je verrais bien un prolongement jusqu'à Zola via les places René Bouhier et Mellinet, un axe qui selon moi mérite une vraie offre en site propre.
Même si un prolongement vers Gare de Chantenay via Gare Maritime et le futur arbre aux hérons n'est pas une mauvaise idée non plus ! Pourquoi pas deux branches... ?

"Une simple ligne d'à peine 3km semble faire consensus"

Ouais parce'que bien que cette portion est la bienvenue, ça voudrait dire, "vous l'avez voulue votre ligne, vous l'avez, basta", il faudrait au moins une ligne de 10 km qui aille sur Chantenay, oui ça va être de l'investissement mais Nantes n'a pas investie depuis longtemps pour développer son tracé.

Sachant qu'un prolongement :
- vers Chantenay en empruntant la ligne 1 contribuerait à saturer cet axe,
- vers Zola ne participe pas au maillage du réseau et a donc un intérêt limité,
- vers les lignes 2 et 3 plus à l'Est est impossible à cause de l'étroitesse des rues.

J'ai bien peur que le pont Anne de Bretagne soit un véritable cul de sac.

Je pense qu'une déviation de la ligne 2 avec un terminus au Hangar à Banane aurait été plus intéressant. J'ai du mal à imaginer un bifurcation ferroviaire avec la ligne 1 au niveau du pont Anne de Bretagne. Ça va être sacrément le bazar à ce carrefour..

Sinon une ligne de busway Nord/Sud qui fait la jonction entre la ligne 1 et 3 en passant par Atout Sud aurait été pas mal aussi.

Lambig a écrit:

Sachant qu'un prolongement :
- vers Chantenay en empruntant la ligne 1 contribuerait à saturer cet axe

Le partage de l'infra avec la ligne 1 sur 300/400m est quand même envisageable : ce n'est pas le tronçon le plus encombré, et au pire le quai de la Fosse est suffisamment large pour ajouter des rails supplémentaires.

Rajiv a écrit:

Pour ma part, et contrairement à mon post de l'été dernier, je vois mal une liaison nouvelle sud-ouest (Rezé ZAC des îles ou mairie) / nord-ouest (bas-Chantenay). Certes, c'est excellent en terme de décentralisation, mais très moyen pour le maillage du réseau et la fréquentation non ?

Oui, ça me paraît également compliqué de proposer une bonne fréquence sur une ligne de tram ne faisant que frôler le centre de Nantes, et donc de la rendre attractive. On pourrait imaginer que cette ligne nouvelle reprenne le renfort d'exploitation de la ligne 1 jusqu'à Gare SNCF ?

Avant cette annonce, j'avais imaginé une desserte de l'île en mode tram avec deux lignes T5 et T6 mutualisant l'infra entre le futur CHU et Beaulieu pour assurer une fréquence analogue à celle en centre-ville : https://www.google.fr/maps/@47.2026642, … authuser=1

"Cette nouvelle ligne de tramway desservira le CHU pour rejoindre la ZAC des Isles à @VilleReze" @reseau_tan

Je suis partager entre: une vraie bonne nouvelle ou une fausse bonne nouvelle !
Avec ce que l'on sait et ce qui a été mentionner par les élus, on peut imaginer ce genre de tracé.


Je suis assez dubitatif sur l'efficacité d'un tel tracé.
Ce qui me saute aux yeux, c'est une ligne qui traversera un secteur réduit du nord au sud l'ile de Nantes et non d'est en ouest ! Cela concernera donc nettement moins de riverains.
Je doute aussi du report des passagers de la ligne 1 saturée sur ce projet de ligne 2. Un bon nombre d'usagers continuera à changer de tram à Commerce. Ça n'apporte aucune solution aux habitants du Nord, de l'Est et du Sud de la métropole. Ça sera bénéfique à certains Rezéens habitant dans le secteur (et encore, je crains le terminus arbitraire au pont Anne de Bretagne= rupture de charge) et à certains Nantais de l'Est de l'agglomération.
L'effet pervers d'un tel tracé pour ce rendre au CHU, viendra à mon humble avis des usagers du Nord et de l'Est. Ils passeront ou changeront immanquablement par Commerce pour rattraper la ligne au Pont Anne de Bretagne si celle ci est terminus... Autant dire que la saturation de la ligne 1, on va encore en entendre parler.
C'est un peu comme ci vous disiez à un ami qu'il n'a plus beaucoup d'essence dans sa voiture, et il vous réponds: "ok, je vais changer les pneus !". C'est incohérent !
Il n'y a aucun maillage, aucune optimisation du réseau, ça touche peut de monde... On devine qu'ils veulent desservir le futur CHU coute que coute en tram mais sans vision dans l'avenir.
En plus, j'ai volontairement fait passer le tracé Bld Général de Gaulle à Rezé, un pont enjambe déjà les voies SNCF de la gare de Rezé Pont-Rousseau (moins d'ouvrages d'art). Mais je suis curieux de savoir comment, ils vont passer la "voie mère" desservant les quais Sud du Port de Nantes...
Faire partir la ligne à partir du terminus actuel serait pas franchement judicieux et nettement plus couteux.

A suivre mais je suis vraiment interrogatif, j'attends les études et analyses futur. Avec un tel enthousiasme dans cette annonce. Qu'on vienne plus me dire que le raccord L1/L2 à Babinière est difficile à mettre en œuvre ! Il est plus aisé de traverser des champs qu'un milieu urbain déjà dense.
On verra bien.

Maintenant je suis peut être trop pessimiste et ce projet est peut être l'arbre qui cache la foret. Une fois engagé, d'autres projets verront peut être le jour. 
-Terminus de la ligne 2 à Jamet avec tronc commun sur une section de la ligne 1.
-Création d'une ligne circulaire au cœur de Nantes (CHU/Commerce/Mangin/Pirmil/Rezé/CHU...)
-Rénovation des emprises SNCF, création de station TT sur l'ile de Nantes avec un maillage dense en optimisant les installations existantes.


Ceci dit, imaginons des liaisons:
-Vertou / Ile de Nantes,
-Carquefou / Ile de Nantes
-Sucé / Ile de Nantes
-Bacco / Ile de Nantes
On toucherait nettement plus d'usagers et il y aurait à coup sur un désengorgement de la ligne 1 avec la création d'une station à Mairie de Doulon. Nombreux seront ceux qui éviteront le centre ville pour aller à Beaulieu, se rendre au CHU ou rattraper la ligne 2 et 3 ! Le tout pour un cout raisonnable car tout y est !

Rajiv a écrit:

- la réouverture de la ligne Nantes/Carquefou, pour les voyageurs (par tram ou tram-train ?) et le fret.

Alors la mon gars ! ! Comment se compliquer la vie !
Il est évident que d'emmener le TT jusqu’à Carquefou serait logique et économique (infra et exploitation Tram). Maintenant, je ne sais plus quel repreneur d'une société qui commençait à couler dans la ZI, a repris la boite à condition de ré-ouvrir la ligne pour le fret et de se faire livrer par wagon. C'est bien. Sauf que Fret SNCF fait la tronche, c'est dur à croire mais ils ne sont pas franchement très enthousiasme pour ce genre de trafic. (les privés non plus remarque). Mais le repreneur a des arguments solides ! L'emploi ! Du coup Nantes Métropole et nos chers politiques sont dans la partie. Fret traine un peu des pieds et est contraint d'étudier rapidement une solution.
Mais la solution est simple, très simple pour garder le fret et faire du TT.
Une voie avec un armement lourd, une exploitation TT le jour et livraison des clients la nuit ! Certains déboulent avec des sueur froides.
"Mon dieu, mais nos trains rouleront sur un domaine particulier avec des PN type urbain, c'est impossible." Sauf que réglementairement tout y est. Gardiennage de PNU, vitesse limite à 30km/h et le conducteur titulaire doit avoir un pilote en cabine puisque c'est une exploitation particulière.
Bref rien de méchant, ça se fait à chaque train de travaux sur la ligne de Chateaubriant !

Mais comme on dit: il n'est pire aveugle que celui qui ne veut pas voir ! !

Et je vous passe l'époque ou la région était de gauche et la ville de Carquefou à droite...

le renard a écrit:

(...)On pourrait imaginer que cette ligne nouvelle reprenne le renfort d'exploitation de la ligne 1 jusqu'à Gare SNCF ?

+1
Je pense aussi que cette "future ligne" n'en sera pas une, en tout cas pas vraiment une, mais qu'une section "sud" de la ligne 1 : pas cher, pas compliqué (hormis le nouveau pont Claude de France*), fréquences modulables vis-à-vis des autres terminus ouest... L'occasion est trop bonne 

le renard a écrit:

Avant cette annonce, j'avais imaginé une desserte de l'île en mode tram avec deux lignes T5 et T6 mutualisant l'infra entre le futur CHU et Beaulieu pour assurer une fréquence analogue à celle en centre-ville : https://www.google.fr/maps/@47.2026642, … authuser=1

Beau projet ! (faudra que je m'essaye à Google My Maps bientôt)
Mais est-ce bien réaliste ? Sans doute un vœu pieu

A mon avis, on aura dans un premier temps une section sud-ouest de la ligne 2 via CHU et jusqu'à Misery ou la gare de Chantenay, en 2025.
Et peut-être un jour une transformation de cette ligne en véritable "ligne 5" via Beaulieu et jusqu'à la gare sud (en 2035 ?) 

____________________________________________
* Claude de France fût la fille d'Anne de Bretagne, épouse de François Ier et donc Reine de France. Logique pour ce pont non ? 

C'est vrai que tu sembles pessimiste ce matin Chiquito 
Laissons du temps aux études pour nous proposer plusieurs possibilités et voire laquelle est la plus pertinente. 

_________________________________
Par contre, je prends bonne note, "mon gars"  , de ton analyse sur le futur TT Nantes-Carquefou, et surtout des fausses difficultés à faire cohabiter TT et fret.

Chiquito a écrit:

[ndlr : SNCF] Fret traine un peu des pieds et est contraint d'étudier rapidement une solution.

Rapidement, c'est sous quel délai raisonnable ? Tu peux nous dire quand nous aurons des retours officiels sur ce projet ? Cette année ? Avant 2020 ?

C'est vrai, attendons les études et les propositions.
Mais ce qui me froisse, c'est la présence d'une ligne SNCF qui traverse d'est en ouest l'ile de Nantes avec des possibilité intéressantes et économique. La concernant, aucun projet officiel !

Pour Carquefou. Hélas. Je n'en sais pas plus. En évoquant le sujet avec un agent de l'infra, fret SNCF les ont bien contactés mais pas plus... On a reparlé du projet ,abandonner pour vice de procédure, de relier Sucé/Carquefou à Rezé par une liaison express en autorail en passant par l'ile de Nantes!
J'ai appris que la SNCF avait même commencé les travaux en déposant les rails et du matériel, lors de la décision de justice, tout à été rechargé par wagon...

Mais le TT vers Carquefou est faisable. Qui plus est en exploitation tram, ça enlève pas mal de contraintes (notamment sur les PN, l'alimentation électrique...).
Une fois de plus un projet simple, évident et réalisable à la porté de la métropole.

Bonjour Chiquito !

Je n'ai pas réussi à avoir de suite auprès de la dircom de la région SNCF Aquitaine au sujet des origines/destinations des abonnés TER pour les stations desservies de l'aire urbaine bordelaise : je fais un travail de recherche sur l'intermodalité en périurbain et l'info m'aurait bien intéressé...

Sais-tu si en région Pays-de-Loire c'est autant cadenassé, et si quelqu'un aurait l'audace de me faire signer une convention de recherche et de confidentialité chez vous...?

Sinon pour le reste, en France comme au Royaume-Uni par exemple, il y a tout un réseau de plateformes, quelquefois  encore avec les rails, qui dort en périphérie d'agglo et qui ferait idéalement une offre de TCSP qui rendrait ridicule la vitesse de déplacement automobile en ville... Il faudrait bien sûr accompagner cette renaissance d'une urbanisation en archipel avec mixité sociale du logement (1/3 logement social + 1/3 accession aidée + 1/3 marché) et mixité fonctionnelle avec une supérette + boulangerie + pharmacie + maison des services médicaux + bistrot a proxi de chaque nouvelle halte à créer.

C'est davantage le manque de volonté politique et l'idéologie libérale qui font obstacle à ce genre de projets. En tout cas je vois mal le MEDEF, les concessionnaires automobiles et les CCI les porter ou les vendre aux édiles...

Salut à tous voici ma vision de se qui va se faire :
  Tout d'abord  concernant la futur ligne nord sud je la verrai bien suivre cette itinéraire en parten du sud .

(Trocardiere <> Beauséjour) via la ZAC des îles , la ZAC sud ouest île de Nantes , les place Renée Bouhier , mellinet , Zola via les Bd pasteur et allard , le Bd du massacre via la place Raimond Poincaré , Vincent Auriol et dervalliere , pui enfin bd du massacre jusqu'au pôle d'échange Beauséjour .

( Est-ce qu'une partie de l'infra au moins les réaménagement de voirie pour permettre la réalisation de site propre , pourai être financé par le budget des futur ZAC traversée ?) Merci

Enfin cette ligne pour être prolongé au nord sur le campus du tertre via l'itinéraire de ligne du bus 20 jusqu'en haut du pont du cens pui tournerai  rue de la fantaisie pour rejoindre l'infra de la T2 au niveau de la Boissière .

Elle pourrait être aussi prolongé au sud  en direction de la ZAC de la jagierre et de la futur ZAC du verrt praud

Concernant le décrochage de la T2 je le verrai bien aller jusqu'au dépôt de trantmoult avec pourquoi pas une correspondance avec le navibus !
Cette itinéraire se fait à partir du décrochage de Vincent gâche , suit le Bd Gustave roch  et le Bd Benoni goulin prolongé pour se connecter à l'Infra de ligne nord sud jusqu'à la rue ordraunno .

Je voi aussi la ligne Jamet <> ranzay passer par l'île de Nantes via un tronc commun avec la ligne nord sud pui suivrai un axe est ouest jusqu'au pont Éric taberly via le BD Benoni goulin , Beaulieu , galarne  , pui rejoindrai son itinéraire actuel à l'est au niveau du BD de doulon  par la rue d'Angleterre et le BD de Seattle .

Ceci engendrait une baisse de fréquence sur l'axe gare maritime , gare SNCF , mai palier par la création d'une ligne circulaire via la gare SNCF , le BD de Berlin , pont Éric taberly ,tronc commun avec la ligne Jamet <> ranzay jusqu'au pont Anne de Bretagne , tronc commun avec la ligne 1 jusqu'a commerce , bifurcation hôtel dieu , quai baco , gare SNCF
 
Voilà désolé j'ai du mal à m'exprimer par écrit mes si quelqu'un ses comment publier sur le forum un pdf  je ferai un plan pour que se soit compréhensible pour tous . Merci

Trop, c'est trop 

Tram Pss a écrit:

Salut à tous voici ma vision de se qui va se faire :
  Tout d'abord  concernant la futur ligne nord sud je la verrai bien suivre cette itinéraire en parten du sud .

(Trocardiere <> Beauséjour) via la ZAC des îles , la ZAC sud ouest île de Nantes , les place Renée Bouhier , mellinet , Zola via les Bd pasteur et allard , le Bd du massacre via la place Raimond Poincaré , Vincent Auriol et dervalliere , pui enfin bd du massacre jusqu'au pôle d'échange Beauséjour .

( Est-ce qu'une partie de l'infra au moins les réaménagement de voirie pour permettre la réalisation de site propre , pourai être financé par le budget des futur ZAC traversée ?) Merci

Enfin cette ligne pour être prolongé au nord sur le campus du tertre via l'itinéraire de ligne du bus 20 jusqu'en haut du pont du cens pui tournerai  rue de la fantaisie pour rejoindre l'infra de la T2 au niveau de la Boissière .

Elle pourrait être aussi prolongé au sud  en direction de la ZAC de la jagierre et de la futur ZAC du verrt praud

Concernant le décrochage de la T2 je le verrai bien aller jusqu'au dépôt de trantmoult avec pourquoi pas une correspondance avec le navibus !
Cette itinéraire se fait à partir du décrochage de Vincent gâche , suit le Bd Gustave roch  et le Bd Benoni goulin prolongé pour se connecter à l'Infra de ligne nord sud jusqu'à la rue ordraunno .

Je voi aussi la ligne Jamet <> ranzay passer par l'île de Nantes via un tronc commun avec la ligne nord sud pui suivrai un axe est ouest jusqu'au pont Éric taberly via le BD Benoni goulin , Beaulieu , galarne  , pui rejoindrai son itinéraire actuel à l'est au niveau du BD de doulon  par la rue d'Angleterre et le BD de Seattle .

Ceci engendrait une baisse de fréquence sur l'axe gare maritime , gare SNCF , mai palier par la création d'une ligne circulaire via la gare SNCF , le BD de Berlin , pont Éric taberly ,tronc commun avec la ligne Jamet <> ranzay jusqu'au pont Anne de Bretagne , tronc commun avec la ligne 1 jusqu'a commerce , bifurcation hôtel dieu , quai baco , gare SNCF
 
Voilà désolé j'ai du mal à m'exprimer par écrit mes si quelqu'un ses comment publier sur le forum un pdf  je ferai un plan pour que se soit compréhensible pour tous . Merci

Pour rappel, un correcteur orthographique est intégré aux navigateurs, alors pour faire autant de fautes (presque toutes sont automatiquement surlignées), il faut vraiment ne pas faire d'effort !

Si tu veux des réponses, merci de respecter les lecteurs que nous sommes en prenant 5 minutes pour te relire avant de poster...

Vous allez voir qu'il vont réussir à conclure que faire un moignon de ligne déconnecté du réseau n'est pas une bonne idée et que ça justifiera l'abandon de tous les projets de tram : interconnexion L1/L2, ligne d'Est en Ouest sur l'île, etc. 

Plus sérieusement, l'annonce est vraiment floue : on ne sait même pas si cette ligne se connectera avec la ligne 3 plus au Sud. J'attends de voir l'étude, les intentions seront au moins clairement définies.