Dubaï
© Nekobasu
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Ils ont eu la bonne idée de faire en peu de temps les travaux du centre ville dans le secteur le plus impactant, Tourny, pour la pose des rails, donc quand commencera le chantier de Gambetta, celui de la place remaniée à Tourny devrait avoir bien avancé.
http://www.20minutes.fr/bordeaux/214019 … etre-poses
am
En 3 jours d'écart entre mes 2 passages cours de Tournon les rails ont été posés! ils ne chôment pas sur la ligne D. photos aussi rue Fondaudège et de la maquette de Marie Brizard avec son beau projet!
^place Tourny certaons immeubles ont besoin d'un coup de ravalelemnt
Cours de Tournon
3 jours après avec les rails
maquette Marie Birizard
am
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Malgré les retards et recours (alors que la ligne D aurait ouvert dès 2014 au plus tard), on voit enfin le bout du tunnel, Juppé dit aussi clairement que le budget manque pour les extensions futures. Le raccord ligne C et D me pose pb, j'aurais préféré un quai supplémentaire (qui fiat officie de terminus partiel) parallèle aux autres aux Quinconces (il y a la place) ou Cours de Tournon car en cas de panne de la C ou de la D sur le tronc commun, 3 branches nord seront paralysées...
https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1507044377
http://www.bordeaux7.com/bordeaux-actua … ons-rails/
"Sur toute la partie bordelaise, on prépare actuellement la pose des rails et l’opération particulièrement complexe de passage de la place Tourny, qui doit se faire sans interruption de la circulation. De l’autre côté des boulevards, les techniciens effectuent encore des déplacements de réseau. A la fin de l’année 2018, le gros du chantier devrait s’achever. Il restera ensuite tous les câblages et la mise en place des systèmes de navigation à effectuer avant l’entrée en service de la ligne D à la fin 2019 ou début 2020.
A cette date, la ligne D sera raccordée à l’actuelle ligne C. Il sera donc possible lorsqu’on arrive du Bouscat d’aller directement à la gare sans changer de tram aux Quinconces. En revanche, en gare Saint-Jean, le voyageur aura le choix entre trois destinations : le Parc des Expos, Blanquefort ou Eysines. A Eysines justement, un grand parc relais de 620 places sera créé. Et un autre verra le jour au Bouscat pour inciter les automobilistes à prendre le tram.
Mais comme l’a rappelé Alain Juppé, «cette ligne D n’est pas un point final à la desserte de l’agglo». Il est déjà question de la prolonger vers Saint-Médard-en-Jalles. Une grande ligne circulaire, pour compléter le réseau en étoile, est également à l’étude, de même que la desserte de l’aéroport depuis la rive droite. « Nous avons de grandes ambitions mais pas d’argent. Merci, M. le préfet de nous en donner un peu », a conclu le président de la Métropole."
am
amart a écrit:
Juppé dit aussi clairement que le budget manque pour les extensions futures.
Tiens, il me semble furieusement avoir lu cet argument sur un autre sujet déjà...
Le raccord ligne C et D me pose pb, j'aurais préféré un quai supplémentaire (qui fiat officie de terminus partiel) parallèle aux autres aux Quinconces (il y a la place) ou Cours de Tournon car en cas de panne de la C ou de la D sur le tronc commun, 3 branches nord seront paralysées...
Il est quand même plus intéressant de limiter les ruptures de charge surtout vu le fonctionnement du tramway à Bordeaux (et plus largement, d'un tramway) en heure creuse.
En cas de panne, j'ose espérer qu'ils ont au minimum anticipé (c'est pas comme si c'était rare... Je parle des pannes, parce que, effectivement, l'anticipation à Bordeaux c'est rare [ce n'est pas pour rien qu'une théorie juridique de l'imprévision soit née à Bordeaux #MinuteJuridique]) et qu'ils créeront un rebroussement après la place Gruet. C'est peut-être d'ailleurs ce qui explique que la station des cours soit à ce niveau et non directement au niveau des cours. Mais c'est aussi ce qui me chagrine le plus : elles sont tellement sympas ces correspondances à Bordeaux : Quinconces-Fleuve/Quinconces-tout-court, Gambetta-Michelet-Madd-..., Tourny/Ch. Gruet. J'ose espérer que ce positionnement de la station a au moins cette utilité de palier d'éventuelles pannes sur le tronc commun.
En revanche, en gare Saint-Jean, le voyageur aura le choix entre trois destinations : le Parc des Expos, Blanquefort ou Eysines.
La chance ! Dans quelques années, il aura même un BHNS qui pourra le conduire tout droit vers Saint-Aubin. On sait recevoir, nous Monsieur !
Plaisanterie mise à part, adieu les terminus partiels des Aubiers, Cracovie ?
Est-ce à dire que certains tram qui ont pour terminus un terminus partiel aujourd'hui iront demain à Eysines et d'autres jusqu'au Parc Expo ? A moins que tous ceux qui avaient pour terminus un terminus partiel finissent demain à Eysines ? Bref, comment sera impactée la desserte des Aubiers et de Ginko ?
Juppé a écrit:
«cette ligne D n’est pas un point final à la desserte de l’agglo»
Oh oui, ça méritait d'être précisé tellement on a l'impression déjà aujourd'hui que l'agglomération est suréquipée en TC...
Il est déjà question de la prolonger vers Saint-Médard-en-Jalles.
Ah me voilà rassuré. On prépare l'avenir !
« Nous avons de grandes ambitions
Grandes ambitions :
- desservir Saint-Médard en tramway
- desservir Gradignan en tramway
- desservir Villenave d'ornon en tramway
- desservir Saint-Aubin en tramway
- traiter les cours en BHNS
- renforcer la desserte de la gare avec un BHNS
Je lisais qu'à Toulouse, d'ici 2030, c'est 4 milliards qui seront investis dans les TC ; en 2030, c'est grosso modo 5 milliards qui auront été investis dans un réseau de 40km de métro... Bon on pourra toujours se vanter de d'avoir le réseau de tram le plus étendu de France.
Ah oui mais contrairement à Toulouse où l'argent semble couler à flot, à Bordeaux on a...
pas d’argent. Merci, M. le préfet de nous en donner un peu
Oh oui, Gradignan vaut tellement le détour, M. le préfet, s'il vous plait.
Non mais le type est sérieux ? Qu'il dépense déjà mieux l'argent qu'il a avant d'en demander davantage. Toujours tellement plus simple d'en appeler au préfet.
C'est la difference entre une metropole ou la ville centrale represente 20% de la population et une autre metropole ou elle represente 60% de la population.
petite bogue, saison des châtaignes oblige : texte plus bas...
Diable... c'est sûr que sans métro léger mais avec 4 milliards d'€ en poche l'agglo aurait autre chose que (bientôt) 4 lignes de tram - et (bientôt) un bus à haut niveau de saturation... 
- :
- sans doute un vrai réseau maillé d'une dizaine de lignes de tram, sans faire courir les nouvelles infrastructures très au-delà d'un rayon de quatre ou cinq km des Quinconces;
- un bon matelas financier pour forcer la décision en ce qui concerne la création d'un réseau de trains de banlieue...
Pour la gare St-Jean la rue A. St-Germain, les cours, le débouché du pont St-Jean et le pont lui-même, donnent la possibilité d'une offre de quatre lignes de tram, largement suffisante pour absorber les besoins d'un tel pôle générateur de mobilité.
Quant aux ressources financières on ne pourra faire l'impasse de la généralisation du stationnement réglementé à toute l'interco, mesure qui de plus est sans doute la plus incitative pour la transition des modes de déplacement, qui se fait attendre, l'EMD de cet automne devant fixer le cap au 1er semestre 2018...
Cependant résoudre la question des déplacements ne se fera jamais si on ne prend pas à bras le corps simultanément la mobilité et le logement :
et ce dernier ne sera traité convenablement et rapidement qu'à partir d'un établissement public foncier local, comme à Toulouse, par exemple, pour assécher le dynamisme démographique de la lointaine couronne de l'aire urbaine - celui qui contribue le plus à thromboser la rocade, autement plus que les bahuts... - , en proposant de la ville compacte à prix raisonnable et à mixité socio-fonctionnelle, dans Bordeaux et à proximité immédiate de Bordeaux dans les innombrables vacuoles du tissu urbain.
Enfin il est assez pathétique de voir notre ancien prétendant virtuel annihilé aux plus hautes fonctions de l’État, quémander une aide à son représentant :
à se demander s'il ne faudrait pas mettre cette interco sous sa tutelle pour prendre rapidement les bonnes décisions, et cesser de diluer les ressources dans un byzantinisme d'équilibre centre-périphérie, qui n'apporte aucune réponse consistante aux besoins du cœur d'agglo, qui concentre l'essentiel de la population, de l'emploi et des services associés...
géogaga a écrit:
Pour la gare St-Jean la rue A. St-Germain, les cours, le débouché du pont St-Jean et le pont lui-même, donnent la possibilité d'une offre de quatre lignes de tram, largement suffisante pour absorber les besoins d'un tel pôle générateur de mobilité.
Je te rappelle qu'il y a déja dans le secteur un pont avec des rails déjà posés qui rouille lamentablement faute d'idée crédible pour le recycler.
géogaga a écrit:
Quant aux ressources financières on ne pourra faire l'impasse de la généralisation du stationnement réglementé à toute l'interco, mesure qui de plus est sans doute la plus incitative pour la transition des modes de déplacement, qui se fait attendre, l'EMD de cet automne devant fixer le cap au 1er semestre 2018...
Donc, ajouter des lignes de TC dans un rayon de 5km autour de la place des Quinconces et dissuader le stationnement sur un rayon de 20km autour de la place des Quinconces pour inciter les gens a prendre les TCs.
Ne vois tu pas comme un petit probleme avec ton idée?
géogaga a écrit:
et ce dernier ne sera traité convenablement et rapidement qu'à partir d'un établissement public foncier local, comme à Toulouse, par exemple, pour assécher le dynamisme démographique de la lointaine couronne de l'aire urbaine - celui qui contribue le plus à thromboser la rocade, autement plus que les bahuts... - , en proposant de la ville compacte à prix raisonnable et à mixité socio-fonctionnelle, dans Bordeaux et à proximité immédiate de Bordeaux dans les innombrables vacuoles du tissu urbain.
Ce n'est pas la solution ultime. Le cout du foncier represente en moyenne 15% du prix final. Les prix sont aussi plombés par les normes thermiques un poil trop exagérées, le choix d'une ville basse, l'obligation de dédier un pourcentage significatif des nouvelles constructions au logement social et surtout une spéculation débridée...
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