dadolovitch a écrit:
Pour avoir regardé ta proposition plus en détail, ne trouves tu pas que ta ligne verte est bien trop sinueuse ? Ca augmente drastiquement les coups pour pas grand chose. Par exemple pour faire Citadelle à la place du Concert ou Nouveau siècle à la place Louise de Bettignies on se retrouve à devoir faire au moins 10-15 minutes de métro avec 7 ou 8 stations alors qu'il n'y a que 500 ou 600 mètres à pieds entre ces points.
A la base, la place Schumann (Nouveau siècle n'était pas desservi dans mon étude), je l'ai inscris dans mon étude, car la boucle vers Strasbourg et République BA passait à cette endroit, et vu la proximité de Rihour, donc éviter de saturer la ligne 1 pour une seule station stupidement, en plus de la station Molinel que j'ai aussi inscris dans la ligne 3 de mon projet
Mais dans un sens tu as raison, mais l'avantage du métro, c'est sa rapidité, donc on peut se permettre de faire un léger détour, contrairement au tramway, qui pour être compétitif, doit aller au plus direct le plus possible (vitesse commerciale).
A la base, la ligne de métro n'était pas prévu dans mon étude, mais vu la densité, et le difficile accès du Vieux Lille par les étroites petites rues (impossible en tramway, hors solution voie unique, chose impossible si fréquence élevée, sauf à faire passer le tramway en tunnel sous le Vieux Lille), je me suis lancé dans l'idée de relié le quartier Faubourg de Béthune, Vauban Esquermes à Vieux Lille, en complément de la desserte du centre ville par Républqiue BA, Rihour, et LF, d'ou le tracé de base, puis et venu les prolongements vers la Madeleine et Marcq, puis vers le CHR, Loos, et Haubourdin, en plus du réseau tramway que j'ai imaginé, dont les lignes G et H me semble plus fantaisistes avec le temps, dommage de l'avoir insclus dans mon dossier d'étude, remis à la MEL, je ne l'aurais pas dû le faire (la ligne R vers Wattrelos c'est tout).
dadolovitch a écrit:
Oui c'est effectivement volontaire de ma part de ne pas tout concentrer au même endroit. Pour une simple raison, développer la ville de Lille intra muros et faire du triangle (délimité par le périph et la Deule) le centre-ville de la métropole (plutôt que simplement Lille-centre, le Vieux-Lille et une partie de Wazemmes aujourd'hui). Un tel développement de l'offre de transport ferait exploser les projets immobiliers et la densité.
Alors, tu pars d'un bon sentiment, mais le plus gros du trafic se situe à Lille Flandres, je pense que négliger cette station, en utilisant les lignes 1 et 2, risque de saturer encore plus les deux premières lignes de métro, si on part de ton modèle de réseau
Densifier, oui, mais les lieux dejà desservi par le métro, sont en cours de densification
dadolovitch a écrit:
Pour la porte de Douai c'est vrai que j'ai hésité, mais après tout pourquoi pas ! Il a de belles perspectives si on supprime le périphérique.
Le périphérique, je suis pour de le couvrir, pour soit vers un parc linéaire au dessus du périphérique, soit construire quelques logements et bureaux, mais de là à densifier fortement, j'ai des doutes....
dadolovitch a écrit:
J'ai choisi de me tourner vers l'avenir plus que sur le présent avec un tel réseau, je propose même des stations à des endroits où les quartiers ne sont pas encore construit.
Et moi donc, je me tourne aussi vers l'avenir, certes très ambitieux, en développant la MEL (logements activités, équipements publics, bureaux, etc...)
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Lien du site internet sur la chronologie des TCSP en France sauf Paris :
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J'aimé particulièrement l"idée d'une ligne vers Euratechnologies.
et c'est tant mieux !
), je me suis mis à rêver d'un métro "Tourcoing Express" sous la ligne T du tramway, ne desservant que ses arrêts les plus importants, afin de relier Lille à Tourcoing plus rapidement que la ligne 2. Cette ligne pourrait être prolongée côté sud jusqu'à l'aéroport via la porte d'Arras ou la porte de Douai. Qu'en pensez-vous ?
