Pays-Bas - Gares et voies ferrées

Changement d’itinéraire pour les IC Amsterdam – Bruxelles

Après le retrait en 2013 des automotrices électriques Fyra V 250, la relation Amsterdam CS – Bruxelles Midi était assurée par des rames de voitures ICR des NS, remorquées par des locomotives série 28 de la SNCB ou de Railpool, ou des Trax 186 des NS après leur homologation pour circuler sur le réseau belge. Ces trains transitaient par la ligne classique entre Schiphol et Anvers Luchtbal, et desservaient les gares d’Amsterdam CS, Schiphol (Aéroport), La Haye HS, Rotterdam Centraal, Dordrecht, Roosendaal, Anvers Central, Berchem, Malines, Aéroport de Bruxelles Zaventem, Bruxelles Nord et Bruxelles Midi, effectuant les 228 km du parcours en 3 heures 23, à la vitesse maximale aux Pays-Bas de 140 km/h. Au service annuel 2018, afin d’accélérer la relation, ces trains Benelux sont tracés, à 160 km/h vitesse maximale des Traxx et des voitures ICR, par les LGV HSL Zuid au Pays-Bas et L 4 en Belgique, et desservent Breda où aura lieu un changement de sens.

Rail Passion du lundi 11 décembre 2017

Ligne de la Betuwe (dite Betuweroute)

Premier test de trains sans conducteur en 2018

Des convois autonomes vont circuler dès l'année prochaine sur une ligne de fret reliant des ports néerlandais à l'Allemagne.

Le gestionnaire des voies ferrées néerlandaises ProRail a l'intention de réaliser au moins un test avec un train automatisé en 2018, a-t-il annoncé mercredi, faisant ainsi des Pays-Bas «un pays-test pionnier pour la conduite automatisée».

Axé sur le transport de marchandises, le premier test aura lieu sur la Betuweroute, une ligne de fret reliant les ports de Rotterdam (ouest) et d'Amsterdam à l'Allemagne équipée d'un système de sécurité mieux adapté à la conduite automatisée, a expliqué ProRail dans un communiqué.

Des discussions sont également en cours avec la province de Groningue (nord) afin d'effectuer un second test pour le transport de passagers, a ajouté ProRail qui travaille en collaboration avec le Français Alstom.

Ces trains sans conducteur fonctionnent avec un système ATO, abréviation de «Automatic Train Operation», qui automatise les opérations du conducteur de train de «un peu» (niveau 1) à «complet» (niveau 4).

Tribune de Genève du mercredi 27 décembre 2017

Aperçu de ce que va donner la gare d'Amsterdam Zuid rénovée :



Également, livrée en 2019 (travaux commençant en 2018), la connection au métro depuis la hall principal de la gare centrale (actuellement il faut sortir de la gare pour trouver une entrée du métro) :

Dernière modification par Maxam1392 (04-06-2018 19:09:42)

Arriva veut faire circuler ses trains entre les Pays-Bas, la Belgique et la France.

Arriva Netherlands, filiale de la Deutsche Bahn, veut lancer sa première liaison transfrontalière entre Groningen aux Pays-Bas et Paris Nord, en passant par Amsterdam, le hub de Schiphol, Rotterdam et Bruxelles. Les premiers trains pourraient circuler en 2026.

Le gouvernement néerlandais a donné jusqu’au 10 juin aux opérateurs ferroviaires pour une offre de services sur les lignes internationales. Une opportunité qu’a saisi la compagnie Arriva Netherlands. Cette filiale de la Deutsche Bahn a soumis le 8 juin une demande de ligne à l’Autorité des Consommateurs et des Marchés (ACM) des Pays-Bas.

L’opérateur souhaite exploiter son premier service de train international "Open Access" entre les villes de Groningen, dans le nord des Pays-Bas, et Paris. La ligne passerait par Amsterdam, Rotterdam, Anvers, Bruxelles et Paris.

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