Rennes Métropole - Transports en commun

Je l'ai dis sur le forum Marseillais mon avis sur la gratuité des TC #2997 #3008 :

Pourquoi la gratuité, je suis pour :
- Etant usagers des bus à Dunkerque, et nous aussi on a toute sorte de situation sociale, des plus aisés à des plus modestes, et bien, les usagers se mélangent, et discutent parfois entre eux, en totale harmonie, sans jugement.
- Parce que les familles peuvent prendre le bus au lieu de prendre la voiture, la gratuité permet de transporter des familles, je l'ai souvent vu le WE, grand parent, parent et enfants ensemble prendre le bus pour aller quelque part. Ca fait tout de même moins de voitures en ville, et même si le réseau était performant et attractif, ils auraient jamais pris le bus, car il faut payer un certains prix pour le groupe.
- La gratuité réduit drastiquement les dégradations, je me suis demandé du pourquoi ? Et bien tout simplement parce qu'il y a du monde dans les bus, et donc la personne qui cherche à dégrader serait vite repéré et critiqué par les usagers, d'ailleurs au fond du bus, on trouve de toute sorte d'âge et de niveau social, alors qu'avant c'était les d'jeun's au fond....
- La gratuité, permet de rendre les citoyens plus sociable et respectueux, je dirai même, les gens deviennent moins agressifs, et son beaucoup moins égoïstes, aucun vieux dans le bus viendra réclamer sa place assise, alors que c'était le cas avant surtout envers les scolaires !
- La gratuité réduit l'usage de la voiture, et donc libère des places de parkings, et donc permet de repenser l'aménagement urbain de façon plus qualitatif et valorisant !
- Et d'autres effets positifs sur la ville et le lien relationnel entre les habitants dont on découvrira au fil du temps.

Mais encore une fois, il faut que les transports collectifs soit à la hauteur des attentes sur la hausse future du nombre de voy/j sur le réseau.

Pour Rennes, la ligne B peut se permettre d'avoir la gratuité, car les stations sont calibrées pour una augmentation de la fréquentation, passant de 2 à 3 voitures, et même à 4 voitures à long terme, car la station est il me semble de 44m de long donc apte à recevoir des rames de 4 voitures.
Ce n'est pas le cas de la ligne A, qui n'est pas calibré pour le 52m assez rapidement, pour ça, il faut de lourd travaux comme à Toulouse.

La gratuité des transports ne doit pas être un sujet tabou, mais il faut voir dans son ensemble, les vertus de la gratuité, il y a des premiers retours d'expérience à ce sujet, et ils sont positifs

Pour conclure, pourquoi payer un ticket de bus ou métro, alors que prendre sa voiture, nous payons pas la rue pour l'emprunter ?

Dernière modification par greg59 (30-05-2019 10:28:25)

TÉMOIGNAGES. Pour les Rennais, la gratuité des transports « c’est un grand oui ! »

Il y a quelques mesures qui se font attendre en ville .

Dernière modification par zichiqou35200 (05-06-2019 18:42:09)

Oui la circulation est trop dense et en est ralentie mais cet "article" manque d'objectivité  :
- Le premier témoin ne pourrait-il pas effectuer ses trajets à vélo ou en transport en commun ?
- Mon conjoint a trouvé un vélo électrique, en solde il est vrai, à 300 €, et l'a utilisé hier sans problème.
- Hier, certains allaient  à vélo, comme tous les jours, et bus et métros fonctionnaient.
- Il y a suffisamment de commerces à Rennes pour ne pas être contraint d'utiliser une voiture pour faire la plupart de ses courses.
- A noter que Brest, pourtant reconstruit en prenant en compte la voiture, se trouve moins bien placé que Rennes, que Rouen est ex-aequo avec Rennes, et que Le Havre (conçu pour l'auto aussi) et  St Etienne ne se trouvent pas du tout loin derrière Rennes. Le niveau de congestion de Rennes reste inchangé, celui de Rouen, du Havre, de St. Etienne et de la majorité des villes françaises du classement augmente : https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-in … ountry=FR.
- Quant à s'en prendre aux Indiens et aux Chinois… 
A mon sens, la vraie question se pose :
- pour les personnes qui viennent ou vont assez loin de Rennes (plus de 10 à 15 km, à partir de la rocade),
- pour certains professionnels mais pas tous,
- certains porteurs de pathologie limitant leur locomotion.
A terme :
- la quantité des travaux diminuera,
- la ligne b du métro aidera beaucoup.

Dernière modification par Samuel S (12-06-2019 20:46:14)

Vous avez tous les deux raison. Mon argument préféré, le coup des Bobos avec des vélos à 1000 euros. Parfois , faut juste se taire et travailler ... 

Bof, c'est un grincheux ce type. Quant à ses "témoins", bizarrement, ils parlent toujours tous comme lui, sont toujours d'accord avec lui, disent toujours la petite phrase qu'il faut, anticipent les questions... de là à dire qu'il ne va pas trop s'embêter à aller les chercher... ;)

Le Boulevard de Chezy est désormais entièrement aménagé en site propre pour tous les cyclistes.

Je radote et c'est inutile, mais on voit très bien ici qu'il eut été avisé de faire remonter la ligne B jusqu'à Porte de Lorient, ce qui aurait permis d'alléger grandement ce point noir de la circulation routière. Avec une gare routière et un parc relai à cet endroit, une bonne partie de la congestion intra-rocade et sur la rocade serait effacée, et peut-être même qu'une partie des automobilistes seraient passés au bus vu le gain de temps permis par la ligne B (vu qu'il n'y aurait plus à aller jusqu'à République). Le détour n'est pas si grand que ça. C'est le principal point négatif de la ligne B selon moi. Sur ce plan on voit très bien que Route de Lorient sera le seul axe majeur non raccordé au métro près de la rocade.

JohnLemonade a écrit:

Par contre, pourquoi la 70 aux Gayeulles au lieu de Via Silva ? Ça va râler sur la perte de temps, et à raison.

J'imagine que c'est pour continuer de desservir la ZAC St-Sulpice et le pôle Gayeulles / Joliot-Curie / Chateaubriand sans changement. On dirait que c'est la même chose pour la nouvelle ligne 83 venant de Thorigné.

Dernière modification par Beep35 (24-07-2019 11:31:15)

L'articulé électrique serait en cours de montage... Es ce que tu as des informations plus précises sur cet appel d'offre ?

Ce qui est prévu enfin ça l'était au début de l'année c'est un parc mixte GNV électrique, sachant que le parc Keolis Rennes serait principalement électrique et celui des sous-traitants au gaz.

A noter qu'à Nantes les sous-traitants auraient commandé des bus au gaz !

La carte de principe pour les lignes de transports collectifs à l'horizon 2030 :
http://www.registre-dematerialise.fr/do … 20de%20PDU

Elle est très brouillonne et blindée d'informations similaires qui ont une légende différente. Mais je vais essayer de faire un résumé rapide :

- 102 Km de pistes cyclables à terme pour le réseau XL. Mais quelques grands absents assez étonnants, comme les rues de Chateaugiron ou de Vern. Ou encore la rue de Fougères.

- Maintien de la ligne de train vers Chateaubrillant, amélioration de celle vers Vitré.

- Les études de faisabilité pour les extensions Saint-Jacques et Via Silva de la ligne B sont toutes les deux au programme. Si ça se passe comme prévu, ce sont juste des études préliminaires. Aucun chantier ne sera démarré.

- Les études de l'extension Chantepie de la ligne A seraient également prévues. Pour l'instant, le tracé prévoit toujours de passer par la ZA du Val Blanc au sud-ouest de la ville, ainsi que faire terminus aux Rives du Blosne. Mais le point de départ du tracé n'est pas très clair, il est donc possible que ce soit un simple BHNS se rabattant sur la Poterie.

- Deux possibles parcs relais sur l'axe Est-Ouest. Un à l'ouest de la ZA route de Lorient, le deuxième à Cesson Rigourdière. On notera cependant l'absence remarquée de l'étude TCSP sur le segment entre la Porte de Lorient et la fac Beaulieu, pourtant évoqué par Mme Appéré aux vœux 2018 et 2019. Espérons que ce soit toujours au programme.

- La verrue urbaine Parking Vilaine est visiblement considérée comme un parc relais. Ce qui n'augure rien de bon pour son avenir, qui verrait finalement son maintien en tant que parking.

- Deux haltes ferroviaires à l'étude : une au sud de Betton, une dans l'Agrocampus. Développement et rabattement sur les gares de Bruz et de Cesson. Mise en valeur des haltes existantes en extra-rocade.

- Mise en avant de la deuxième ceinture, pour encourager les automobilistes à se rabattre sur des pôles d'échanges Bus qui seront créés.
Une possible ligne de bus en rocade à terme ?

- Plusieurs sites propres Bus sur les pénétrantes, avec travaux d'adaptation des échangeurs. Porte de Tizé pour Acigné, Porte de Maurepas pour Betton, Porte de Saint-Malo pour Montgermont.

- Conversion en boulevard urbain de la partie Nord de la D177, et la partie Sud de la D137. Avec voies de covoiturage + bus. Conversion en boulevard urbain du Boulevard des Alliés, avec voie covoiturage au nord de la rocade vers Betton. Voies covoiturage + bus sur les N137 et D173.

- Mise en site propre du tracé C1 entre Via Silva et Joliot Curie, couplée à une amélioration des échanges avec la route de Fougères. Mise en site propre également sur environ un kilomètre avant la Porte des Loges.

- Possible nouvelle ligne de bus entre Saint-Grégoire et le métro Gayeulles. Également entre Chartres de Bretagne et le métro Saint-Jacques Gaïté. Le plan montre également un tracé Bus plus direct qu'actuellement entre la Poterie et Chantepie. (Nouvelle ligne ?)

- Possible nouvelle ligne de bus entre le métro Atalante et le centre commercial Cesson Rigourdière. Possible que ce soit une extension de la ligne 14.

Dernière modification par JohnLemonade (29-08-2019 00:55:34)

Un grand merci pour le récapitulatif JohnLemonade !! 

Pour développer la ligne Rennes - Châteaubriand il aurait fallu prévoir des sections à double voie pour augmenter la fréquence