Aéroport Nantes-Atlantique

Indé.pdt a écrit:

je pense qu'il voulait dire exactement l'inverse

Mais l'inverse de quoi ?

Indé.pdt a écrit:

moi c'est plutôt sa phrase d'avant que je n'ai absolument pas compris :)

Les modélisations de la DGAC seraient erronées car une zone en limite de LDEN 50 (Trocardière) aurait un "feeling auditif" bien pire que ça

Sinon j'ai refais ma carte, c'est plus propre et clair comme ça :



On est d'accord que là c'est la modélisation en conservant le décalage non-réglementaire ?

detours92 a écrit:

Non, ce n'est pas cela. Sur cette carte ,  les 2 approches par le nord sont mélangées.
.

Ok, merci pour la réponse.

detours92 a écrit:

IL faut les rendre distinctes d'où la nécessité d'avoir 2  cartes:
la première carte représentera l'approche actuelle désaxée de 13°
la seconde carte représentera la future approche dans l'axe
.

J'ai fait le croisement par rapport à la carte de la DGAC. Vu que je ne travaille pas pour la DGAC, si il n'ont pas fait ces cartes, elles sont impossibles à reproduire.

detours92 a écrit:

Par ailleurs, les données fournit par l'INSEE datent un peu. Le quartier ouest de l'ile de Nantes est presque inhabité, ce n'est déjà plus le cas, et cela le sera encore moins dans 5-10 ans quand les tous les aménagements seront terminés, y compris le CHU(sous l'axe actue)
IL manque aussi tout le futur quartier des casernes Richemont, pas loin de 3-5000 personnes d'ici 5-10

Les données carroyées datent de cet été, c'est difficile de faire plus récent 

Avoir plus récent que 2015, c'est faire de la prospective. C'est plus du tout la même chose.

detours92 a écrit:

Enfin, les couleurs des carreaux ne suffisent pas . IL faut comptabiliser carreau par carreau le nombre d'habitants pour chaque approche.

La comptabilisation pour chaque zone est donné dans la légende de la carte
Les données sont disponibles ici.

Bref, je vais m'arrêter là, c'était juste un petit exercice pro-bono pour moi, ce que tu demandes c'est une étude, et c'est le rôle de la DGAC et des bureaux d'études

Trafic octobre 2019: + 16,8%
https://twitter.com/JCLemassonSAGL/stat … 6221126656

Dernière modification par hug44 (14-11-2019 19:02:16)

hug44 a écrit:

Trafic octobre 2019: + 16,8%
https://twitter.com/JCLemassonSAGL/stat … 6221126656

+13,8% pour octobre selon le dernier TendanCIEL.
Les +16,8% de M. le Maire correspondent peut être à la progression sur les 12 mois glissants?

Faudra attendre les chiffres de l'UAF pour être certain...

M. le maire de St Aignan réclame 1,2 millions d'euros a l'état sous prétexte que la prolongation de la piste de Nantes Atlantique empêchera la construction d'un lotissement.

Le lotissement en question aurai été probablement très agréable à habiter.

yaga a écrit:

M. le maire de St Aignan réclame 1,2 millions d'euros a l'état sous prétexte que la prolongation de la piste de Nantes Atlantique empêchera la construction d'un lotissement.

Le lotissement en question aurai été probablement très agréable à habiter.

Donc cela signifie que M. Lemasson, qui se fait le héraut du bien-être de ses administrés, autorise encore administrativement des lotissements à s'installer sous les pistes ?

Volotea ouvre Nantes / Barcelone en 2/7 ( Vendredi et Dimanche) à compter du 10 avril 2020

Petite respiration côté infrastructures !
700 nouvelles places de parking vont être créées sur site, au moyen d'un parking à étage modulaire de 400 places sur le P1 Sud (exemple : Park'UP https://www.parkup-systems.com/parking-silo-aeroport/ ) ainsi qu'une pérennisation des 300 places du parking tour de contrôle, avec de nouvelles installations (mâts d'éclairage, marquage au sol).

Cette solution de parking à étage modulaire semble être une solution assez séduisante pour répondre au cas spécifique de NTE avant les grands travaux ; on peut doubler certaines zones d'un étage grâce à une solution rapide (création de 100 places par semaine) et démontable si besoin.

Pour rester sur le sujet infrastructures, 100% des commerces vont être renouvelés d'ici le printemps.
On parle de Starbucks, Prêt à Manger, Fnac et Monop Daily notamment.

Dernière modification par johan (22-12-2019 09:42:36)

http://www.adra-bale-mulhouse.fr/le-bru … riverains/
Sujet intéressant sur le bruit pour un autre aéroport
--
https://lexpansion.lexpress.fr/high-tec … 91111.html
Un projet d'avion régional hybride chez Airbus, moins bruyant ?
...

Dernière modification par KERCYR (30-12-2019 13:25:12)

yaga a écrit:

Du coté des habitants de St Aignan de Grand lieu, ca grogne. Certains parlent même d'un blocage de la route d’accès à Nantes-Atlantique...

Par contre, j'ai du mal à prendre en pitié le gamin qui a joué et perdu en achetant une baraque a 200m de la piste.

200 mètres...  
Je dirais plutôt 2 km autour de NA : la zone devrait être inconstructible, sauf pour les industries/entreprises.

Les pistes pouvant accueillir des gros avions existent depuis que les allemands les ont bétonnées durant la seconde guerre mondiale.
Autour, il n'y avait que des champs...et progressivement, ça urbanise autour, tandis que le nombre des vols des avions à réactions bruyant ne fait que croitre.
Il faut que le choses soient inscrites dans l'ordre.


Un peu comme l'éleveur bovin dont la ferme existe depuis 50 ans et dont les voisins se sont rapprochés, car les PLU les ont autorisés, demandent réparation auprès des tribunaux !

Et je suis certains que si NDDL (AGO) avait vu le jour, plus aucun champ n'auait été disponible autour 20 ans après.