Montpellier Métropole : RER Métropolitains

- Un premier axe vise à renforcer la desserte péri-urbaine de Montpellier. La Métropole de Montpellier a exprimé le souhait de créer de nouvelles haltes (Sablassou et Rondelet à l’étude), en lien avec les modes de transport urbains (tramway…), dans des zones péri-urbaines ayant une forte dynamique d’urbanisation. Elle souhaite également accroitre la desserte de la halte de Villeneuve-lès-Maguelone à l’instar de la halte de Baillargues ;

Sablassou était déjà dans les cartons depuis un moment, c'est bien que ce projet refasse surface. Cette halte a toutes les chances d'attirer les foules... à condition de faire un peu plus de pub pour la Kartatoo.


(Les carreaux de couleur indiquent la densité de population.)

Par contre, pour Rondelet ... j'avoue avoir du mal à voir l'intérêt. Saint-Roch n'est qu'à quelques pas. À moins que la halte ne soit prévue plus au sud,  vers Lemasson/Sabines ? Quelqu'un a plus d'infos sur le sujet ?



Très bien aussi pour Villeneuve. Un PEM là bas sera un succès moindre que Baillargues (la gare est loin des habitations, il n'y a pas de bureaux, moins de villages aux alentours etc), mais si les TER s'y arrêtent et si un parking assez grand est construit, il y a moyen de ramener pas mal de monde quand même.


Sinon, de manière plus générale, on attend de voir ce qu'il sera fait de manière concrète pour Montpellier. Il y a encore de la marge de manœuvre sur quelques points cités dans le rapport comme :
- "Une amplitude horaire importante"
- "Un service incitatif le weekend" : la desserte des petites gares est désastreuse le week-end par exemple

Sachant que Sabines est à environ 1,2 km de la voie ferrée ... :o
(Et Sabines est déjà un PEM important, non ferroviaire certes, mais c'est de là que partent beaucoup de lignes de cars départementaux et nationaux comme Flixbus)

Peut-être le tram-train ... mais le projet semble au point mort, à voir si la nouvelle municipalité va remettre le sujet sur la table.

greg59 a écrit:

En raison des contraintes de capacité, le cadencement n’est pas optimum.
[...]
La Métropole de Montpellier a exprimé le souhait de créer de nouvelles haltes (Sablassou et Rondelet à l’étude)

Mais rajouter des haltes ferroviaires alors que la ligne connaît déjà des problèmes de capacité les renforce (l'abaissement de la vitesse des TER plus le temps d'arrêt diminuent la capacité d'une ligne à 2 voies). On peut essayer de créer des voies d'évitement sur certaines sections du parcours, mais il faut une exploitation super précise de la ligne (que ne sait pas faire la SNCF).

L'avantage de la mixité de circulations (grande distance / courte distance / fret) sur une voie ferroviaire atteint ainsi ses limites quand on veut obtenir un bon niveau de service pour l'un des trois.

Dans un monde idéal, il y aurait le raccordement de Saint-Brès et une traversée de Montpellier à 4 voies, et on pourrait faire un vrai RER sur 2 voies dédiées.
Dans le monde réel, les études vont nous dire ce qu'on peut quand même faire (c'est possible de virer tout le fret de la ligne classique ?).

"On aura une étoile ferroviaire"

"On a une ligne SNCF Nîmes-Béziers mais on n’a pas d’étoile ferroviaire autour de Montpellier, constate Michaël Delafosse, président de la Métropole. Nous allons nous doter d’un réseau SNCF, avec une offre de TER et de bus libérés des embouteillages. Nous avons des atouts à l’image du Pôle d’échange multimodal de Baillargues. Nous allons travailler sur ce chantier. Le maire de Gignac est en faveur d’un tel projet. J’espère que lors de ce mandat, on pourra donner une première branche à cette étoile ferroviaire." […]

Source : Midi Libre

“RÉSEAU EXPRESS MÉTROPOLITAIN DE MONTPELLIER”

[ici]  à partir de 4:49:20

Aujourd’hui :

Demain ? :

Source : 3M

La métropole de #Montpellier engagée à hauteur de 1 milliard d’E d’investissements pour offrir des mobilités écologiques est prête à travailler avec l’Etat pour se doter, avec ambition d’ici à 10 ans d’un réseau performant à l’échelle de l’aire urbaine, avec procédures accélérées https://t.co/GZMBhog9RI

— Michaël Delafosse (@MDelafosse) November 27, 2022

"Emmanuel Macron veut des RER dans dix métropoles, Montpellier est-elle concernée ?“

Le président Emmanuel Macron a annoncé dimanche son objectif de développer un transport ferroviaire du quotidien de type RER dans dix métropoles françaises afin de favoriser la transition écologique, reprenant des projets existants mais sans chiffrer les investissements nécessaires. La ville de Montpellier est candidate pour développer un RER.

[ici]

Source : France 3 Occitanie

"Des RER métropolitains dans l'aire urbaine de Montpellier ? […]“

L'annonce d'Emmanuel Macron concernant les projets de dix RER métropolitains a fait réagir, dès ce lundi 28 novembre, le président de la métropole Michaël Delafosse ("On en est"). Mais il va falloir […]

[-> Lire la suite]

Source : Midi Libre

Si Montpellier n'est pas toujours cité comme prioritaire pour les SEM,
c'est sans doute parce qu'un rapport d'SNCF Réseau (https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa … 202020.pdf), produit en octobre 2020,
dresse (page 25) une liste des "métropoles à fort potentiel, dans la diversité de leur situation, [...] qui connaissent les plus forts enjeux en termes de population et de croissance démographique, de dynamique de création d’emploi et de flux des déplacements pendulaires. Ces métropoles sont Aix-Marseille, Bordeaux, Grenoble, Lille, Lyon, Nantes, Nice (Côte d’Azur), Rennes, Strasbourg, Toulouse." (par ordre alphabétique) Leurs étoiles ont au moins entre 3 et 9 branches (hors LGV). L'histoire et la géographie ont donné 9 branches à Lille et Lyon, 3 à Nice et Grenoble.
Le rapport indique (page 26) que "D’autres métropoles peuvent connaître des évolutions qui permettent d’envisager à moyen terme la mise en place de SEM sur tout ou partie de leur territoire. Si la maturité des projets n’est pas aussi élevée que pour les territoires précédents, des marges de progression existent pour améliorer l’offre ferroviaire (y compris en articulation avec de grands projets
en cours comme à Toulon ou à Rouen). C’est notamment le cas des métropoles de Dijon,
Montpellier, Rouen, Toulon et Tours." (par ordre alphabétique)  Sur la situation montpellieraine, voir les pages 52 et 53. L'étoile de Montpellier a le moins de branches (2 hors LGV, soit un axe traversant) alors que Rouen en compte 5, Tours 7.

C'est l'analyse d'SNCF Réseau. Les décisions politiques (Région, Métropole, Etat) et les budgets liés peuvent améliorer les choses pour Montpellier comme pour les autres.

Dernière modification par Samuel S (29-11-2022 23:16:55)

Strasbourg, Lille, Metz, Nancy, Annemasse,... peuvent s'inspirer des pays voisins, où le rail prend plus de place dans les transports (Allemagne, Suisse, Luxembourg, Belgique) du fait de leur histoire, de leur densité de population et de leur économie (tradition industrielle).
Alors que la densité de certaines aires d'attraction (Lille, Lyon, Aix-Marseille, Strasbourg, Montpellier) peut justifier un investissement fort dans les TC, un étalement important, que peut traduire la superficie de l'aire d'attraction, peut justifier de développer le train, sans nécessairement un SEM. L'aire lilloise, dans sa partie française, est 1,8 fois plus dense que celle de Lyon, 2,7 fois plus que celle de Montpellier. L'aire montpellieraine est plus petite (2 414 km²) que celles de Toulouse et Bordeaux (plus de 6 000 km²) mais aussi Rennes, Nantes, Tours, Nancy, Orléans, Dijon, Limoges, Reims et Amiens (plus de 3 000 km²). Cette densité de l'aire de Montpellier est un atout mais les déplacements pendulaires sont plus longs ailleurs.

Dernière modification par Samuel S (29-11-2022 23:11:26)

Samuel S a écrit:

Strasbourg, Lille, Metz, Nancy, Annemasse,... peuvent s'inspirer des pays voisins, où le rail prend plus de place dans les transports (Allemagne, Suisse, Luxembourg, Belgique) du fait de leur histoire, de leur densité de population et de leur économie (tradition industrielle).
Alors que la densité de certaines aires d'attraction (Lille, Lyon, Aix-Marseille, Strasbourg, Montpellier) peut justifier un investissement fort dans les TC, un étalement important, que peut traduire la superficie de l'aire d'attraction, peut justifier de développer le train, sans nécessairement un SEM. L'aire lilloise, dans sa partie française, est 1,8 fois plus dense que celle de Lyon, 2,7 fois plus que celle de Montpellier. L'aire montpellieraine est plus petite (2 414 km²) que celles de Toulouse et Bordeaux (plus de 6 000 km²) mais aussi Rennes, Nantes, Tours, Nancy, Orléans, Dijon, Limoges, Reims et Amiens (plus de 3 000 km²). Cette densité de l'aire de Montpellier est un atout mais les déplacements pendulaires sont plus longs ailleurs.

En fait se pose exactement là le problème de fond, on commence à parler d'aire urbaine et de leur superficie, sauf que les RER doivent être réfléchis à l'échelle des agglomérations au sens propre (unités urbaines), et pas par rapport à leur superficie mais surtout par leur population, ou à minima superficie + densité... Les RER sont un transport de masse du quotidien. Dans les aires urbaines qui sont grandes (superficie) mais moyennement peuplées et peu denses, on se rapproche trop finalement de l'objectif du TER qu'il faut peut être renforcer certes...

À défaut d'infrastructures ferroviaire existantes (même abandonnées) en étoile depuis Montpellier vers différentes communes de la métropole, est-ce que quelqu'un pourrait nous proposer une carte avec quelques tracés potentiels à créer ??

Pour le coup ce serait une vraie occasion de proposer une ligne circulaire sur les extérieurs de Montpellier recoupant les extrémités des 4 lignes en étoiles à partir desquelles on pourrait imaginer faire partir ces lignes de RER!?

En effet, j'imagine mal faire transiter différentes lignes de RER par la gare Saint Roch!!!
D'abord ça signifierait augmenter significativement le traffic sur la voie SNCF existante (je ne suis pas persuadé que ce soit possible de densifier à ce point le traffic!!??).
Ensuite ça signifierait une obligation de rallonger les lignes vers le nord de la métropole qui devrait commencer par sortir de Montpellier par l'est ou l'ouest avant de pouvoir bifurquer en contournant Montpellier vers leurs destinations.

Bref, l'idée est plutôt intéressante car pour le coup il y a un intérêt écologique à grande échelle puisque le tramway c'est pour Montpellier uniquement, alors qu'une grande part de la population de la métropole doit commencer par arriver sur Montpellier et très très souvent seul un véhicule personnel ou au mieux en covoiturage ne peut être "LA" solution satisfaisante par rapport à toutes les obligations quotidiennes (horaires de travail et sa situation géographique, différents rdv personnels et/ou pour les enfants...

Un service de transports en commun avec la fréquence de ce qui ce fait sur Paris et une desserte sur un grand nombre de communes, serait super.

Bien entendu dans le cas de Montpellier, il ne faut pas avoir peur de l'ampleur du chantier !
Mais pour le coup, il me paraît assez facile de trouver l'intérêt public général à l'échelle du territoire de la métropole !!!!!